Zusi-Forum

IngoW hat geschrieben: ↑08.01.2021 18:54:03 Das Anfahrzugkraft Problem bekommen wir nicht weg
Wir vermuten das es mit dem Antriebsmodell zu tun hat. Wir haben 200U/min für 15 Fahrstufen und 410 kN. Vielleicht ein zu geringes Drehzahlband für das dieselhydraulische Antriebsmodell, was nicht passt . Vielleicht würde das dieselektrische Antriebsmodell hier realistischer arbeiten, das ist aber noch nicht vorhanden. Die Sicht aus dem Fenster sehe ich mir an. Weist du noch welche Lok es genau war ? War die gedreht eingereiht? ⁸ Die Sperre beim FBV ist eigentlich vorhanden gewesen , aber da sehe ich noch mal hin.

Gruß Ingo

Alwin Meschede hat geschrieben: ↑08.01.2021 20:55:22 Ich würde mit Wandlerteilfüllungen arbeiten. Das ist im übertragenen Sinne wahrscheinlich sogar das, was die echte Lok auch macht - die wird wahrscheinlich in den niedrigen Fahrstufen nicht den vollen Erregerstrom an den Generator legen.

IngoW hat geschrieben: ↑08.01.2021 21:13:37 Rollt die Lok denn an bei z.B. Füllung 0,500 oder kleiner ?

Alwin Meschede hat geschrieben: ↑08.01.2021 21:17:37

IngoW hat geschrieben: ↑08.01.2021 21:13:37 Rollt die Lok denn an bei z.B. Füllung 0,500 oder kleiner ?

Ja natürlich. Da Du "Drehzahlregelung" gewählt hast, kannst Du sogar noch weitergehen und in der ersten Fahrstufe des Fahrschalters Zusis Fahrstufenwert auf 0,00 setzen. Der Motor bleibt also dann auf Leerlaufdrehzahl, aber gibt Leistung ab. Die Lok wird dann anrollen, wenn zumindest minimal Wandlerfüllung gegeben wird.

Frank Strumberg hat geschrieben: ↑10.01.2021 19:08:08 Moin Ingo,

inzwischen habe ich auch ein paar Probefahrten auf der originalen Einsatzstrecke absolviert.

Uneingeschränkt gut gefällt der Sound. Die Weichengeräusche kommen sicher noch. Das Klicken des Fahrschalters bräuchte es nicht, da der eigentlich stufenlos als Sollwertgeber für die Zugkraft arbeitet. Das Führerstandsbild, wie Du schon sagst, kann sicher noch verbessert werden, ist aber so akzeptabel. Aber es zeigt deutlich die Grenzen der Vorlage. Trotzdem freue ich mich sehr, dass Ihr Euch dieser Lok angenommen habt. Das kommt meinem Fahrplanprojekt sehr entgegen.

Was auffällt, aber das kann am falschen Antriebsmodell liegen, ist, dass man beim Abschalten der Leistung nach Erreichen der Streckengeschwindigkeit weit herabschalten muss, damit die Lok nur das Tempo hält, beim Aufschalten, um ein wenig zu beschleunigen, man aber meist in die Richtung von Stufe 8 oder 10 gehen muss, um überhaupt eine spürbare Reaktion der Lok zu erreichen. Mir scheint auch die Beschleunigung der Lok nicht besonders anders als bei der ER 20D, obwohl da ja brutto 650 kW weniger zur Verfügung stehen. Mit fliegendem Start aus der 110er-La in Hattstedt nach Bredstedt braucht sie wie die ER 20D bis zum BÜ Arlau, das ist der vor dem zweigleisigen Brückenwiderlager, um genau hier die 140 km/h wieder erreicht zu haben. Da hätte ich mehr erwartet.

Was mich irritiert, ist Deine Aussage, dass der Fahrmotor nur im Bereich zwischen 600 und 800 Umdrehungen genutzt wird. Die M282-Motoren der MaK waren eigentlich für einen Leerlauf von ca. 400 bis zur max. Drehzahl von 1.000 Touren gebaut und z.B. in der DE 1024 auch so verwendet worden. Gibt es dazu eine Quellenlage oder sind das quasi empirische Werte aus Deinen/Euren Konfigurationsversuchen? Das Netz gibt leider auch nichts her außer den Kenndaten des Motors. Ich suche bei Gelegenheit einmal in alten Eisenbahn-Kurieren, ob ich da was finde.

Ich habe beide Loks, ER 20D und DE 2700, jedenfalls fest in meinen Fahrplan eingebaut und werde ihn auch so veröffentlichen.

Viele Grüße
Frank