Zusi-Forum

DGS43960 hat bei Zugart M im Fahrplan eine v/max von 140 km/h angegeben. Das sollte bitte korrigiert werden.

DGS69170 - hier ist einiges durcheinandergeraten:
Zugübersicht: BR 182 1.265 to 519 mtr
Ebula: BR 189 961 to 380 mtr
tatsächlich: BR 182 1.265 to 519 mtr

Ich möchte das Thema nochmal aufgreifen. Mit Paket 115 ist Alwins 2013er-Fahrplan aus dem Bestand geflogen. Dadurch ist das hier der einzige reale Fahrplan von der Strecke Salzkotten-Kassel aus der Epoche 6. Wenn man hier ein paar Punkte angeht, könnte das Potential voll ausgeschöpft werden. Meine wären: Fehlerbehebung, Nutzung der Version 2003 des Moduls Paderborn, Erweiterung nach Bad Pyrmont, Steuerung der Haltezeit (bisher stehen die Züge überall die Mindesthaltezeit von 1 Minute).

Bei KT50321 gibt es eine Unstimmigkeit im Fahrplan:

Wieso bekomme ich hier 6 % Abzug wegen vMax-Überschreitung?

Wahrscheinlich war die vMax-Überschreitung zwischen Kassel Rbf und Salzkotten, was im Screenshot nicht sichtbar ist.

Der dargestellte Bereich umfaßt die gesamt gefahrene Strecke. Ich glaube aber, den Fehler gefunden zu haben. Die Ausfahrt aus dem Rangierbahnhof erfolgt mit Gruppenausfahrsignal und Sh1 am Rangiersignal, sprich vMax 25 km/h bis hinter das Asig.

Die Frage ist jetzt nur noch: Warum wird die Geschwindigkeitsüberschreitung in der graphischen Auswertung nicht dargestellt.

Maxx hat geschrieben: ↑09.01.2022 16:44:42 Der dargestellte Bereich umfaßt die gesamt gefahrene Strecke.

In deinem Bild ist nur ein Ausschnitt von Kassel WH bis Kassel Rbf zu sehen. Laut Zusi-Datenbank fährt der Zug auch technisch voll bis Salzkotten durch. Du hast keine Abzüge wegen nicht vollständiger Fahrt.

Maxx hat geschrieben: ↑09.01.2022 16:44:42Die Ausfahrt aus dem Rangierbahnhof erfolgt mit Gruppenausfahrsignal und Sh1 am Rangiersignal, sprich vMax 25 km/h bis hinter das Asig.

Also meines Wissens sind die Fahrten von Sperrsignalen bis zu Gruppenausfahrten ganz normale Zugfahrten. Mir wäre nicht bekannt, dass dort Regeln für Rangierfahrten gelten würden.

Ja, bei Hp2 also 40 km /h ab Losfahren.

Carsten

Ich habe mir über Navigation und Zugauswahl die Auswertung angesehen, nachdem ich über das Asig hinausgefahren bin, also wie schon geschrieben, zeigt die Auswertung die gesamte gefahrene Strecke. Danach habe ich die Fahrt abgebrochen.
Der Autopilot fährt den fraglichen Zug übrigens mit 20 km/h bis hinter das Asig.

40 km/gibt die Graphik ja auch nicht her. Demnach muß mit 30 km/h ausgefahren werden.

Ein grundsätzliches Problem besteht bei der Ausfahrt allerdings grundsätzlich in der Form, daß das Asig nicht eingesehen werden kann.

Alles in allem bleibt m. E. festzustellen, daß es an dieser Stelle eine unklare Situation gibt.

Vielleicht könnt ihr die Fahrt bis zu dieser Stelle ja mal nachstellen um die Angelegenheit zu klären.

Servus Zusianer,

ich habe ein Problem mit RE 10005. Ich habe den Zug nun dreimal hintereinander gefahren. Jedes Mal endet die Fahrt vor dem Hp00 zeigenden Einfahrtssignal von Paderborn Hbf. Der Chaosregler steht auf 2,0. Kennt einer auch das Problem mit dem Zug oder sollte ich den Chaosregler mal etwas niedriger einstellen?

