wollte nur mal kurz mein aktuelles Projekt vorstellen, welches sich im Bau befindet. Vielleicht interessiert es den ein oder anderen
![großes Grinsen :D](./images/smilies/biggrin.gif)
https://youtu.be/KQB-asWNGSc
Bildqualität ist der .jpg zu verschulden.
![Bild](http://picup.oliverlamm.de/files/IMG_9f885d72ce75b20c9cd0b4624d220090_23n2jx5TjYiK2_small.jpg)
Zu 1.: Meine Führerstände zumindest, erhalten immer eine Uhr irgendwo rein - siehe LINT und BR 112.Wolfgang Hüttner hat geschrieben:Zwei Anmerkungen dazu von mir, die übrigens auch den aktuell im Bestand befindlichen Führerstand betreffen:
1. Man fährt zeitlos, es gibt keine Uhr im Führerstand.
2. Es ist die Zugsicherungsart LZB/I80 PZB90 V2.0 angelegt, es gibt aber keine entsprechenden Leuchtmelder die ein Wechselblinken anzeigen.
Das hat mir neulich ein paar Zwangsbremsungen beschert, bis ich bemerkt hatte, das ich im restriktiven Modus unterwegs war.
Vielleicht kann man das im Zusammenhang mit dem Neubau entsprechend korrigieren.
Gruß
Wolfgang
Der Fahrschalter ist wie alles bei der Bahn zur sicheren Seite hin konstruiert. In die Nullstellung kommt man also ohne Drücken. Aber zum erstmaligen Aufschalten muss man dann drücken.F. Schn. hat geschrieben:Mal eine Frage an die Leute mit Vorbilderfahrung: Lässt man den Hebel auch in der Praxis so zurückschnalzen? Oder drückt man da den Knopf bevor man ihn in Nullstellung zieht?
TheShow2006 hat damals mal von mir die unfertigen Streckenmodule Holzwickede, Unna und Bönen bekommen. Aber mit dem Modulbau in der Gegend hat er selber nichts zu tun.F. Schn. hat geschrieben:Zusatz-Frage an Alwin und Michael: Soll ich zu der komischen Umfahrstraße in Holzwickede ein Modulthema auf machen, oder ist das für den provisorischen Zustand eh egal? (TheShow2006 scheint ja offenbar euer Modellbauteam Obere Ruhr zu unterstützen?)
Na klar, aber wie macht man es in der Praxis? Lässt man da wirklich den Schalter herumklacken oder drückt man einfach?Alwin Meschede hat geschrieben:Der Fahrschalter ist wie alles bei der Bahn zur sicheren Seite hin konstruiert. In die Nullstellung kommt man also ohne Drücken. Aber zum erstmaligen Aufschalten muss man dann drücken.F. Schn. hat geschrieben:Mal eine Frage an die Leute mit Vorbilderfahrung: Lässt man den Hebel auch in der Praxis so zurückschnalzen? Oder drückt man da den Knopf bevor man ihn in Nullstellung zieht?
Jein.Alwin Meschede hat geschrieben:Der Fahrschalter ist wie alles bei der Bahn zur sicheren Seite hin konstruiert. In die Nullstellung kommt man also ohne Drücken. Aber zum erstmaligen Aufschalten muss man dann drücken.F. Schn. hat geschrieben:Mal eine Frage an die Leute mit Vorbilderfahrung: Lässt man den Hebel auch in der Praxis so zurückschnalzen? Oder drückt man da den Knopf bevor man ihn in Nullstellung zieht?
Das trifft bei Lokomotiven mit Schaltwerk durchaus zu. Der IC-Steuerwagen fährt eigentlich immer mit einer Drehstromlok, bei denen ist das unproblematisch. Da wird einfach die Zugkraft abgebaut und gut ist. Wenn man bei einer Lok mit Schaltwerk den Hebel direkt nach 0 zieht, fallen die Trennschütze ab und je nachdem wie viele Stufen man noch drauf hatte gibt's dann einen schönen Abrissfunken.TheShow2006 hat geschrieben: Dass man von "Fahren" oder "Auf" direkt auf 0 schaltet, sollte man nur machen, wenn man z.B. eine Gefahrenbremsung einleiten will oder man geträumt hat und zu schnell geworden ist
= ZugfahrerDas trifft bei Lokomotiven mit Schaltwerk durchaus zu. Der IC-Steuerwagen fährt eigentlich immer mit einer Drehstromlok, bei denen ist das unproblematisch. Da wird einfach die Zugkraft abgebaut und gut ist. Wenn man bei einer Lok mit Schaltwerk den Hebel direkt nach 0 zieht, fallen die Trennschütze ab und je nachdem wie viele Stufen man noch drauf hatte gibt's dann einen schönen Abrissfunken.
= LokführerTeeEssHah hat geschrieben:Trotzdem ziemt es sich, auch bei Drehstromsloks die Zugkraft auf Null laufen zu lassen, bevor man den Fahrschalter in Aus zieht, da sonst ein deutlich wahrnehmbarer unangenehmer Ruck durch den Zug geht.
Im erweiterten Sinne sind auch Antriebskomponenten der Fahrzeuge (z.B. Getriebe) über eine Behandlung als "Fahrgäste" glücklich und danken vermiedene harte Lastwechsel mit verlängerter Lebensdauer.TheShow2006 hat geschrieben: Man nennt so was auch Fahrkomfort für die Fahrgäste.
TheShow2006 hat geschrieben:= ZugfahrerDas trifft bei Lokomotiven mit Schaltwerk durchaus zu. Der IC-Steuerwagen fährt eigentlich immer mit einer Drehstromlok, bei denen ist das unproblematisch. Da wird einfach die Zugkraft abgebaut und gut ist. Wenn man bei einer Lok mit Schaltwerk den Hebel direkt nach 0 zieht, fallen die Trennschütze ab und je nachdem wie viele Stufen man noch drauf hatte gibt's dann einen schönen Abrissfunken.
= LokführerTeeEssHah hat geschrieben:Trotzdem ziemt es sich, auch bei Drehstromsloks die Zugkraft auf Null laufen zu lassen, bevor man den Fahrschalter in Aus zieht, da sonst ein deutlich wahrnehmbarer unangenehmer Ruck durch den Zug geht.
Man nennt so was auch Fahrkomfort für die Fahrgäste.