Zusi-Forum

Roger hat geschrieben: ↑03.01.2023 18:36:29 Danke für die Diskussion!
Dann werde ich mal die 1000 Hz-Beeinflussung von 70 - 90 km/h herausnehmen.
Grüße
Roger

Für 70 ist sie zwingend. Nur bei Kennziffer 8 und 9 bei Zs3v bzw. an Lf Tafeln gibts diese Besonderheit, dass es eine Geschwindigkeitsabhängikeit für die Beeinflussung gibt

Von 80 km/h auf 70 km/h würde ich - regelwerkskonform - nicht unbedingt einen der kostbaren Magneten erwarten.

Grüße
Michael

Oha oha, wieder was gelernt, dachte Kz7 ist dann der 1000er zwingend, danke

Berkistani hat geschrieben: ↑03.01.2023 16:55:41 Also wenn ich mit meinem Zug von Friedland komme und nach Arenshausen fahre, bekomme ich sebst bei Zs3v Kz7 keine Beeinflussung (egal wie schnell ich fahre). Nur wenn an der Stelle ein Vr2 kommt, dann bekomme ich selbstverständlich eine 1000 Hz Beeinflussung. Daher würde man sicherlich auch bei Kz 9 keine Beeinflussung bekommen.

Das ist aber schon recht krass muss ich sagen, da ist ja mindestens 100 km/h vorher.

Carsten

Also ich erhalte tatsächlich keine Beeinflussung bei 70 km/h. Hab ich oft genug versucht

Neue Version (V4) des Moduls wird hochgeladen.
Änderungen: Versucht die angesprochenen Fehler zu bereinigen.

Grüße
Roger

Die 25 bzw. 20 %-Regel (ab 20 % Geschwindigkeitsreduktion muss abgesichert werden; wenn man das umgedreht bezogen auf die niedrigere Geschwindigkeit betrachtet, sind das entsprechend 25 % mehr im Zulauf auf die Geschwindigkeitsreduktion) galt ja schon zu Bundesbahnzeiten, ein Verzicht auf 1000 Hz wäre also eigentlich nur bis 85 km/h zulässig gewesen. Aber es gibt wohl nichts, was es draußen dann nicht doch irgendwo mal gibt…

Das Modul sieht soweit erstmal gut aus jetzt.
Was mir jetzt noch aufgefallen ist sind deine Ereignisse "Buchfahrplaneintrag" an den Sbks. Dort muss der Buchfahrplaneintrag z.B. "@icon=0@Sbk 1", da sonst im Buchfahrplan das Yen Symbol am Sbk gedruckt wird.
Des weiteren hast du am Esig F die Kennzeichnung des Esig FF am Ggl eigenhändig mit <Esig> gekennzeichnet. Das macht die Automatik selber.
Das mit dem Ereignis "Ende Weichenbereich (A)" hast du etwas falsch verstanden. Das gilt natürlich nur an Signalen OHNE anschließenden Weichenbereich. An der Üst Eschenwiese hast du es jetzt auch an den Blocksignalen eingebaut.

Wenn niemand anders noch was anzumerken hat, dann würde ich das korrigieren und das Modul absegnen.

Grüße

Ok, Danke, wieder was gelernt. Gerne kannst Du die Änderungen einbringen - erspart mir einen neuen Einreichungsversuch.

Grüße
Roger

Habe ich jetzt korrigiert.

Grüße

Vom Süden kommend über Gleis 5 krieg ich bei der 9 auch noch ne 1000Hz Beeinflussung. Die sollte dort aber eigentlich auch nicht sein.

LG

Kann man das noch etwas genauer spezifizieren?
Nur bei 90 km/h keine 1000 Hz Beeinflussung?
Bei 70 und 80 ?
Unterschied ob von Richtung Bebra oder Kassel ?

Grüße
Roger

Also die 70km/h ohne Beeinflussung sind ein Sonderfall.

80 und 90km/h sind entweder gar nicht überwacht oder aber Geschwindigkeitsabhängig überwacht und das gilt allgemein.

Man möchte da verhindern, dass ein Zug mit bspw der unteren Zugart auf 55km/h anbremsen muss, bloß weil sich die Streckengeschwindigkeit von 100 auf 90 ändert.

An der Vorankündigung liegen dann tatsächlich, wie beim GÜ Abschnitt auch, 3 Magnete. Die Tatsache, dass die im Original Bahnhof nicht verbaut sind, zeigt, dass man hier grundsätzlich auf eine Überwachung der 80 und 90km/h verzichtet.

