Zusi-Forum

Hallo zusammen,

ich mache zum Fahrplan Celle-Uelzen_2017_04Uhr-14Uhr ein neues Thema auf, da mir in diesem Fahrplan beim ME82814 ein - wenn auch für die Fahrtbewertung offenbar nicht bedeutsamer - Fehler beim Halt in Eschede aufgefallen ist, denn da ist offenbar ein falsches Datum (2017-07-07 statt 2017-07-17) in den Fahrplan gerutscht:
Edit: Das falsche Datum steht nur in der XML-Datei des Zuges, die TRN-Datei ist korrekt.

Moin Frank,

Danke für den Hinweis, wird korrigiert!
Da hat es wohl eine Fehlerkorrektur aus der trn-Datei nicht bis in die xml geschafft...

Gruß,
Thomas

Erst mal ein Lob für den tollen Fahrplan, vor allem das Rangieren in Celle-Nord macht Spaß

Bin eben den GM 60202 mit 2x151 gefahren und habe eine neue "Gemeinheit" entdeckt:

In Eschede wird dieser Zug rechts rausgenommen, damit ein IC überholen kann. Das Esig von Eschede signalisiert 80km/h für den anschließenden Weichenbereich. Man kommt LZB geführt mit 120km/h an, bremst immer noch LZB geführt auf die 80km/h ab ... und wird kurz vor dem Esig aus der LZB entlassen ... *mööp* *zisch* ... mittlere Zugart LM70, 1000Hz Beeinflussung wird nach LZB Ende wieder aufgenommen. Mist.

Alles regelkonform, gemein ist es trotzdem

Aber tröste dich. Der Autopilot ist genauso schlau

Grüße

Danke für die Blumen!

Ich tröste Dich auch noch ein bisschen:
Ich falle auch immer mal wieder drauf rein...

Gruß,
Thomas

Am Ende der Fahrt mit 83651 hatte ich ein Lächeln im Gesicht - sehr schön!

...das war ja auch Sinn der Übung!
Freut uns!

Gruß,
Thomas

Hat jetzt nichts mit dem Fahrplan zu tun, aber mit der Strecke. Ich groove mich gerade mit meinen Zügen auf der linken Gleisseite ein und nachdem es für die Züge NJ40470 und NJ490 keine Wagen in Zusi gibt, habe ich mir selber eine Ersatzgarnitur zusammengezimmert.

Nachtürlich bin ich mit Erkennen von Ks2 gleich in Vollbremsstellung gegangen, reichte aber trotzdem nicht. Pech? Oder fehlende Prozente? Nachdem ich weit vor dem Signal zum Stehen gekommen bin, tendiere ich zu Pech gehabt. 1-2s eher und ich hätte es geschaft.



Gibt es irgendwo eine Liste, wo man die min. BRH für eine Strecke nachschlagen kann?

Michael

Bei mir fährt ein Ersatzfahrplan von 2010 rum der sagt für160 km/h: südwärts 192 Mbr in R/P, nordwärts sogar 193.

Markus

Hallo,

ich habe noch mal eine Frage zu den Geschwindigkeitsverhältnissen in Uelzen. Wenn ich aus Uelzen mit dem Metronom ausfahre, darf ich dies mit 40 und werde meist auf das Hauptgleis geleitet. Muß ich bis zum Yen-Zeichen hinter dem Güterbahnhof 40 fahren oder darf ich schon eher beschleunigen? Entschuldigt die Frage, aber ich habe das wohl immer noch nicht ganz kapiert.

LG Matthias

In diesem Fall, sobald der Zugschluss das Hp1 zeigende Ausfahrsignal überfahren hat. Bei Hp1 hat das Yen-Zeichen keine Relevanz.

Gruß
Markus

Vielen Dank!

LG Matthias

M. Zschippang hat geschrieben:Hallo,

ich habe noch mal eine Frage zu den Geschwindigkeitsverhältnissen in Uelzen. Wenn ich aus Uelzen mit dem Metronom ausfahre, darf ich dies mit 40 und werde meist auf das Hauptgleis geleitet. Muß ich bis zum Yen-Zeichen hinter dem Güterbahnhof 40 fahren oder darf ich schon eher beschleunigen? Entschuldigt die Frage, aber ich habe das wohl immer noch nicht ganz kapiert.

LG Matthias

Moin Matthias,

das oben gesagte ist völlig richtig, aber ich will das nochmal kurz für die Metronomzüge hier im Fahrplan erläutern.

Die ME Richtung Celle fahren alle auf HP2 aus Gleis 103 aus. Die 40 km/h müssen dann bis zum Ende des sog. „anschließenden Weichenbereiches“ eingehalten werden. Verkürzt wiedergegeben endet der anschließende Weichenbereich im Falle von Einfahr- und Zwischensignalen (u.a.) am nächsten Hauptsignal, bei Ausfahr- und Blocksignalen im Normalfall hinter der letzten Weiche im Fahrweg (im Buchfahrplan durch das ¥-Zeichen gekennzeichnet). Einfach mal googeln, wenn Du es genauer wissen willst.

