Steuerwagen Bnrdzf (483) mit V-Lok

[Holger Maaß]

Moin,

ich versuche gerade, einen Zug mit Bnrdzf vorn und schiebender 245 zu fahren, bekomme aber keine Leistung aufgeschaltet. Dann habe ich die 245 gegen eine 218 ausgetauscht, aber ebenfalls kein Aufschalten von Leistung möglich. Dann habe ich den Bnrdzf (483) gegen einen BDnf735 (V-Lok) ausgetauscht und nun konnte ich auch fahren. Frage: sitzt der Fehler vor dem Computer (z.B. kapitaler Bedienfehler im Bnrdzf (483) oder hat die Kombination Bnrdzf mit Diesellok tatsächlich Probleme?

Gruß
Holger

[Michael Springer]

Steuerwagen mit V-Tisch funktionieren nur mit Dieselloks oder anders rum Steuerwagen mit E-Tisch funktionieren nur mit E-Loks. Du musst in den Fahrzeugvarianten die Variante mit dem richtigen Tisch auswählen, sonst kannst keine Leistung aufschalten.

Nachtrag: Ich bin da auch schon mal reingefallen --> viewtopic.php?p=288632#p288632

[Holger Maaß]

Das ist mir bewusst. Der originale Fahrplan enthält mehrere Züge mit Brndzf (483), V-Lok als Steuerwagen und eine 245 als schiebende Lok. Diese Züge konnte ich nicht fahren, weil - siehe oben . Die Spielereien mit dem Austauschen habe ich nur begonnen, da ich in den Originalzügen Probleme habe. Ich wollte herausbekommen, warum es nicht funktioniert. Noch mal als Zusammenfassung:

Steuerwagen Lok
Bnrdzf 483, V-Lok 245 --> keine Leistung
Bnrdzf 483, V-Lok 218 --> keine Leistung
BDnf 735, V-Lok 245 --> funktioniert

Ein konkreter Zug zum Testen: 11023 aus Marschbahn Winter 2017.

Soweit ich die Fahrzeugdateien der beteiligten Kandidaten durchgesehen und verstanden habe, ist der Unterschied zwischen E- und V-Lok, dass bei der E-Lok die Fahrstufe über "Fahrstufe auf- bzw. abschalten" eingestellt wird (4-stufiger Kombischalter) und bei der V-Lok die Fahrstufen explizit in der Kombischalterstellung vorgegeben werden, zusammen mit der Wandlerfüllung. Habe ich das richtig verstanden? Das in der Beschreibung und auch in der Verlinkung als Bnrdzf "V-Lok" angegebene Fahrzeug enthält nämlich den Führerstand mit der "Fahrstufe auf-/abschalten"-Steuerung.

Gruß
Holger

[Alwin Meschede]

Ein konkreter Zug zum Testen: 11023 aus Marschbahn Winter 2017.

Bei diesem Zug ist jedenfalls die Lok nicht für den Steuerwagenbetrieb konfiguriert. Dieser Fahrplan fällt immer wieder mit Fehlern bei der Zugkonfiguration auf. Vielleicht sollte man ihn einfach killen, denn er wird ja offensichtlich nicht gepflegt.

[Holger Maaß]

Wart' mal kurz mit dem "Killen" . Mein Kurztest "Selber Zug, 245 gegen 218 ausgetauscht" ging ja auch nicht. Und die 218 kann mit Steuerwagen gefahren werden. Mal ganz konkret: diese 4-stufige Kombischaltersteuerung funktioniert auch mit Dieselloks, richtig?

Gruß
Holger

[Holger Maaß]

... was exakt muss denn in/an der Lok konfiguriert werden für den Steuerwagen-Betrieb?

Ich bin in Zusi-Fahrzeug-Technik absoluter Anfänger, aber so ein Bauchgefühl sagt mir, das schlicht und ergreifend 1 Führerstanddatei verknispelt/griesgnattelt/was_auch_immer wurde. Die Dateien heißen zwar unterschiedlich (DB_Bnrdzf483_VLok_HD.ftd oder DB_Bnrdzf483_ELok_Schaltwerk_HD.ftd), sind aber inhaltlich identisch.

Gruß
Holger

[Jens Haupert]

... was exakt muss denn in/an der Lok konfiguriert werden für den Steuerwagen-Betrieb?

Man muss im Fahrplan nur die Lok als Teil einer Mehrfachtraktion konfigurieren, dann geht es.

Grüße
Jens

[Holger Maaß]

Jens, du bist der Held! DotraModus="1" ist die Lösung. Allerdings überrascht mich Zusi trotzdem:



Der Zug beschleunigt gerade, will 120 km/h erreichen. Die Angaben im Fehlersuche-Fenster sind irgendwie komisch: Fahrstufe 0 und keine Zugkraft?

