Zusi-Forum

Moin,
also Führerstand hat er ( siehe Video im Modul Dachau)

Der alte Zusi 2, 425 Führerstand ist mir in deinem Video aufgefallen. Ginge davon aus das du dir den selber eingebaut hast in Zusi 3. Weil vor kurzen ist der 425 noch mit einem Flirt Führerstand rum gefahren. Aber anscheinend hat sich sich da was mit einem Update geändert.

Frage an die Entwickler: Ist angedacht den alten Zusi 2 Sound vom 425 bei Zusi 3 zu übernehmen, solange es keinen echten 425 Sound gibt? Weil der Flirt Sound passt derzeit nicht so wirklich ins Bild.

Moin ,
ist mir gar net aufgefallen das der aus Zusi 2 ist

Das komische ist Sound hat er auch Vielleicht auch aus Zusi 2

In Zusi 2 hat der 425 gar keinen Sound.

Mhm also im 3er hat er Sound

Ich habe mal eine Frage zum Fahrzeug 425. Ich bin mir gerade echt nicht sicher, ob das Problem vor dem Computer sitzt oder in Zusi/Zusi Datenbestand.

Folgender Ablauf:
- Ich fahre mit der 425 Garnitur
- Vergesse Wachsam bei Vr0
- Kassiere Zwangsbremsung
- Befreie mich
- Fahre wieder los
- Schalte den Fahr/Bremshebel in 0
- Der Zug bremst von selbst ab und bleibt nach kurzer Zeit von selbst stehen, sprich er rollt kaum (Gefälle gibt es da aus meiner Sicht keins).

Schaue ich nach dem Auslösen der ZB, wieder losfahren und FBH in 0 sofort in das Menü Fehlersuche, so sehe ich im Reiter Zugstatus das bei beiden Mittelwagen 435 immer Elektrische Drehstrombremse 35,00kN steht. Ich vermute mal, dass das die Ursache des Bremsens ist. Bediene ich das Fahrzeug falsch? Oder kann das mal einer bitte gegenprüfen?

Es wird noch doller. Man kann zeigen, dass im Zug die beiden Mittelwagen dauerhaft elektrisch bremsen und gleichzeitig die beiden Endwagen elektrisch fahren, wenn man nach einer Zwangsbremsung Leistung aufschaltet. Der echte Zug würde in dieser Situation eine Traktionssperre verhängen... Als Workaround habe ich nur anzubieten "nicht zwangsbremsen lassen!", denn bis zur ersten Zwangsbremsung läuft der Wechsel zwischen Fahren und Bremsen korrekt. Möglicherweise handelt es sich um einen noch unbekannten Bug im Computerbremsmodul.

Ich hae die Aktuellen Ausbildungsunterlagen mit den Fahrzeugdaten da. Ich werde die fehlenden Daten mal raussuchen und dir dann zusenden.

LG Timi

Wenn es sich um die üblichen Arbeitsmappen für die Lokführer handelt: Kannst Du dir sparen - die haben schon einige Leute vor Dir durchgegrast.
Es sind auch nur noch zwei eher unwichtige Dinge Dinge mit Fragezeichen versehen: Untere und obere Frequenz der Traktionsstromumrichter (möglicherweise hat das Fahrzeug ein Werkstattdaten-Display, wo man das vielleicht ablesen könnte) und Federspeicher-Bremsgewicht. Letzteres habe ich hilfsweise so abgeschätzt, dass der Zug mit etwas Sicherheitsaufschlag in 40 Promille festgehalten wird. Das wird nicht völlig verkehrt sein. Alles andere konnten wir klären.

Probieren geht über studieren und so habe ich das Problem mit dem Bremscomputer herausgefunden.
Mir ist aufgefallen das beim Mittelwagen beim Bremscomputer in der rechten Tabelle stehen folgende Zahlen 2 und 0. So um das Problem zu lösen ändert man einfach die Zahl 0 auf 1 und tadaaa
Problem gelöst

Das wäre dann auch bei meinem Soundupdate mit dabei.

Mit freundlichen Grüßen Jeff

Also, ich habe das Problem immer noch. Sobald ich schneller als 100 fahre bekomme ich eine Zwangsbremsung. Strecken Vmax ist 140, und der Zug ist auch nicht in der Überwachung.

Gruß Klaus

EDO1 hat geschrieben:Also, ich habe das Problem immer noch. Sobald ich schneller als 100 fahre bekomme ich eine Zwangsbremsung. Strecken Vmax ist 140, und der Zug ist auch nicht in der Überwachung.

