Zusi Anfänger

[Maxx]

Und doch ist es so!

Die niedrige Geschwindigkeit gilt immer ab Zugspitze, die höhere Geschwindigkeit ab Zugende (du kannst das bei den Einstellungen auch ändern - allerdings gibt es dafür Punktabzug und es entspricht nicht der Realität)

Wenn der Leuchtmelder (blau) blinkt und der gelbe Melder leuchtet, gelten für PZB 90 folgende Höchstgeschwindigkeiten bei Zugart:

O = 85 km/h - die 85 blinkt
M = 70 km/h - die 70 blinkt
U = 55 km/h - die 55 blinkt

sobald der gelbe Melder erlischt und der Fahrweg frei ist, kannst du dich befreien und ggf. auf die Strecken- bzw. Fahrplangeschwindigkeit erhöhen, also bei unterer Zugart und 70 km/h am Zs3 von 55 auf 70 km/h.

Es empfiehlt sich aber, generell 5 km/h langsamer fahren als die angegebenen Geschwindigkeiten, da die Überwachung null Toleranz gewährt.

[Robke]

Heute IC 2422 von Köln nach Düsseldorf gefahren: Ergebnis 80,6%. Einmal Zwangsbremsung gehabt, aber die sehe ich nicht zurück im Ergebnis. 2x slechter Fahrstil und ein bißchen Verspätung. Gar nicht schlecht für einem Anfänger

[IngoW]

Ich hab da jetzt kurz drübergescrollt, aber nichts direkt gefunden... Andererseits, kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass es gewollt ist, einen schweren güterzug von 100 auf 55 zu bremsen, um dann auf 80 zu beschleunigen

Das geht noch besser ! Obere Zugart mit 160 Km/h unterwegs und runterbremsen auf sichere 80/km/h. Da mußt du schon gut einsteigen mit den Bremsen sonst wirst du von der Überwachungskurve eingeholt, und dann gehts runter auf 0 km/h . Zwangsbremsung !

[nitroSkirata]

Wie macht ihr das eigentlich, wenn ihr nen Gueterzug fahrt?

Ich hab jetzt schon wieder 2 zwangsbremsungen kassiert, weil mich nach ner geschindigkeitsreduktion die bremskurve eingeholt hat..

ich seh das schild, knall alle bremsen auf anschlag und werd trotzdem noch zwangsgebremst

[BenniS.]

Mit steigender Streckenkenntnis weißt du schon wo du anfangen kannst zu bremsen, noch bevor das Schild überhaupt sichtbar ist.

Aber wenn du das Führerbremsventil komplett auf Anschlag zu dir ziehst, produzierst du damit eine Schnellbremsung und die stellt dich natürlich hin. Auch ohne das dich die Bremskurve einholt =)

[F(R)S-Bauer]

Hallo,

die Frage ist ob der Zug dann Richtig eingestellt ist.
Grundsätzlich soll ein Güterzug in der entsprechenden Zugart auch innerhalb der Regelabstandes bei 3.5 bar zum stehen kommen.

Schau dir mal diesen Videokanal an: https://www.youtube.com/channel/UC9HdIU ... 9Cad49JUcA" target="_blank, dort findest du im älteren Teil einiges über die Bremsvorschriften.
Kann man als Anhalt benutzen.

Die Schnellbremsstellung brauch man an sich nur wenn Notfall Eintritt. Was man machen kann ist wenn wirklich Überaschen ein vr0 aus dem Gebüsch kommt, eine Schnellbremsung einleiten und nach ca 30 Sek. (Alle Wagen haben angefangen zu Bremsen) auf 3.5 Bar erhöhen, wenn man weiss die Strecke reicht an sich. Das sollte dann dafür Sorgen das man Rechtzeitig zum stehen kommt.

Gruß

Ralf

[snookerfan]

Ich halte mich meist an folgende eigene Regel:

Beim Bremsen aus der Höchstgeschwindigkeit der Zugart und spätem Bremseinsatz (z. B. erst am Vsig) immer Vollbremsung, bis ich unter die Überwachungsgeschwindigkeit komme. Lösen kann man ja je nach Bremsart früher, das Lösen dauert ja, man will ja nicht zu langsam werden.

Je weiter weg von der Höchstgeschwindigkeit und desto frühzeitiger gebremst wurde, desto weniger Vollbremsung ist nötig um unter der Kurve zu bleiben.

[Robke]

Nicht ganz so schlecht würde ich sagen. Habe einen planmäßigen Halt verpasst, sehe ich aber nicht zurück im Ergebnis.