Signalfotos

[SignalKs0]

Gut, ich weiß jetzt nicht, was das dortige NE- Regelwerk so hergibt, aber aus meiner DB- Sicht wäre das Rangieren kein Problem, das geht auch rein mit mündlichem Auftrag.

Naja, Rangieren tut man innerhalb eines Bahnhofs... nicht auf der freien Strecke.

Frage an die hier mitlesenden Regelwerksexperten: Das Ganze als "freie Strecke" zu behandeln, wäre noch mehr ein Krampf geworden - wie hätte ich dann ein Fahrzeug an den Prellbock und später wieder an den Bahnsteig zurück rangieren können?

Da gab es im Taunus mal eine tolle Betriebsstellenkombination: "Hp Awanst", also Haltepunkt-Ausweichanschlussstelle. So gab es in Brandoberndorf einen Haltepunkt am Ende der Strecke mit Abstellung dahinter, die betrieblich eine Ausweichanschlussstelle war.

Zur Reaktivierung 1999 wurde an Stelle des ehemaligen Bahnhofs betrieblich eine Ausweichanschlussstelle mit zwei Abstellgleisen und unmittelbar östlich davon der Haltepunkt mit einem Bahnsteig errichtet.

Allerdings weiß ich nicht, ob das auch bei einem einzelnen Abstellgleis zulässig wäre, da keine Weiche. So oder so macht es als Bahnhof mehr Sinn, und auch in Brandoberndorf ist diese Erkenntnis 2023 endlich angekommen, und es wurde (wieder) zum Bahnhof, ohne, dass an dem Gleiskonstrukt irgendetwas verändert wurde.

[Florian Ziese]

Das Ausfahrsignal von Kreuzlingen Hafen ist auch gleichzeitig Einfahrsignal von Konstanz, aus Platzgründen hat es wohl nicht für ein Einfahrsignal gereicht.
In Gegenrichtung hat man es geschafft, ein Einfahrsignal von Kreuzlingen Hafen reinzuwürgen. Wobei reinwürgen wohl passt, das Einfahrsignal hat jedenfalls ein Rangiersignal drunterhängen, was an Einfahrsignalen jetzt doch eher ungewöhnlich ist. Allerdings liegt da parallel noch das beidseitige angeschlossen Gleis vom Tanklanger, dessen eine Weiche dann erst hinter dem Einfahrsignal liegt (somit liegt die zumindest funktionell letzte Weiche von Konstanz bereits hinter dem ESig von Kr. Hafen). Ohne den Betriebsablauf zu 100 % zu kennen, gehe ich auch aufgrund der noch folgenden Rangierhalt-Tafeln davon aus, dass von Konstanz aus Rangierfahrstrassen über das Einfahrsignal des Nachbarbahnhof hinaus möglich sind (und ein Sperrsignal um wieder zurückzukommen gibt es auch). Durch eine Rangierhalttafel in Gegenrichtung sind Rangerfahrten aus Kreuzlingen Hafen in diesen Bereich nicht möglich, so dass man sich beim Rangieren nicht in die Quere kommt.

Gruss

Florian

[Achim Adams]

Naja, Rangieren tut man innerhalb eines Bahnhofs... nicht auf der freien Strecke.

Ganz so einfach ist das nicht:
- Befahren einer Anst/Awanst ist rangieren auf freier Strecke (nach erfolgter Sperrfahrt)
- Bewegung im Baugleis (außerhalb Bahnhöfen) ist rangieren auf freier Strecke.
- Bei "Rangieren über Ra 10 hinaus (mit Befehl)" kann es durchaus auf die freie Strecke gehen.
um mal nur drei Beispiele zu nennen.

[Jens Strumberg]

Naja, Rangieren tut man innerhalb eines Bahnhofs... nicht auf der freien Strecke.

Ganz so einfach ist das nicht:
- Befahren einer Anst/Awanst ist rangieren auf freier Strecke (nach erfolgter Sperrfahrt)

Ganz so einfach ist das nicht:
- Sperrfahrt zu Awanst nur bei einer Strecke ohne, oder mit nichtselbsttätigem Streckenblock. Ansonsten ist es eine reguläre Zugfahrt ohne das Sperren des Streckengleises.
- Der Übergang in die Rangierfahrt ist immer in den örtlichen Zusätzen geregelt und kann durchaus unterschiedlich sein.

[SignalKs0]

Naja, Rangieren tut man innerhalb eines Bahnhofs... nicht auf der freien Strecke.

Ganz so einfach ist das nicht:
- Befahren einer Anst/Awanst ist rangieren auf freier Strecke (nach erfolgter Sperrfahrt)
- Bewegung im Baugleis (außerhalb Bahnhöfen) ist rangieren auf freier Strecke.
- Bei "Rangieren über Ra 10 hinaus (mit Befehl)" kann es durchaus auf die freie Strecke gehen.
um mal nur drei Beispiele zu nennen.

Schaut man allerdings auf den Kontext, sieht man, dass es hier darum geht, am Ende einer Stichstrecke - also auf der freien Strecke, ohne Baugleis, ohne A(w)anst und ohne Befehl - zu rangieren. Die von dir genannten Ausnahmen gibt es durchaus, aber der Grundsatz, also "ohne weiteres" wie Sperrfahrten, Baugleisen oder Befehlen ist eben, dass grundlegend in Bahnhöfen rangiert wird. Einfach mal so auf mündlichen Auftrag auf der freien Strecke, weit abseits von jeglichen Bahnhöfen und auf mündlichen Auftrag, geht so eben nicht. Geschweige denn hin und her rangieren am Ende einer Stichstrecke zwecks Abstellung, sofern nicht, wie in Brandoberndorf bis vor Kurzem, die Abstellung eine Awanst ist.
Ich wage auch mal zu bezweifeln, dass die das Gleis nur für eine Abstellung zum Baugleis deklarieren wollen... Aber sie haben ja offenbar eine Lösung gefunden, wenn auch etwas unkonventionell. Dafür sind solche Ausnahmeregelungen ja letztendlich da.

P.S. bei der Bahn gibt es niemals "nie" oder "immer", nur Grundsätze und jede Menge Ausnahmen

[Jens Strumberg]

Es spricht auch nicht viel dagegen, dieses Konstrukt unter zur Hilfenahme einer Gleissperre zu einer Awanst zu erklären und dort abzustellen. Die Signalabstände müsste man noch mal würfeln, aber grundsätzlich wäre das hier auch möglich.