Hallo zusammen

das Zusi Baufieber hat auch mich gepackt und ich möchte mein Projekt mit diesem Artikel vorstellen.

In Bau ist ein Allgäu-Projekt: Kißlegg-Hergatz (KBS 4560, ein Seitenast der Württembergischen Allgäubahn). Es handelt sich um eine eingleisige, (zur Zeit noch) nicht elektrifizierte Strecke. Auf der Strecke wird überwiegend Nahverkehr bzw. Regionalverkehr abgewickelt. Als einzige bedeutende Fernverkehrsrelation wird der EC München-Zürich über diese Strecke im Planbetrieb geleitet (3 Zugpaare pro Tag). Gelegentlich gibt es auch überregionalen Güterverkehr, dieser spielt lokal aber überhaupt keine Rolle mehr. Die Anlagen wurden komplett zurückgebaut.

Von der Komplexität (als einzigen Knoten gibt es Kißlegg mit seinen 3 Gleisen und Hergatz mit genau so vielen Gleisen) als auch von der Länge her (es handelt sich um ca. 19 Streckenkilometer) ist das ein wunderbares Projekt für Zusi-Bau Anfänger wie mich.
An den vier Teilmodulen Kißlegg, Ratzenried Ahegg, Wangen und Hergatz arbeite ich aktuell alleine. Ich rekonstruiere die Strecke über Go... Earth und TransDEM, auf Grund der Einfachheit der Gleisanlagen auch alle Bahnhöfe (es gibt zusätzlich zu den beiden schon erwähnten noch den für Wangen. Der wurde aber in 2005 komplett zurückgebaut und ist nur noch ein zweigleisiger Haltepunkt) mit dem Verfahren.

Für mich hat der Bau der Strecke auch den Vorteil, dass ich da wohne, also viele Fotos machen kann.

Los geht es mit dem ersten Modul: Kißlegg.



Hier sieht man den Nord-Östlichen Bahnhofskopf in Richtung Wangen/Aulendorf, der Startpunkt der Strecke (auch wenn der Kilometer 0 mitten im Bahnhofsgelände liegt). Die Strecke nach Wangen-Hergatz zweigt im Hintergrund links ab.

Am anderen Bahnhofskopf sieht es so aus:



Wir sind nun auf der Strecke Richtung Wangen und blicken auf das Bahnhofsgelände. Das Bahnhofsgebäude steht dann mal rechts den Gleisen, links davon hat sich ein mittelständiges Betonwerk breit gemacht. Links verläuft der Streckenast nach Aulendorf.
Der gesamte Bahnhofsbereich Kißlegg sieht im Gleisplaneditor so aus:



Wie man sieht ist alles noch im Rohbau. Es gibt noch nichts außer grüner Wiese, die ist allerdings bereits original weil aus dem DEM Höhenmodell entstanden. Ich werde an diesem Modul nun noch ein kleines Loch in der Geländehülle in Richtung Aulendorf stopfen und zwei/drei ganz kleine 'Blitzer' im Weichenbereich der Bogenweichen im nördlichen Bahnhofskopf.

Danach geht es dann mit dem Anschlussmodul Ratzenried Ahegg - das sind ca. 8 km Strecke ohne Bahnhöfe/Haltepunkte, weiter.

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Ein sinnvoller Projektansatz und eine schöne Ecke im deutschen Bahnnetz. Wenn Du Dich mit Trassierung/Weichenbau noch nicht so gut auskennen solltest, so sei die Lektüre von Kapitel 10 empfohlen. Und die erfahrenen Streckenbauer würden sicher auch einmal über eine st2-Datei schauen. Nach dem Ausbau mit Landschaft und der ganzen Signaltechnik lassen sich Fehler kaum noch ausbügeln.

Carsten

Die erste grobe Korrektur ist ausgeführt: Ich hatte in Richtung Aulendorf ein Loch in der Geländehaut (1 größeres Dreieck), das ich mit dem im Handbuch beschriebenen Polygonbaumodus partout nicht füllen konnte. Die Ursache für die fehlerhafte Triangulierung dieser Stelle könnte sein, dass Go..Earth falsche Höhenangaben ausweist. Aus zuverlässiger Quelle weiß ich (Höhentafeln am Bahnhofsgebäude Kißlegg und Wangen), dass Go.. bei den Orthophotos der Gegend konsequent 3 m zu tief liegt. Habe nun aus diesem Grund sämtliche Höhenangaben in den zwei verwendeten Profilen korrigiert und beim erneuten Transformieren im Geländeformer ist nun alles wie es sein soll.

