Zusi-Forum

Davidorado hat geschrieben:Ich glaube, ich bastel da nachher noch mal ne Zusi Bedienungsanleitung, wie letztens bei der TRAXX....

Gute Idee. Deine Anleitungen wären gut in der ZusiWiki aufgehoben, damit man sie leichter findet.

Davidorado hat geschrieben:Ich glaube, ich bastel da nachher noch mal ne Zusi Bedienungsanleitung, wie letztens bei der TRAXX.

Vielleicht hilft das dann dem ein oder anderen bei der Handhabung dieses tollen Geräts

Wo gibt es denn die Anleitung für die TRAXX?

IngoW hat geschrieben:Habe mal eben ne kurze Runde gedreht, und einige Fragen zum Führerstand.

1. PZB Wachsam und PZB Frei haben keinen Sound ?
2. Klingelsound bei AFB ein fehlt,oder hatten nicht alle 103er diesen Sound ?
3. Animierter Kipptaster für Sanden fehlt ?
4. Zeiger Bremskraft pulisert/ schwankt im Instrument , ist das so gewollt ?

Sind nur Kleinigkeiten aber sonst kommt die 103 sehr gut rüber .

Gruß Ingo

Hallo,
wollte nur mal fragen ob meine Fragen angekommen sind.

zu 1. PZB Wachsam und PZB Frei haben bei Betätigung im Stand keinen Sound , richtig so oder falsch ?

zu 2. habe den Sound selbst eingefügt

zu 3. Kipptaster / Schalter SANDEN nicht vorhanden ?

zu 4. damit kann man leben .

Würde mich über ein Feedback vom Erbauer freuen, da ich in der Vergangenheit selber für eine andere Eisenbahnsimulation diverse Führerstände erstellt habe.

Gruß Ingo

Florian15 hat geschrieben:

Davidorado hat geschrieben:Ich glaube, ich bastel da nachher noch mal ne Zusi Bedienungsanleitung, wie letztens bei der TRAXX.

Vielleicht hilft das dann dem ein oder anderen bei der Handhabung dieses tollen Geräts

Wo gibt es denn die Anleitung für die TRAXX?

Die Anleitung gibt es hier: viewtopic.php?f=47&t=16271#p311089" target="_blank

Frank Wenzel hat geschrieben:

Davidorado hat geschrieben:Ich glaube, ich bastel da nachher noch mal ne Zusi Bedienungsanleitung, wie letztens bei der TRAXX....

Gute Idee. Deine Anleitungen wären gut in der ZusiWiki aufgehoben, damit man sie leichter findet.

DAS könnte durchaus eine Idee sein. Wo muss ich unterschreiben?

Davidorado hat geschrieben:...DAS könnte durchaus eine Idee sein. Wo muss ich unterschreiben?

Bei Alwin im Sauerland

Hallo,

beim Antriebsmodell der 103 scheint aber was nicht zu stimmen. Sie fährt im Moment immer scharf an der eingestellten Oberstromgrenze von 700 A rum. Das führt dazu, dass sie nie mehr als 4800 kW auf die Schiene bringt. 7000 kW Dauerleistung sollten wohl schon drin sein. Die Motorkonstante hat ja aktuell den Wert 0,0055 - sollte aber wohl eher im Bereich 0,008 liegen.

Grüße
Jens

Hallo Gemeinde,

ich habe eine Version für die BR103 fertig gemacht und hochgeladen.
Anregungen und Kritik sind wie immer herzlich willkommen.

Alwin hatte den berechtigten Einwand, dass das ZusiWiki mehr für das gemeinsame arbeiten an Texten gedacht ist. Da die PDFs in sich ja geschlossen sind, ist das ja nicht mehr erfüllt.
Vielleicht ergibt sich ja die Möglichkeit, das in den Datenbestand zu überführen.

Bis dahin werde ich mir was überlegen. Vielleicht einen Dropbox Ordner anlegen und den Link in die Signatur werfen oder so

Nun aber viel Spaß beim fahren!

https://docdro.id/nqVH91p" target="_blank

Edith sagt: In der Signatur liegt eine aktualisierte Version der Bedienungsanweisung, u.a. auch die TRAXX inkl. Führerstand der 146.3

IngoW hat geschrieben:

IngoW hat geschrieben:Habe mal eben ne kurze Runde gedreht, und einige Fragen zum Führerstand.

1. PZB Wachsam und PZB Frei haben keinen Sound ?
2. Klingelsound bei AFB ein fehlt,oder hatten nicht alle 103er diesen Sound ?
3. Animierter Kipptaster für Sanden fehlt ?
4. Zeiger Bremskraft pulisert/ schwankt im Instrument , ist das so gewollt ?

Sind nur Kleinigkeiten aber sonst kommt die 103 sehr gut rüber .

Gruß Ingo

Hallo,
wollte nur mal fragen ob meine Fragen angekommen sind.

zu 1. PZB Wachsam und PZB Frei haben bei Betätigung im Stand keinen Sound , richtig so oder falsch ?

zu 2. habe den Sound selbst eingefügt

zu 3. Kipptaster / Schalter SANDEN nicht vorhanden ?

zu 4. damit kann man leben .

Würde mich über ein Feedback vom Erbauer freuen, da ich in der Vergangenheit selber für eine andere Eisenbahnsimulation diverse Führerstände erstellt habe.

