Lo-Bahnübergang im Bf mit Weichen

[SirTobie]

Ich habe hier an zwei Bahnhöfen schienengleiche Reisenden-Übergänge, die mit Rotlicht + Gong gesichert sind:

- In Sulzfeld ist der Bü aus einer Richtung signalgesichert, und in der anderen Lokführerüberwacht mit je einem Überwachungssignal an jedem der beiden Gleise.

- In Zaisenhausen ist der Bü komplett Lokführerüberwacht, aber die Überwachungssignale liegen zwischen Esig und der Weiche für die beiden Bahnhofsgleise.

Laut Doku ist in solchen Fällen ein signalabhängiger Bü einzurichten.

Aber ich denke, es ist doch bestimmt möglich, trotzdem die Überwachungssignale aufzustellen und anzukoppeln. In weiß nur nicht wie. Hat vielleicht jemand schon so was durchgeturnt, wo ich mir das ansehen kann? Oder sonst einen Tipp?

[TVT]

Von mir hierzu noch die Erläuterung der Vorbildsituation. Als die Strecke auf Stadtbahnbetrieb ertüchtigt wurde, gab es (und gibt es heute noch) das SpDrS60-Stellwerk in Flehingen, welches die Bahnhöfe Zaisenhausen und Bauerbach fernstellte. Statt eines neuen Stellwerks hat man eine Fernsteuerung gebaut und an den ESTW-Bedienplatz in Eppingen angeschlossen. Nun galt es noch eine Lösung für die Reisendensicherung zu finden, bei der das Stellwerk möglichst unangetastet blieb. Kamen also nur Lo-Anlagen in Frage.

Von den Signalabständen und den Einschaltstrecken hat es gerade so gepasst, dass der Einschaltkontakt immer hinter dem Esig liegt und das ÜS vor der Einfahrweiche. Damit die BÜSA weiß, auf welchem Gleis die Anlage ein- und später wieder auszuschalten ist (bei Kreuzungen können ja beide Gleise betroffen sein), wurde der nur einmal vorhandene Einschaltkontakt K1 über einen Weichenlagekontakt auf den jeweils passenden Eingang für K1a oder K1b der BÜSA geschaltet. K2 für die Gegenrichtung analog.

(Ja, UK's braucht man auch noch zur Verhinderung der rückwärtigen Einschaltung, aber das führt glaube ich hier zu weit)

Wie man das in Zusi nachbauen kann, weiß ich nicht, aber vielleicht ist es vorbildorientiert umsetzbar?

In Sulzfeld wurde eh das alte mech. Stw durch ein ESTW ersetzt und deshalb konnte man dort "standardmäßig" bauen (Überwachungsart Hp/ÜS mit fahrstraßenabhängiger Wirksamschaltung der Einschaltkontakte).

[Johannes]

Hätte schon was, das vorbildgerecht nachzubauen. Dafür könnte man die beiden Schließen-Ereignisse in ein fahrwegabhängig gestelltes Signal platzieren.

[SirTobie]

Vielen Dank an Johannes für die Idee und die Tipps!

Der Bü in Sulzfeld für den Reisendenüberweg ist jetzt erfolgreich eingerichtet:

In der einen Richtung fahrstraßenabhängig und in der anderen Richtung lokführerüberwacht, und das obwohl Einschaltkontakt und Überwachungssignal noch vor der Einfahrweiche liegen...

[SirTobie]

Ich habe die Vorgehensweise mal schriftlich festgehalten, damit ich das im nächsten Bahnhof einfach nachturnen kann. Jetzt hab ich das noch etwas aufgehübscht und stelle es hier für alle zur Verfügung. Ich hoffe, es hat sich kein Fehler eingeschlichen...

https://i.imgur.com/05WWfCu.png

[F. Schn.]

Wichtig ist halt, dass sich in diesem Bereich keine Haupt- oder Sperrsignale befinden. Sonnst muss man da noch mal gesondert über die nachdenken.

[SirTobie]

Ich habe jetzt in Flehingen den Fall, dass der Reisenden-Überweg in beiden Fahrtrichtungen Lo-überwacht ist und die Einschaltpunkte bzw. Bü0/1 außerhalb der Einfahrweiche liegen. Also habe ich das aufgebaut, wie oben erklärt, und vom Slave der Schrankenanlagen auf das erste Bü0/1 gekoppelt, von diesem auf das zweite Bü0/1 und von diesem noch auf den Bü0/1-Wiederholer. Das funktioniert soweit eigentlich.

Nur: Wenn er erste Zug einfährt und seine Fahrstraße (teil-)aufgelöst wurde, dann hören die Bü0/1 auf zu blinken, auch wenn der Bü weiterhin geschlossen ist. Um genau zu sein: das Bü0/1 welches in der aufgelösten Fahrstraße liegt und alle die in der Koppelung noch folgen, hören auf zu blinken. Erst wenn der BÜ ausgeschaltet wurde, ist die Anlage wieder einsatzbereit.

Hat jemand eine Idee, wie man das optimieren könnte?

Alternativ kann man das auch so lassen, dann stößt man wenigsten ab und zu auf ein Bü0/1, welches nicht blinkt und einen scharfen 1000Hz Magneten bereithält...

[Johannes]

Ist eines der Bü0/1 eventuell in der Fahrstraße verknüpft? Das kannst du unter "Strecke bearbeiten" -> "Fahrstraßen" prüfen.

[Alwin Meschede]

Alternativ kann man das auch so lassen, dann stößt man wenigsten ab und zu auf ein Bü0/1, welches nicht blinkt und einen scharfen 1000Hz Magneten bereithält...

Also wenn der Bü ansonsten korrekt schaltet, würde ich das tatsächlich so lassen. Man hat sonst kaum Chancen, mal irgendwo Zufall reinzubringen.

[SirTobie]

Ist eines der Bü0/1 eventuell in der Fahrstraße verknüpft? Das kannst du unter "Strecke bearbeiten" -> "Fahrstraßen" prüfen.

Nein.