Alwin Meschede hat geschrieben:
Ausfahrt Überholgleis Richtung Lübs
https://youtu.be/5xehnGxGHSE?t=715" target="_blank - hier gab es in den Youtube-Kommentaren die Anmerkung "da muss eine Schutzweiche hin!". Allerdings: Ich habe überhaupt keinen Anhaltspunkt dafür, dass beim Vorbild hier jemals eine Schutzweiche vorhanden war. Im Plan von 1984 ist keine eingezeichnet. Und auch das Planfragment aus neuerer Zeit (Prödel mit Lichtsignalen) zeigt hier keine Schutzweiche. Das Lichtausfahrsignal stand aber laut dieser Quelle fast auf den Meter genau wieder dort wo vorher das Formhauptsignal stand, also wenige Meter vor dem Grenzzeichen. Hat man also den Flankenschutz hier irgendwie betrieblich anstatt durch abweisende Weiche sichergestellt?
Für einen Flankenschutz braucht es nicht unbedingt Schutzweichen oder ähnliches, speziell wenn man über die sparsame DDR redet und es auch betriebliche Lösungen für das Problem gibt. Die einfachste, kostengünstigste und logischste Art die man hier gewählt haben dürfte war ein ganz einfacher
Fahrstraßenausschluss mit dem Material was man ohnehin bereits eingebaut hat. Fährt ein Zug also in das Überholgleis ein, gibt es einfach keine Einfahrt aus der Gegenrichtung und das Einfahrsignal bleibt stur auf Halt. Steht der Zug, muss der Fahrdienstleiter oder der Stellwerker sowieso sich vergewissern, dass der Zug vollständig und grenzfrei eingefahren ist, bevor er die Fahrstraße wieder auflöst und den nächsten Zug in den Bahnhof holt. Zudem wird es vermutlich örtliche Richtlinien gegeben haben, dass ein Abstellen von Wagen auf dem Überholgleis verboten ist. Die Weichen wurden bei der Einfahrt ins Überholgleis wie für eine Durchfahrt über das Gleis gestellt, sodass ein Aufschneiden der Weiche, falls es zur Signalüberfahrung kommt, nicht erfolgt. Eine Ausfahrt zu stellen war zb während einer eingestellten Fahrstraße ins Überholgleis nicht möglich.
Das ist für mich jedenfalls die einfachste Erklärung und wo man den Bahnhof errichtet hat, hat man diese Dinge wohl gleich so in die Sicherungsanlage implementiert, was vermutlich günstiger war, als Schutzweichen, Sperrsignale etc mit allen drum und dran zu installieren.
Jetzt müsste man sich halt die alte Sicherungsanlage von dem Bahnhof mal näher ansehen.
Edit.: bin gerade über dieses Bild aus dem Jahr 2010 gestolpert und hier taucht dann doch eine sehr verdächtige Weiche auf, die nach Schutzweiche aussehen dürfte.
Zum 2.Punkt mit den Flügeln kann ich mir nur vorstellen, dass die Sicherungstechnik keine Durchfahrten über andere Gleise zugelassen hat und somit kann auch auf den Flügel am Vorsignal verzichtet werden, da sowieso vor dem Ausfahrsignal angehalten werden muss. Der Flügel wäre ja nur für Durchfahrten über zb das Überholgleis interessant und wenn das Ausfahrsignal bereits Hp2 zeigen würde. Da hat man sich vielleicht gedacht, Durchfahrten finden nur am Regelgleis statt, alles andere ist betrieblich nicht vorgesehen und muss sowieso anhalten.
Im Grunde müsste man zum Beispiel an jede heute asphaltierte Straße und jedes Häuschen erstmal ein Fragezeichen machen. Also das Modul wird bahntechnisch 80er Jahre sein, und landschaftlich irgendwas zwischen 1985 und heute.