Auf Strecken wo die Magnete verbaut sind hat es dann der Lokführer selbst in der Hand, ob er beeinflusst wird, oder nicht.
Überfährt er die Vorankündigung mit V<105km/h bei 9 und V<95km/h bei 8, so wird keine 1000Hz Beeinflussung ausgelöst.

Das ist allgemein so, aber bestimmt kennt jemand ne Ausnahme
Grundsätzlich kannst du dir die Erklärung aber erstmal für alle Module die du so baust merken.

LG

Danke für die Erläuterung.
Dann werde ich, wenn keine Einwände kommen, die 80 und 90 für beide von Süden ankommenden Strecken von der 1000 Hz Beeinflussung befreien.
Grüße
Roger

Erichtopp hat geschrieben: ↑07.01.2023 20:53:47
Überfährt er die Vorankündigung mit V<105km/h bei 9 und V<95km/h bei 8, so wird keine 1000Hz Beeinflussung ausgelöst.

Das ist allgemein so, aber bestimmt kennt jemand ne Ausnahme

LG

Eine derartige Ausnahme gibt es bei der Einfahrt in Lehrte aus Rtg Hildesheim. Für das erste Zs3v"8" gilt deine obige Aussage. Am Folge-Signal mit ebensolcher Vorsignalisierung und Zs3"8" gibt es eine solche Beeinflussung, was insbesondere bei Fahrten in Zugart "U" Freude auslöst.
Warum es diese Beeinflussung gibt, mochte mir auf meine seinerzeitige Frage im passenden Thread leider niemand beantworten.

Maxx hat geschrieben: ↑08.01.2023 08:49:11 Warum es diese Beeinflussung gibt, mochte mir auf meine seinerzeitige Frage im passenden Thread leider niemand beantworten.

Ich tippe darauf, dass man die Fußnote aus der 819.1310 gezogen hat, laut der keine geschwindigkeitsabhängige Anschaltung erforderlich ist, wenn die zulässige Geschwindigkeit vor dem Signal um weniger als 25 % hinter dem Signal eingeschränkt wird.

Alwin Meschede hat geschrieben: ↑08.01.2023 09:03:10

Maxx hat geschrieben: ↑08.01.2023 08:49:11 Warum es diese Beeinflussung gibt, mochte mir auf meine seinerzeitige Frage im passenden Thread leider niemand beantworten.

Ich tippe darauf, dass man die Fußnote aus der 819.1310 gezogen hat, laut der keine geschwindigkeitsabhängige Anschaltung erforderlich ist, wenn die zulässige Geschwindigkeit vor dem Signal um weniger als 25 % hinter dem Signal eingeschränkt wird.

Und dann die Variante "immer aktiv" gewält statt wie in Eichenberg "immer inaktiv".

Alwin Meschede hat geschrieben: ↑08.01.2023 09:03:10

Maxx hat geschrieben: ↑08.01.2023 08:49:11 Warum es diese Beeinflussung gibt, mochte mir auf meine seinerzeitige Frage im passenden Thread leider niemand beantworten.

Ich tippe darauf, dass man die Fußnote aus der 819.1310 gezogen hat, laut der keine geschwindigkeitsabhängige Anschaltung erforderlich ist, wenn die zulässige Geschwindigkeit vor dem Signal um weniger als 25 % hinter dem Signal eingeschränkt wird.

So herum betrachtet (d.h. in Fahrtrichtung gesehen eine Absenkung von der höheren auf die niedrigere Geschwindigkeit) sind es eigentlich 20 %, die 25 % gelten nur für die umgekehrte Blickrichtung entgegen der Fahrtrichtung.

Maxx hat geschrieben: ↑08.01.2023 08:49:11

Erichtopp hat geschrieben: ↑07.01.2023 20:53:47
Überfährt er die Vorankündigung mit V<105km/h bei 9 und V<95km/h bei 8, so wird keine 1000Hz Beeinflussung ausgelöst.

Das ist allgemein so, aber bestimmt kennt jemand ne Ausnahme

LG

Eine derartige Ausnahme gibt es bei der Einfahrt in Lehrte aus Rtg Hildesheim. Für das erste Zs3v"8" gilt deine obige Aussage. Am Folge-Signal mit ebensolcher Vorsignalisierung und Zs3"8" gibt es eine solche Beeinflussung, was insbesondere bei Fahrten in Zugart "U" Freude auslöst.
Warum es diese Beeinflussung gibt, mochte mir auf meine seinerzeitige Frage im passenden Thread leider niemand beantworten.

Wo genau ist das und seid Ihr sicher, dass es im Original auch so ist?
Carsten

Signal S854, lange Kurve von Hildesheim kommend.