Gruß
Holger

[Holger Maaß]

... achso, zum V-Lok-Führerstand: der enthält z.B. auch einen Kombischalter für den (Diesel?)-Stromabnehmer

Gruß
Holger

[Alwin Meschede]

Die Dateien heißen zwar unterschiedlich (DB_Bnrdzf483_VLok_HD.ftd oder DB_Bnrdzf483_ELok_Schaltwerk_HD.ftd), sind aber inhaltlich identisch.

Bei mir nicht. Sie unterscheiden sich sogar um ganze 10 KB in der Dateigröße.

Die Angaben im Fehlersuche-Fenster sind irgendwie komisch: Fahrstufe 0 und keine Zugkraft?

An der Stelle erscheinen immer die Messwerte des Fahrzeugs in dem man selber sitzt. Klar dass der unmotorisierte Steuerwagen selber keine Zugkraft beiträgt. Bei den Summenwerten des ganzen Zuges siehst Du, dass trotzdem irgendwo im Zug Zugkraft geliefert wird.

[Holger Maaß]

Okay, nicht auf's Byte genau . Der Unterschied ist in der Tat, das der eine Führerstand einen Gruppenschalter hat und der andere nicht. Ich war immer noch auf dem Stand, dass für eine Diesellok ein mehrstufiger Kombischalter nötig ist. Seltsamerweise funktioniert konkret dieser Zug ohne DotraModus mit einem BDnf735 vorneweg. Woran liegt das?

Das mit dem Steuerwagen ist natürlich logisch, hätte ich auch selber drauf kommen können

Gruß
Holger

[Holger Maaß]

... und noch eine konkrete Frage: wenn ich jetzt das feine Schleifpapier raushole und die anderen Züge in diesem Fahrplan auch etwas überschleife, wohin dann mit dem Ergebnis?

Gruß
Holger

[Carsten Hölscher]

Vielleicht dem Fahrplanbauer übergeben zum EInreichen. Wenn das scheitert, nochmals melden.

Carsten

[Wolfgang E.]

Da hat sich bis jetzt nichts am Fahrplan getan.

Eine andere Frage zum Steuerwagenbetrieb mit dieselhydraulischen Loks. Ich vermute, anders als in dem realisierten Steuerwagen bleibt der Zug-/Bremskraftanzeiger auf Null stehen, da diese Loks keine Zug-/Bremskraftanzeige haben. Folgerichtig ist in der KWS auch keine Ader dafür vorgesehen. Ebenso würde ich vermuten, dass beim Vorbild der Z-Bereich des Fahrschalters funktionslos ist. Was passiert dann: Schnell-Aus oder Fahrstufe halten?

Viele Grüße
Wolfgang

[G_Elias]

Moin,

darf ich hier auch noch mal meinen "Senf" dazu geben??? Der Bnrdzf 483 und 482.1 ("Wittenberger Köppe") haben alle die Auf-Ab Steuerung für Eloks und können eigentlich nur mit diesen fahren.
Aber die Eurorunner, Traxxe und Vectrons sind als Dieselversion doch auch Eloks. Nur kommt die elektrische Energie jetzt von einem Generator, den ein Verbrennungsmotor antreibt. Nun denn,
da muss ich wohl für den RE 11049 von Westerland nach Husum (Steuerwagen Bnrdzf 482.1 mir 245er als Schublok) diesen Herrn Piloten als Lotsen mit an Bord nehmen. Dann läuft alles einwandfrei (..bis auf den Anhalteruck..).

Tschüs
Gerd

[td1]

Hallo,

nach der mir vorliegenden Bedienungsanweisung können die Wittenberger-Stwg-Bauarten 483 und 482.1 auch V-Loks steuern, die Bauart 482 allerdings nur im ZWS-Betrieb.

lg, td

[G_Elias]

Richtig!

Danke für die Info.

Der "Wittenberger Kopf" hat einen von E- auf V-Lok umschaltbares Führerpult. Voraussetzung ist aber die "Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung". Ob das auch für die 9 aus Bundesbahn N-Wagen umgebauten Exemplare gilt, weiß ich allerdings nicht. Jedenfalls waren zum Schluss auf der "Marschbahn" nur die modernisierten "Karlsruher Köpfe" mit Diesellokomotiven unterwegs.

Die "Wittenberger" (mit IR-Drehgestellen und Schwenkschiebetüren umgerüstet) allerdings nur elektrisch als SH-Express von Padborg (-Flensburg) nach Hamburg bzw. Hamburg - Lübeck.

Näheres hierzu unter: https://de.wikipedia.org/wiki/N-Wagen

Bis denn und Tschüs,

Gerd

[G_Elias]

Hallo,

neuester Lagebericht: Auch jetzt kommt der RE 11029, geführt vom Bybdzf 482.1, nur mit dem Autopiloten aus dem Bahnhof Westerland heraus.

Und Tschüs
Gerd

[F. Schn.]

Welcher Fahrplan? Den Zug gibt es 6x und ich sehe beim kurzen Überfliegen erst mal auf Anhieb keinen mit Bybdzf.

[Carsten Hölscher]

Ist das falsche Thema hier. Es müßte zu den jeweilen Fahrplänen.

Carsten