Hört sich nach einem im Fahrplan falsch konfigurierten Zug an. Wahrscheinlich wurde der Triebwagen nicht als Zugreihung in den Plan geladen, sondern vom Fahrplanbauer aus Einzelwagen zusammengestückelt. Wenn man nicht die mitgelieferte Reihungsdatei nutzt, muss man halt sehr genau wissen was man tut. Insbesondere kann einem der Computer dann nicht bei den korrekten Bremsstellungs- und Stromabnehmereinstellungen helfen. Dass bei 105 km/h eine Zwangsbremsung kommt, ist dann ein üblicher Folgefehler daraus.

Trotz Benutzung von fahrdrahthoehe.exe räumt der 425er in den Modulen vom Team Süd regelmäßig die Fahrleitung ab. Ist da die Höhenanimation eventuell falsch?

Welcher Stromabnehmer (welches Fahrzeug) bringt da sinnvolle Höhenwerte zum Testen?

Michael

Michael Springer hat geschrieben:Trotz Benutzung von fahrdrahthoehe.exe räumt der 425er in den Modulen vom Team Süd regelmäßig die Fahrleitung ab. Ist da die Höhenanimation eventuell falsch?

Ich habe die Fahrzeugdateien ueberprueft. Dort scheint alles in Ordnung: Die Animation in DSA350_grau_Stromabnehmer1.lod1.ls3 entspricht ebenfalls den Vorgaben (0 bis 2.5 Meter).

Bei einer 2. Prüfung waren nur noch Kleinigkeiten und Rundungsfehler wegen langen Elementen zu beobachten. Strange...

Michael

Hallo zusammen,

das Thema ist jetzt schon was älter allerdings wollte ich etwas zu den Bremsdaten anmerken...

Meines Wissen (bei meinen Zeiten früher bei Regio NRW) haben die 425er (von Regio NRW) nur eine Bremsleitung von 111,5 kN und nicht mehr 140 kN (ich weiß natürlich nicht, ob das in anderen Regionen anders ist, bei den 422 haben die Regio als Beispiel 111,5kN und die VRR 140kN)

Und bei der 423 (sollte ja der gleiche Aufbau sein) hat die Dynamische bei den Kölner Fahrzeugen nur 108kN und unter 100 kein Blending mehr...

Da Zusi 3 ja der Realistischte Simulator ist, wollte ich das gerne mal in die Disskusion werfen, ob man die Drosselungen bei Zusi irgendwie Berücksichtigen kann. Der Bremscomputer schaut ja, dass er immer die Entsprechende Maximalleistung hinbekommt und der 423 hat sehr schwaches Blending. Bei 100 in VB als Beispiel hat man meine ich 80kN oder sogar weniger, da man kein C-Druck hat.

Zudem meine ich die SB geht auch nur bis 120kN bei den gedrosselten Fahrzeugen... also Maximal 2 Bar C-Druck...

Der jetzige Stand der Nachbildung in Zusi ist halt umfangreich mit Originaldokumenten belegbar, in ziemlicher Kleinarbeit verprobt worden, und die Vorbildfahrzeuge fuhren jahrzehntelang so rum. In Zusi verschiedene Softwarestände der Originalfahrzeuge nebeneinander zu simulieren oder immer dem neuesten Softwarestand des Vorbilds hinterherzuhecheln scheint mir nicht so richtig sinnvoll. Bei der Traxx haben wir zum Beispiel auch irgendwann die Notbremse gezogen und gesagt "wir simulieren in Zusi den Softwarestand der Loks im Jahr 2014, und damit Ende der Durchsage".

Wenn man das machen wollte, dann würde ich den Anspruch stellen wollen, dass dann erstmal alle damals verwendeten Dokumente in der aktuellen Fassung vorliegen müssten. "Meines Wissens" ist mir als Aufhänger für ein Bremsphysikmodell eines komplexen Triebwagens etwas dünn.

Moin,

ich hoffe ich bin hier richtig.
Ich wollte gerade im Fahrplan Lehrte-Harburg_Berlinumleiter2021 eine Runde S Bahn Hannover (S 34618_34621) fahren, da viel mir folgendes auf:
Nur das erste Fahrzeug der 424 Doppeltraktion hat Leistung aufgeschaltet, die weiteren 7 Fahrzeuge hingegen nicht. In der Fehlersuche sieht
es so aus:



Und im Fahrplaneditor so:



Ich kann gerade den Fehler nicht erkennen. Ich meine, dass das mal so funktioniert hat
Kann sich das einer erklären? Es sind alle aktuellen Beta Updates installiert.

Grüße,
Melvin

Das ist wahrscheinlich dieses Ding mit der nicht durchgehenden HBL von letztens.