Danke Carsten für den Hinweis. Ich werde an anderer Stelle sicher auf die alten Hasen zukommen. Jedoch nicht unbedingt beim Streckenbau, da die geplante Strecke durchgängig sehr einfach strukturiert ist und ich da - wie im vorigen Post bereits erwähnt, wohne.

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Moinsen ,
da haste dir ein schönes Projekt vorgenommen

Ist die 2gleisige Strecke nicht nach Ulm ?

Gruß ein Anfänger in sachen Bau

Die "klassische" Allgäubahn führt 2-gleisig von Lindau über Kempten nach München.

Die "Zweiglinie", die 3 der 4 EC-Paare benützen, führt ab Hergatz eingleisig über Memmingen (dort kreuzt die eingleisige Strecke Kempten - Ulm) nach Buchloe, ab dort geht es wieder auf der zweigleisigen Allgäubahn nach München.

Ab Lindau führt auch die eingleisige Bodensee-Gürtelbahn nach Singen, wobei in Friedrichshafen die zweigleisige "Württembergische Südbahn" nach Ulm abzweigt.

Daneben gibt es noch eine Menge Zweigstrecken, alles in allem wäre das ein richtig tolles Netz für Zusi......

Manfred

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Fdl BFZ Wolfurt

... genau das ist eigentlich der Plan, ganz langfristig ein kleines Streckennetz im Südosten aufzubauen. Das Bahn-Land ist alles andere als langweilig, hat ja ab Lindau Berührungspunkte nach AT (Bregenz) bzw. auch rüber in die Schweiz (St. Margrethen). A propos Lindau, da stehen ja auch größere Umbaupläne der realen Bahn an. Ich werde meine Foto-/Luftbildsammlung hoffentlich noch rechtzeitig vor dem großen Abrissbagger vervollständigen können.

Der Wermutstropfen daran ist - alleine ist das nicht zu stemmen. Daher, wer sich berufen fühlt ist gerne eingeladen mitzumachen. Einem Team Allgäu-Bodensee stünde nichts entgegen. So lange sich in dieser Richtung nichts bewegt, werde ich bei meinen kleinen Brötchen bleiben und mich durchs westliche Allgäu wühlen.

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Das Problem an der Sache:

Ich kenne mich mit den Editoren genau *gar nicht* aus....
Vor vielen Jahren hab ich mal bei der ÖBB-Klettertour als Tester mitgemacht und auch einen Fahrplan dafür gebastelt. Mittlerweile bin ich aus beruflichen und familiären Gründen zum alleinigen "Zusi-08/15-User" umgestiegen, da mir neben Familie, einer Tätigkeit in einem Ausschuss und dem Job leider keine Zeit bleibt, zumal auch meine Frau mehrmals in der Woche arbeitet.....
Vielleicht in 20 Jahren, in der Rente....

Manfred

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Fdl BFZ Wolfurt

Schönes Projekt in noch schönerer Gegend!

Dir ist sicher bekannt, dass aktuell die Planfeststellung für die Elektrifizierung der Strecke München-Buchloe-Memmingen-Hergatz-Lindau läuft. Ich hatte neulich mal durch Zufall die Gleispläne IvL M=1:1000 für den Ausbau im Internet (ich glaube das war Bf Memmingen in Richtung Kißlegg) gesehen, die könnten m. E. sehr hilfreich sein, auch beim Abstecken und allgemein für den Streckenbau. Die offenlegenden Behörden halten die gesamten Unterlagen während dieser Phase der Planfeststellung in der Regel als PDF bereit. Falls dort Koordinatenangaben enthalten sind, lässt sich damit gut was anfangen...

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Meilleures salutations de Frank

Meinst du die Gleispläne?
http://evit-net.de/abs48/pfa8/gliederung.php
sind aber nur noch bis 10.05.2016 Einsehbar

Gruß Maik

Hallo,

Das wäre Morgen.

Ausserdem Sind wohl die Signale drin.

mfg

Ralf

Genau diese meine ich, insbesondere Abschnitt 04. Danke Maik! Schnell zugreifen...

Gesendet von meinem E5823 mit Tapatalk

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Meilleures salutations de Frank

... sind in meinem Bestand. Danke für den Hinweis.

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Die Pläne sind leider ohne Koordinaten.

Gesendet vom Schmartfön

Hätte ich mir denken können
Aber immerhin mit Neigungsanzeigern und Achshöhen. Hab auch schon welche gesehen, wo nicht einmal das angegeben war.

