Zusi-Forum

Ich möchte hier kurz eine weitere öffentliche Datenquelle vorstellen, die uns derzeit zwar für Deutschland keine neuen Erkenntnisse liefert, aber möglicherweise hilfreich ist falls doch noch Streckenbauprojekte in Österreich oder der Schweiz zustandekommen: Das Infrastrukturregister der Europäischen Eisenbahnagentur ERA (https://rinf.era.europa.eu/RINF" target="_blank)

Vom Prinzip her funktioniert das Ding wie das bekannte Streda.X von DB Netz, umfasst aber ganz Europa. Leider muss man sich zunächst einen (kostenlosen) Account anlegen und kann erst danach die Webanwendung nutzen. Dieser Account hat dann zwar nur Leserechte, muss aber trotzdem mit einem zehnstelligen Passwort inklusive Zahlen und Großbuchstaben gegen böse Hacker abgesichert werden Ins Bild für europäische IT-Projekte passt es auch, dass die Webanwendung scheinbar ausschließlich mit dem Internetexplorer funktioniert (mit Firefox oder Edge startete das erforderliche Silverlight-Plugin bei mir nicht).

Nützlich für Zusi-Streckenbauer sind wohl insbesondere die in der Datenbank hinterlegten Neigungsdaten. Die ÖBB und SBB haben diese Felder vorbildlich ausgefüllt mit metergenauen Standorten der Neigungswechsel und den Neigungen in Promille. DB Netz sabotiert hingegen das Ansinnen der ERA noch nach Kräften und hat derzeit entgegen dem Application Guide ausschließlich nutzlose mit dem Daumen geschätzte Höchstwerte ohne Kilometerangaben eingeliefert, bei denen ich noch dazu bereits Fälle gefunden habe, in denen diese Zahlen nachweisbar falsch sind.

Aber falls die ERA es schaffen sollte, DB Netz dazu zu bringen den Application Guide buchstabengetreu zu befolgen, dann könnte sich hier in Zukunft eine gute Quelle für die immer sehr gesuchten vorbildgetreuen Höhendaten ergeben.

Alwin Meschede hat geschrieben:Aber falls die ERA es schaffen sollte, DB Netz dazu zu bringen den Application Guide buchstabengetreu zu befolgen, dann könnte sich hier in Zukunft eine gute Quelle für die immer sehr gesuchten vorbildgetreuen Höhendaten ergeben.

Meine Vermutung, eher friert die Hölle zu. Und heute beim Rasenmähen im Land der Tausend Berge konnte ich witterungstechnisch eher das Gegenteil feststellen...
Immerhin gibt es ja mit den hochauflösenden DEM inzwischen eine Option, etwas näher an die Realität heranzukommen, wenn auch manuell und mühsam.

Grüße
Michael

Alwin Meschede hat geschrieben:Leider muss man sich zunächst einen (kostenlosen) Account anlegen und kann erst danach die Webanwendung nutzen.

servicedesk@era.europa.eu
ServiceDesk1

Hallo,
danke für die Nennung dieser Quelle, Alwin.

Leider hat DB Netze auch diese Steilvorlage mal wieder 1a torpediert und an den entsprechenden Stellen versemmelt. Als wäre die landestypische Verzettelung von maximaler Neigung und maßgebender Neigung nicht kompliziert genug, so muss man sich nach wie vor davor sträuben halbwegs detaillierte Informationen preiszugeben. Man kann sich nach wie vor nur fragen, was außer hanebüchenen wirtschaftlichen Aspekten ein brauchbares Argument der DB für diese Geheimnistuerei ist.

Selbst die Franzosen dokumentieren vorbildlich beispielweise zwischen Forbach und Remilly die Neigungen auf die erste Nachkommastelle und die Standorte der Neigungswechsel sogar metergenau.

Geht wohl nach wie vor nichts über Ivmg-Pläne.

Viele Grüße

Fabian

Informationsvermeidung und Wissensbegrenzung, die Kernkompetenz Deutschen Handelns...

Fabian Schöpflin hat geschrieben:Hallo,
danke für die Nennung dieser Quelle, Alwin...
...Selbst die Franzosen dokumentieren vorbildlich beispielweise zwischen Forbach und Remilly die Neigungen auf die erste Nachkommastelle und die Standorte der Neigungswechsel sogar metergenau...

Dem Dank und deiner Einschätzung schließe ich mich an, nachdem ich mich dort mal umgesehen habe.

Die Luxemburger schießen allerdings den Vogel ab was die Gradiente angeht. Wenn man sich die Strecke Luxemburg Stadt - Oetrange - Wasserbillig (Grenze Igel) betrachtet, dort wurden sogar die Ausrundungen mit dokumentiert, wie es scheint. So kommen bei gut 40km Strecke gefühlte 200 Neigungswechsel zusammen

Frank Wenzel hat geschrieben:[…] Die Luxemburger schießen allerdings den Vogel ab was die Gradiente angeht. Wenn man sich die Strecke Luxemburg Stadt - Oetrange - Wasserbillig (Grenze Igel) betrachtet, dort wurden sogar die Ausrundungen mit dokumentiert, wie es scheint. So kommen bei gut 40km Strecke gefühlte 200 Neigungswechsel zusammen

Die Ausrundungen sind nicht drin, dann wären es je nach Ausrundungshalbmesser deutlich mehr Punkte. Aber man hat wohl im Gegensatz zu den Franzosen, die entweder deutlich weniger Neigungswechsel als DB Netze verbauen, oder, was wahrscheinlicher ist, die Daten auch gefiltert und gerundet haben, alle Neigungswechsel metergenau eingetragen.