Zusi-Forum

Das sind Weichen mit beweglichen Herzstücken, daher die zweiten Laternen (bzw. überhaupt Laternen - seit der Einführung der Gleisbildstellwerke mit Rangierfahrstraßen sind Weichenlaternen bei ferngestellten Weichen ja unüblich geworden).

Eine Frage aus der Kategorie "Was ich immer schon wissen wollte":

Welchen Zweck soll die Lärmschutzwand zwischen dem Regionalgleis und den beiden anderen Gleisen erfüllen?

Maxx hat geschrieben:Eine Frage aus der Kategorie "Was ich immer schon wissen wollte":

Welchen Zweck soll die Lärmschutzwand zwischen dem Regionalgleis und den beiden anderen Gleisen erfüllen?

Wie der Name schon sagt: Lärmschutz

Ich weiß nicht, wie es in Deutschland ist, aber in Österreich sind laut Auskunft diverser Sachverständigen und Gutachten fast 70% der Lärmschutzwände rein aus psychologischen Gründen errichtet worden, um die Anrainer ruhig zu stellen. Die sehen eine Wand und denken automatisch, dass es leiser ist. Das ist der Effekt den man damit erreichen will.

Oftmals geht sowas aber auch in die Hose: So wurde in der Nähe von mir, auch eine Lärmschutzwand hingestellt um ein paar exklusive Luxus Neubauwohnungen am See wenige Meter neben der Strecke zu "schützen". Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, wurde der Schall aber von der neuen Lärmschutzwand reflektiert, über den See getragen und an den gegenüberliegenden Berghang geworfen, sodass es nun dort sogar deutlich lauter ist als zuvor. Dem nicht genug: So wurde der Schall von dem Berghang wieder zurück reflektiert und alle Anrainer oberhalb der der Neubauwohnungen hatte es nun lauter als zuvor. Zunächst hielt man das für ein Märchen, aber Lärmmessungen haben dann tatsächlich bestätigt, dass die Lärmschutzwand, die Situation verschlimmert hat.
Als Resultat hat man dann die Wand auf knapp 8 Meter (!) erhöht, womit nun allerdings die Bewohner der neuen teuren Luxusimmobilien auch im Obergeschoss direkten Blick in die Lärmschutzwand genießen dürfen (aber es ist wieder leise..)

Vorweg: Ich bin mir nicht sicher, ob das ein Modul- oder ein Fahrplanthema ist. Falls der Beitrag hier an der falschen Stelle stehen sollte, bitte ich um Verschiebung in das entsprechende Fahrplanthema.

Auf einer Fahrt mit IC 2082 im Fahrplan "Lehrte-Harburg_2018_13Uhr-22Uhr" wurde ich in Bardowick über Gleis 4 (Gleisnummer nach dem aktuellen stredax-Plan) geschickt. Am Esig wurde daher Ks 1 mit Zs 3 Kz 6 signalisiert und ich wurde aus der LZB entlassen. Der Vorsignalwiederholer am Bahnsteigende signalisierte Ks 1 Zs 3 Kz 6 am Asig vor. Am Einfahrsignal erfolgte allerdings keine Vorsignalisierung. Der 1000 Hz-Magnet war dort allerdings scharf, sodass ich eine Zwangsbremsung erhielt. Da ich mangels Streckenkenntnis - war meine erste Fahrt auf der Strecke - nicht wusste, dass es sich bei dem Vorsignal am Bahnsteigende nur um einen Wiederholer handelt, ging ich aufgrund des Signalbilds am Esig davon aus, dass die Vorsignalisierung des Asigs erst am Bahnsteigende erfolgt.

Ist es nun Absicht, dass die durch das Asig signalisierte Geschwindigkeit nicht vorsignalisiert wird, oder liegt hier ein Fehler vor?
Ich konnte die Situation - Fahrt über Gleis 4 in Bardowick mit IC 2082 - bisher leider nicht reproduzieren. Zum fraglichen Zeitpunkt war ich auch mit 15-20 Minuten Verspätung unterwegs, möglicherweise trug das zu diesem Fahrweg bei.

Regiopendler hat geschrieben: ↑29.10.2021 07:51:34 Der Vorsignalwiederholer am Bahnsteigende signalisierte Ks 1 Zs 3 Kz 6 am Asig vor. Am Einfahrsignal erfolgte allerdings keine Vorsignalisierung. Der 1000 Hz-Magnet war dort allerdings scharf, sodass ich eine Zwangsbremsung erhielt.

Das Einfahrsignal trägt ein gelbes Dreieck und hat deshalb Vorsignalfunktion. Dafür ist es nicht unbedingt erforderlich dass auch noch ein Zs 3v dran sein muss. Insbesondere weil im Fall Bardowick die Geschwindigkeit der Einfahrt und Ausfahrt identisch ist.

Aber warum war dann der 1000Hz scharf?

Alwin Meschede hat geschrieben: ↑29.10.2021 13:24:29Das Einfahrsignal trägt ein gelbes Dreieck und hat deshalb Vorsignalfunktion. Dafür ist es nicht unbedingt erforderlich dass auch noch ein Zs 3v dran sein muss. Insbesondere weil im Fall Bardowick die Geschwindigkeit der Einfahrt und Ausfahrt identisch ist.

Müsste dann nicht das grüne Licht bei Ks 1 am Esig blinken? Das tat es nämlich nicht.

Blinklicht gibt es nur, wenn ein Zs3v mit leuchtet. Das war ja hier nicht der Fall.

Ich werde prüfen und korrigieren. Kann sein, dass ich die 1000 Hz Prüfung nicht tot gemacht habe.

Grüße

SörenG hat geschrieben: ↑29.10.2021 13:57:39Blinklicht gibt es nur, wenn ein Zs3v mit leuchtet. Das war ja hier nicht der Fall.

Danke, das wusste ich nicht.

Hallo,
ich hoffe, dass meine Frage hier richtig ist:

Ich fahre unter ETCS von Bardowick nach Lüneburg, mit einem Güterzug der dort laut Buchfahrplan unter PZB 110km/h darf, unter ETCS aber 120km/h. Dann werde ich am SBK in km 135,0 kurz vor Lüneburg aus der ETCS entlassen, letzte Führungsgröße: 120km/h. Ist das so korrekt? Müsste das ETCS mich nicht zuvor auf 110km/h drosseln, bevor ich in die PZB entlassen werde? Oder liege ich da falsch?

Wo gefunden? Fahrplan: Lehrte-Harburg_2018_13Uhr-22Uhr Zug: 69259 (nach Update jetzt: Fahrplan Hildesheim-Harburg_2018_13Uhr-22Uhr)

Ich fand heute ein als Baum getarntes UFO in der Nähe von Bardowick in der zum Glück sehr strapazierfähigen Oberleitung. Wahrscheinlich war den Außerirdischen die Energie ausgegangen.

Bei der Kontrollfahrt war es nämlich nicht wieder aufzufinden:

Das ist grüner Ökostrom

Oder ein - in dem Fall mäßig gelungener - Versuch, in Zusi Störungen wie "Baum in der Oberleitung" zu simulieren

In dem Modul fehlen auf der A39 zwei von der Bahnstrecke aus sichtbare Schilder

Auf Wunsch kann ich sie Team Nord für den Einbau zur Verfügung stellen, sonst bleibt die Nachdetaillierung bei mir im Privatverzeichnis.