Gruß Ingo

@IngoW:
vielen Dank für dein Feedback!
Die Punkte muss ich mir anschauen, ich gehe aber von Fehlern meinerseits aus.
Dann wird selbstverständlich nachgereicht!

@Jens Haupert:
Ja, das Antriebsmodell scheint nicht zu stimmen, das ist mir auch schon aufgefallen. Wäre schön, wenn sich da einer drum kümmern könnte, der sich damit auskennt. So ist die 103 eher eine lahme Ente!

@davidorado:
WOW, vielen Dank dafür!

Grüße
Dominik

@Davidorado

Sehr schön gestaltete Bedienungsanleitung, die erfreut das Auge des Betrachters und sicherlich auch das einer Betrachterin.

regards
didig

PS

Info am Rande:

Bei der Vectron heisst die Bedienungsanleitung speziell: Lokführerhandbuch

Vielen Dank für deine Mühe!

Auch von mir vielen Dank für die professionelle Gestaltung und Beschreibung.

Trotzdem noch eine Frage: Es steht, dass man beim Abschalten der AFB zuerst die AFB deaktiviert (Auf-Ab-Schalter 12 Uhr Position) und danach das Handrad in die Nullstellung bringen soll. Dabei bremst die Lok aber elektrisch, und zwar so lange, wie das Handrad eben braucht, um in die Nullstellung zu kommen, so als würden die Stellungen des Handrads weiterhin als Geschwindigkeitsvorwahl der AFB gelten. Ist dies eine Limitierung von Zusi, weil die AFB erst richtig abgeschaltet wird, wenn die Leistung auf Null ist bzw. das Schaltwerk runtergelaufen ist? Sollte sich die Lok nach Deaktivieren der AFB nicht erstmal tot stellen oder das Schaltwerk einfach runterlaufen, bis auch das Handrad einmal in Nullstellung war? Ohne Eingriff der elektrischen Bremse?
Bitte nicht falsch verstehen, ich finde es genial, wie hier mit Bordmitteln drei verschiedene Steuerformen kombiniert wurden! Ich möchte das ganze nur verstehen und korrekt bedienen.

Viele Grüße, Matthias

Hi Matthias, du kannst es genauso gut andersrum machen, also erst Handrad auf „0“ und dann AFB ausschalten, macht aber nicht wirklich ein Unterschied.
Musste mich geistig nur auf eine Variante einigen

Davidorado hat geschrieben:Hi Matthias, du kannst es genauso gut andersrum machen, also erst Handrad auf „0“ und dann AFB ausschalten, macht aber nicht wirklich ein Unterschied.
Musste mich geistig nur auf eine Variante einigen

Hey, danke für die fixe Antwort...ja, es bleibt dann aber dabei, dass die Lok beim Abschaltvorgang elektrisch bremst. Also Leistung einfach abschalten (Schaltwerk runterlaufen lassen), Lok rollt einfach weiter und dann AFB aus geht nicht?!

Matthias

Hm, also ich habs bestimmt ein dutzend mal im Rahmen der Erstellung ausprobiert.
Und zwar so, wie ichs in Anleitung geschrieben hab und andersrum.
Beidesmal dauert es ein paar Sekunden. Afb aus -> Handrad auf „0“ -> E Bremse schaltet ein -> paar Sekunden warten -> alles gut.

Es ist quasi so, wie in der Bedienungsanweisung der TRAXX beschrieben:

Wird bei aufgeschalteter Zugkraft die AFB ausgeschaltet, schaltet die AFB erst ab, wenn der Fahrschalter nach „0“ verlegt wird.

Das ist mir schon klar
Nur bei der Traxx kann ich den Leistungshebel auf 0 stellen, dann die AFB deaktivieren und dann den AFB Hebel zurücknehmen, die Lok rollt dann einfach weiter und bremst nicht.
Bei der 103 kommt es aktuell in jedem Fall zum Abbremsen. Ist das vorbildgerecht? Mir geht es darum, das Bremsen zu verhindern.

Also verhindern konnte ich es definitiv nicht.
Ich habs mir schön geredet:
Die Bundesbahn hat die AFB nicht umsonst wieder ausgebaut

Haha Ja, die Kunst ist ja auch eigentlich, bei der 103 OHNE AFB zu fahren Aber testen wollte ich es schon, und es macht sehr viel Spaß!
Also, eine Limitierung der Umsetzbarkeit in Zusi...kann man nix machen. Danke jedenfalls für die tolle Arbeit!

Matthias

Theoretisch müsste es klappen, wenn du das Handrad nach 0 verlegst und dann nochmal NUM2 drückst.
Das ist dann die Schnellaus-Stufe.

Nicht sehr nett zum Schaltwerk aber klebende Trennschalter sind ja bei ZUSI nicht so das Problem.

doho hat geschrieben:Theoretisch müsste es klappen, wenn du das Handrad nach 0 verlegst und dann nochmal NUM2 drückst.
Das ist dann die Schnellaus-Stufe.

Damit geht es nur "schneller". Trotzdem wird das Zurückstellen des Handrads als Änderung der AFB Sollgeschwindigkeit gewertet und die Lok bremst elektrisch. Wie gesagt, ich habe damit kein Problem, wenn es eben ein Artefakt der Umsetzung der Steuerung mit Zusi Bordmitteln ist. Ich wollte nur eine Fehlbedienung meinerseits ausschließen, denn die echte 103 hat sicher nicht bei jedem Abschalten der AFB erstmal die elektrsche Bremse gezogen.

Matthias