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Meilleures salutations de Frank

Da ja die Grundstücksgrenzen eingezeichnet sind, könnte man die Pläne eventuell noch auf dem Umweg ausrichten. In Baden-Württemberg kann man sich beispielsweise über den Geodatenviewer im Liegenschaftskataster für markante Punkte in den Grundstücksgrenzen die Koordinaten bestimmen und den Plan auf diesem Wege in TransDEM ausrichten - habs mal für einen Plan aus dem Karlsruher Raum [1] ausprobiert und hat funktioniert. Für anderes Bundesländer gibt es hoffentlich ähnliche Möglichkeiten, an Koordinaten zu kommen.

[1] Nein, aktuell keine Streckenbauabsichten, aber wer Pläne braucht, gerne melden.

Moinsen ,
ach die Strecke habt ihr gemeint und ich wunderte mich schon wieso die Allgäu Bahn auf einmal 1gleisig ist

Nachdem Michael meine Wissenslücke in Sachen DEM ein wenig verkleinert hat, habe ich ein neues Spielzeug entdeckt - Einschnitt/Damm erstellen..., das auf Digitale Höhendaten angewendet werden kann. Und das kommt dabei heraus:



Ich freue mich schon aufs Felder und Wiesen bauen.

Status der Strecke: Ansätze von Landschaft und von Bahninfrastruktur. Auch die Bahnübergänge (es gibt deren 4 und alle nicht rechtwinklig zum Gleis) sind schon mal verlegt, nun geht es ans Scheren um die Winkel zum Gleis hinzubekommen. Der Bahnsteig in der Gleismitte und der Seitenbahnsteig warten noch auf den Einbau. Auch die Straßen harren ihrer Bestimmung. Zwischendurch ist immer mal wieder Streckenfehler beseitigen angesagt und das Lesen der sehr umfangreichen Doku in den Kapiteln, die gerade zum Bau benötigt werden.
Und ich muss mich irgendwie davon befreien das Gefühl zu haben, dass ich ziemlich dilettantisch unterwegs bin. Und bei den von Alwin einmal angesprochenen 180 Stunden für die wenigen Kilometer (5,7 km wenn ich der Streckeninformation Glauben schenken darf) werde ich Lichtjahre drüber sein.

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Hallo Hardy,

von Alwins Bauzeiten kann ich ebenfalls lediglich träumen - in meiner alten Heimat ticken die Uhren womöglich langsamer.

Kleines Schmankerl, versuche mal, per Signal-Assistent die Signalbezeichnungen (d.h. die kleinen weißen Schilder mit Buchstaben bzw. Ziffern) an den Signalen anzubauen. Wirkt gleich noch ein wenig schicker. Signal-Streckenelement markieren und per Strg-Markieren den roten Anker am Signal dazu markieren, Rechtsmausklick führt zum Assistenten.

Bitte die DEM-Daten immer mit der nötigen Vorsicht genießen, in meinem aktuellen Bereich Langschede gibt es mal wieder Abweichungen gegenüber dem Original von bis zu acht Metern zu beobachten. Das führt zu Einschnitten bzw. Dämmen, wo keine sein sollten. Zwei Möglichkeiten: DEM lokal korrigieren (-> TransDEM-Doku) oder aber manuell bauen (Böschungen gemäß Vorbildfotos oder sonstigen Infos, Felder auf DEM bauen und dann per "Mesh verschieben" in z-Richtung korrigieren). Aus Bequemlichkeitsgründen bevorzuge ich letzteres Verfahren, auch wenn ich mir beim nächsten AC-Stammtisch dafür wieder Schelte von Roland anhören darf.

Grüße
Michael

... gesagt-getan. Die Schilder sind ja sooo klein, die habe ich im Eifer des Gefechts doch glatt übersehen. Danke für den Tipp.

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Hallo Michael,

Was meinst du mit Strg+C?

Ich habe es nach einigem Probieren so herausbekommen, in der Doku hatte ich mit meinen Stichworten nichts dazu gefunden:

• Streckenelemente und Ankerpunkte müssen Sichtbar und Anklickbar sein.
• Man sucht sich am Signal durch herumklicken den geeigneten Ankerpunkt für Signalbeschriftung. (Das scheint tatsächlich immer der rote zu sein.)
• Man hält die Strg-Taste gedrückt und markiert das Streckenelement.
• Dadurch wird der Ankerpunkt scheinbar demarkiert, aber in der Liste Links taucht er noch auf, also davon nicht irritieren lassen, ist weiterhin markiert! (Bug?)
• Rechte Maustaste irgendwohin
• Import an Ankerpunkt->Dort wird in der Regel schon eine geeignete Datei vorgeschlagen.
• In vorhandenes Signal integrieren
• Import an markierten Ankerpunkt
• Rest sollte selbsterklärend sein

Korrigier mich bitte, wenn ich falsch liegen sollte. Gibt es irgendeinen Ort, wo das steht oder wo man das wiederfindet?

Gruß
F. Schn.

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