Beste Grüße

Christopher

Ja.

(PS: Einfahrsignale haben kein Hp00 )

Ich hatte den Chaosregler auf dieser Strecke bis vor einigen Tagen auch ohne jedes Problem bei 2,0, bis mir innerhalb von 2 Tagen ein GZ vor Mönchehof und eine NWB vor Langeland gestrandet sind.
Den Chaosregler hab ich dann auch vorsichtshalber mal auf 0,5 zurückgeschraubt.

Bei Zug GC 60552 stimmen die Zugdaten nicht mit den Ebula-Daten überein:

Gewicht lt. Ebula: 1.087 to - lt. Zugdaten: 1.716 to
Zuglänge lt. Ebula: 248 m - lt. Zugdaten: 327 m
vMax lt. Ebula: 100 km/h - lt. AFB: 90 km/h



Trotz der Differenz der vMax kommt der Zug ca. 9 Min. vor Plan in Himmighausen an


Es wäre wünschenswert, wenn dieser interessante Fahrplan um die neu entstandenen Module ergänzt würde, gerne auch bis Hagen.

Bei KT 50550 gibt es einige Fahrplanunstimmigkeiten:

Bis kurz vor Bonenburg baut der Zug kontinuierlich 15 Min. Verspätung auf, die dann in Bonenburg annähernd ausgeglichen werden. Ab Willebadessen fährt er mit ca. 15 Min. vor Plan weiter.


Außerdem rollt der Zug tatsächlich bis zum Asig Bergheim, nicht, wie im Ebula angeführt, bis km 100,6 kurz hinter Himmighausen.

Maxx hat geschrieben: ↑01.02.2022 15:16:59 Außerdem rollt der Zug tatsächlich bis zum Asig Bergheim, nicht, wie im Ebula angeführt, bis km 100,6 kurz hinter Himmighausen.

Da passt wohl die .timetable.xml - Datei nicht zur Zug-Datei (.trn).

Gruß
Wolfgang

Eine weitere Diskrepanz in obigem Fahrplan:

Die Simulationsbeschreibung weist die Fahrt Bergheim-Paderborn-Bergheim aus:


Laut Ebula beginnt die Fahrt allerdings erst vor Himmighausen und endet bei km 100,6 hinter Himmighausen. Dadurch passen auch die Fahrtzeiten nicht.


Außerdem ist auf der Rückfahrt in Himmighausen ein Halt im Ebula eingetragen, der lt. Auswertung und Fahrtbeschreibung (sh. Bild 1) nicht im vorgesehen ist. Dafür bemängelt die Auswertung in Bergheim einen fehlenden Planhalt, der in der Simulationsbeschreibung (sh. Bild 1) zwar eingetragen ist, in der Auswertung aber nur bei der Rück-, nicht aber bei der Hinfahrt bemängelt wird.

Gleiches Problem, die .timetable.xml - Datei passt nicht zur Zugdatei.
Durch die Verlängerung der Strecke nach Bergheim ist in Himmighausen ein imaginäres Streckenende - Signal entfallen.
Carsten hat vermutlich die Zugdateien entsprechend angepasst und bis Bergheim verlängert, die Timetable - Dateien sind aber noch auf dem alten Zustand und reichen nur bis Himmighausen.
Abhilfe wäre die Timetable - Dateien für alle Züge in und aus Richtung Bergheim neu zu erzeugen.

Gruß
Wolfgang

Hallo,
folgendes Problem besteht beim 63288. Der Zug läßt sich vom Esig Kassel Wilhelmshöhe im normalen Modus nicht anfahren. Stellt man auf Autopilot um, setzt sich der Zug in Bewegung. Die zwei 143er müßten die knapp 1250 Tonnen aber in Bewegung setzen können.
Freundliche Grüße
Matthias

Problemmeldungen zu diesem Fahrplan kann man sich eigentlich fast sparen. Ich habe gerade mal nachgeschaut: Er existiert seit Ende 2019. Seitdem lediglich automatisierte ZPA-Änderungen an dem Fahrplan, um ihn irgendwie am Laufen zu halten. Pflege durch den Autor findet nicht statt. Unter solchen Umständen sollte man ihn eigentlich rauskicken.