Modul Schwandorf

[Leonard K.]

Eine kleine Auffälligkeit: Die Meldung vom Fahrdienstleiter sowohl bei der Ein- als auch bei der Ausfahrt ins/vom Betriebsgelände kommt einmal nach dem Halt vor dem Ra11 und nochmals bei der Vorbeifahrt.

Da war der Anhalteabstand fälschlicherweise auf 0 gesetzt, das habe ich mal korrigiert. Jetzt kommt der Befehl nicht mehr bei der Vorbeifahrt, sondern nur noch nach dem Halt.

[Michael Springer]

Müssten die 100 im Ggl nicht von der Modulgrenze bis zum Lsf g weitergeführt werden?

[Leonard K.]

Ja, die 100 sollten bis zum Lsf g reichen. Korrektur kommt noch ins nächste Update rein.

[Maxx]

Bei der Einfahrt aus Klardorf werden die 80 km/h nicht überwacht.

[Leonard K.]

Bei der Einfahrt aus Klardorf werden die 80 km/h nicht überwacht.

Geht es um die 1000 Hz Beeinflussung? Die wird ja unter GNT vom B2-Datenpunkt überbrückt.
Die GNT-Bremskurve sollte eigentlich runterlaufen. Ich meine aber, dass das in der Auswertung derzeit noch nicht richtig dargestellt wird (wäre dann was für das Programmfehler-Forum).

[Maxx]

Ja, die 1000Hz-Beeinflussung ist gemeint. Der Zug läuft erst ab Irrenlohe unter GNT, ersichtlich auch am dunklen GNT-LM.

[Leonard K.]

Die 1000Hz-Beeinflussung funktioniert auf jeden Fall - testen kann man das z.B. mit den Zügen der RB 23. Mit dem 612 kommt die Beeinflussung aber tatsächlich nicht, auch wenn die GNT noch gar nicht aktiv ist. Aktuell kann ich mir da nur einen Programmfehler vorstellen.

[Leonard K.]

Zum Vorstellungsvideo von Schwandorf habe ich von einem Tf bei der Länderbahn ein paar Anmerkungen bekommen, die ich hier sinngemäß wiedergeben möchte:

Die bei 7:20 erwähnte Wache der Bundespolizei ist keine richtige Wache, sondern nur eine Außenstelle von Waldmünchen. Der zweite Standorf der Bundespolizei in Schwandorf ist auch keine richtige Wache, sondern eine Bundespolizeischule.

Zu den Stellwerken: Die Gebäude von Sn und Ssf sind Originalbauten von ca. 1910, bei denen mit Inbetriebnahme des E43 Stellwerks noch eine Etage draufgesetzt wurde. Das 1986 in Betrieb gegange E43 Stellwerk Sr ist kein richtiger "Neubau", sondern hat eine gebrauchte Hebelbank aus Plattling bekommen. Die vorherigen mechanischen "Stellwerke" waren lediglich zwischen den Gleisen stehende, überdachte Hebelbänke.

Der Lokschuppen ist bereits Ende der 1950er Jahre wegen Kriegsschäden neu gebaut worden, und nicht erst nach Ende der Dampflokzeit.

Die bei 18:50 angesprochenen Halden sind mittlerweile sanierte und abgedichtete Rotschlammdeponien vom angrenzenden Aluwerk.

[AlexB2507]

Hallo zusammen,
Ich weiß nicht ganz welcher Faden jetzt passt:
Wenn man mit dem Alex München - Prag bei der Einfahrt nach Schwandorf eine Zwangsbremsung erhält, wird der Zug gewendet für die Weiterfahrt in Richtung Wackersdorf. Das passiert aber auch wenn der Zug weit vor dem Bahnsteig zu stehen kommt.
Damit ist das ganze dann unbrauchbar, da der Zug so nicht weiterkommt. Ist diese Phänomen so bereits bekannt? und (ich konnte es nicht testen) passiert das auch wenn man den Zug ganz regulär zum Halten bringt.
Fahrplan war : Rund um Schwandorf 2014 und der Zug der Alex 351
VG Alex

[Carsten Hölscher]

Das dürfte eine Sache des Fahrplans sein. Bitte schreib es dort.

Carsten

[Leonard K.]

Ja, das ist ein Problem im Fahrplan (gibt noch kein Thema dazu) und betraf alle Alex München - Prag. Ist bei mir schon behoben, ich möchte das Paket mit Regenstauf deswegen aber nicht nochmal neu packen.

[Lockheed]

Jetzt kommt auch noch der Thread für Schwandorf. Schwandorf wird wieder ein sehr aufwendiges Modul werden, hat aber auch umfangreiche Gleisanlagen zu bieten.

[...]
Das alte Bahnbetriebswerk mit Drehscheibe und Ringlokschuppen steht zwar noch, wird aber nicht mehr verwendet, die Drehscheibe ist entsprechend ziemlich zugewuchert.
[...]

Dieses Wochenende läuft im Freiland Museum Oberpfalz undter dem Thema "Heimat, deine Bauten" das Symposium "Ist das ein Denkmal oder kann das weg? - Herausforderungen für die Denkmalpflege im 21. Jahrhundert". Zu meiner Überraschung gab es einen Vortrag über genau diesen Ringlokschuppen. Er war Gegenstand einer Masterarbeit von 2 Studenten an der OTH Regensburg, Studiengang Historische Bauforschung, die ihre Arbeit im Rahmen des Symposiums vorgestellt haben. War ganz schön zu sehen, wie sich die beiden Studenten dem Bauwerk angenommen und analysiert haben. Und nein, es ist kein offizielles Baudenkmal unter Denkmalschutz. Aber wer weiß, vielleicht irgendwann mal.
Der Bahnhof Schwandorf ist für mich zumindest wieder etwas wertvoller geworden

Lockheed

[Leonard K.]

Im Vorstellungsvideo zu Schwandorf war ja schon die ungewöhnliche Position der Ersatzsignale bei den Signalen F1 bis F3 Thema. Hier sieht man mal das Zs1 beim Signal F1 in Aktion: https://youtu.be/payBBnoIc7U?t=294 (sehr empfehlensweter Kanal!)

Wie man sieht, ist das Sh0 dunkel, das habe ich im Modul entsprechend angepasst. Vermutlich wird das in Hildesheim ähnlich sein (derzeit sind die Signale in Hildesheim so konfiguriert, dass bei einem Zs1 das Sh0 auch leuchtet)

[Alwin Meschede]

(derzeit sind die Signale in Hildesheim so konfiguriert, dass bei einem Zs1 das Sh0 auch leuchtet)

Teilweise. In Hildesheim Hbf habe ich Signale vorgefunden, bei denen das Sh 0 bereits gelöscht war. Und zwar bei den Signalen auf Basis H/V 69. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr, wie diese Signale damals entstanden sind. Vermutlich ist aber das Sperrsignal nachträglich reingefrickelt worden. Das würde erklären, warum es im Ersatzsignal nicht angekreuzt war. Umgekehrt kann man aber soweit ich weiß ein einmal leuchtendes Sperrsignal nicht mehr nachträglich per Assistent löschen. Also man müsste vielleicht einen textlichen Hinweis in den Assistenten einbauen. Oder ganz vielleicht kann man es so hinbiegen, dass das Sperrsignal erst nach dem Ersatzsignal eingebaut wird. Dann wäre man im selben Fall wie bei H/V 69.