Da das Signal S103 ein Zwischensignal ist, müssen die 40 km/h auf jeden Fall bis zum nachfolgenden Hauptsignal eingehalten werden. Das können in diesem Fahrplan die Ausfahrsignale P1 (Hauptgleis, Fahrtbegriff HP1) oder P3 (Nebengleis, Fahrtbegriff HP2 mit ZS3, Kennziffer „6“) sein. Im Falle des P1 kannst Du also, wenn der Zug daran vorbeigefahren ist, auf Streckengeschwindigkeit beschleunigen. Im Falle des P3 kannst Du, wenn der Zug daran vorbeigefahren ist, auf 60 km/h beschleunigen. Ist der Zug am Ende des anschließenden Weichenbereichs vorbeigefahren (¥-Zeichen im Buchfahrplan) kannst Du auf Streckengeschwindigkeit beschleunigen.

Ich hoffe, ich konnte Dir weiterhelfen.
Gruß, Thomas

Thomas R. hat geschrieben:Einfach mal googeln, wenn Du es genauer wissen willst.

Immer sehr empfehlenswert: Tf-Ausbildung.de - zum Weichenbereich: Link

Gruß
Markus

Hallo,

kurios ist ja, das dort seit Jahren bestimmt 7000 ME-Züge/Jahr mit 40 km/h bis zum Asig schleichen und bestimmt 1,5 min. Fahrzeit verlieren. Die Strecke ist ja auch nur eine unbedeutende Nebenbahn. Hätte man nicht nach der Weiche ein Zs3 "13" aufstellen können, welches nur an ist, wenn genau diese Fahrstraße gestellt ist und das Asig Hp1 zeigt?

Gibt ja noch viele andere Bahnhöfe wo ebenfalls ewig geschlichen wird.

Grüße
Jens

Aus meiner Sicht würde ein Zs3 13 nichts bringen (bzw. ich würde es ignorieren), da die Regel gilt: Die niedrigste kommandierte Geschwindigkeit gilt. In dem Fall wäre das 40 wegen der Weichenbereichsregel. Ich denke, da würde eher ein Raketenanzeiger (Zs10) helfen.

Michael

Bingerbrück müsste so ein Fall sein, wenn man von der Nahebahn auf die Rheinstrecke einbiegt. Nach meiner Aktenlage (Zusi-Nachbildung wie üblich in den Achtzigern angesiedelt) muss man dort vom Zwischensignal bis zum Asig über einen Kilometer weit schleichen, bevor man dort am zweibegriffigen Formhauptsignal den einzelnen Flügel gezeigt bekommt.

Die Pläne weisen keinen Raketenanzeiger aus, auch auf Vorbildaufnahmen sucht man vergeblich nach diesem Teil.

Grüße
Michael

Jens Haupert hat geschrieben:kurios ist ja, das dort seit Jahren bestimmt 7000 ME-Züge/Jahr mit 40 km/h bis zum Asig schleichen und bestimmt 1,5 min. Fahrzeit verlieren.

So richtig Leidensdruck scheint aber auch nicht zu bestehen. Die betreffenden Züge nach Göttingen stehen sowieso planmäßig in Hannover Hbf 18 Minuten Zeit ab. Außer noch 1 bis 2 Minuten mehr Kaffepause in Hannover für das Metronom-Personal würde man durch den schnelleren Abgang in Uelzen also nicht wirklich was gewinnen.

Michael Springer hat geschrieben:Aus meiner Sicht würde ein Zs3 13 nichts bringen (bzw. ich würde es ignorieren), da die Regel gilt: Die niedrigste kommandierte Geschwindigkeit gilt.

Dazu hat das Signalbuch was zu sagen:

In Augsburg Hbf hat man in den letzten Jahren großzügig einzeln stehende Zs3 über den Bahnhof verteilt, scheint es im Sonderangebot gegeben zu haben.

Häufig gibt es gleich nach dem ASig nur eine 60er-Weiche, danach geht es lange ohne Abwzeigmöglichkeit bis zum nächsten ZSig,. Da finden sich jetzt überall lustige Blech-Zs3 mit Kennziffer 11, 13 etc.. Eine "Rakete" Zs10 findet sich aber auch noch...

Am neu in Betrieb gegangenen Bahnsteig F hat man am ASig einen Blech-Zs3 mit "3", direkt an der darauffolgenden Weiche kriegt man dann einen Blech-Zs3 mit "4" zu Gesicht...

Markus

War es nicht sogar so, dass das Zs10 gar nicht mehr neu aufgestellt werden darf?

Grüße