Zusi-Forum

Die Zusi-Kabale Wir bringen Hölschers Simulator zum Kippen hat ein kleines Bauprojekt anzukündigen:



Das Netz Lehrte-Uelzen soll ja in Richtung Hamburger Stadtgebiet wachsen, und deshalb muss man sich mittelfristig um den Rangierbahnhof am Wegesrand kümmern. Das wird mein Beitrag zu dieser Netzerweiterung ab Uelzen nach Norden werden.

Damit Editor und Simulator nicht sofort in einem großen Feuerball explodieren, wurde der Bahnhof mittig in zwei Module geteilt. Das hier in Rede stehende Modul Maschen Rbf Süd umfasst alles, was man für den Betrieb von und nach Uelzen braucht. Also insbesondere die Einfahrgruppe des Süd-Nord-Systems; die Richtungsgleise des Nord-Süd-Systems sind lang genug, um mit 740-Meter-Zügen Richtung Uelzen starten zu können.

Anders als bei den Kollegen vom Train Simulator, die nur jedes zweite Richtungsgleis nachgebildet hatten, wurde am Zusi-Gleisplan nichts gespart. Also der Bahnhof ist vollständig mit allen um das Jahr 2017 herum existierenden Gleisen vorhanden (er hat sogar eine höhere Kapazität als das Vorbild, weil DB Netz bei der Modernisierung ab 2014 in beiden Rangiersystemen je ein Achterbündel Gleise abgebunden hat, die in Zusi noch funktionsfähig sein werden). Es besteht die Hoffnung, dass mit Zusis neuem Speichermanager und den leistungsfähiger werdenden Rechnern im Rücken das Modul Maschen Rbf Nord zu einem späteren Zeitpunkt in gleicher Weise realisiert werden kann.

Respekt!

Sieht schon mal vielversprechend aus!

Meine spontane These wäre, dass der Knoten Kassel dem PC mehr zu schaffen macht.

Carsten

Wow! Ich finde es echt bemerkenswert, mit welcher Geschwindigkeit an dieser fantastisch umgesetzten Strecke gearbeitet wird, Hut ab!
Vielleicht gibt es ja sogar irgendwann eine Verbindung über Altona zur Marschbahn.
Und dir, Alwin, wünsche ich jede Menge Durchhaltevermögen bei diesem Mammutprojekt.

Gruß Sebastian

Alwin, du bist verrückt. Wie lange dauert es wohl, bis du alle Rangierbahnhöfe Deutschlands fertig hast...

F. Schn. hat geschrieben:Wie lange dauert es wohl, bis du alle Rangierbahnhöfe Deutschlands fertig hast...

Na, ich hätte da schon zwei hervorragende Kandidaten im Südwesten.

Naja, auf jeden Fall Mukran, damit es noch halbwegs herausfordernd ist, dann natürlich Heidelberg und Mannheim, und dann könnte man evtl. mit München Nord weiter machen, für den außerordentlich wahrscheinlichen Fall, dass die Bauspitze des Team Süd dort angekommen ist.

Nicht ganz ernst gemeinte Grüße
F. Schn.

Edit: Tippfehler entfernt. Aber mal in ernst: Beeindruckend.

Alwin Meschede hat geschrieben:ein kleines Bauprojekt:

Sauber! Geil!

Und wenn Zusi dann dereinst mal Rangieren unterstützt und man den ganzen Tag lang Züge über den Berg drücken kann... herrlich

F. Schn. hat geschrieben:Naja, auf jeden Fall Mukran

Aber nur mit funktionierender Fährverbindung Zum Lückenschluss Köln - Siegstrecke böten sich auch noch Kalk Nord und Gremberg an.

Hallo Alwin,
ich bin aktuell gerade in Maschen und hätte wohl Sonntag Gelegenheit, ggfs. ein paar Fotos zu machen, bevor es zurück nach Westfalen geht. Brauchst Du irgendwas? Maschen, Stelle, Meckelfeld Pbf? Von der Brücke kann man ja leider inzwischen nicht mehr fotografieren...

Die Kollegen sind schon rundgegangen. Ich glaube, es ist alles fotografiert was von öffentlichem Grund aus einsehbar ist.

Ich habe noch irgendwo im Archiv einen Satz Fotos von der großen Jubiläumsfeier 2002, da ist evtl. ein wenig was mit drin, was von öffentlichem Grund aus nicht möglich gewesen wäre. Sollte ich das wiederfinden, kann ich dir das mal in die Dropbox schieben. Von irgendeiner Übung der Maschener Feuerwehr habe ich auch noch irgendwo ein Bild des stillgelegten Stellwerks Mo, das ja relativ mittendrin steht. Da werde ich Sonntag mal meine Archiv-Festplatten durchwühlen.

F. Schn. hat geschrieben:Naja, auf jeden Fall Mukran, damit es noch halbwegs herausfordernd ist, dann natürlich Heidelberg und Mannheim, und dann könnte man evtl. mit München Nord weiter machen, für den außerordentlich wahrscheinlichen Fall, dass die Bauspitze des Team Süd dort angekommen ist.

Und am anderen Ende von Team Süd lauert nach "etwas" Verlängerung https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 03,8944520.

F. Schn. hat geschrieben:Nicht ganz ernst gemeinte Grüße
F. Schn.

Ebensolche

F. Schn. hat geschrieben:Edit: Tippfehler entfernt. Aber mal in ernst: Beeindruckend.

Dem schließe ich mich vorbehaltlos an.

Klaus

Wow - allein die Bilder nur mit den Gleisen sehen schon mega beeindruckend aus! Echt Respekt

Viele Grüße

Julius

Das macht direkt Lust, die (virtuelle) Streckenkenntnis wieder aufzufrischen.
[OT]In Maschen ist mir (bisher zum einzigen) Mal beinahe ein Augenblicksversagen geschehen - Umfahrung Nord-Süd, Vr 2 quittiert, ordentlich den Train sanft und gefühlvoll auf etwa 65 gebracht, sich hämisch gefreut, daß das bis zum Zwischensignal passend genau auf 60 läuft... Und bei Vorbeifahrt am Zwischensignal erst gepeilt, daß da kein "6"er drauf ist, im Buchfahrplan auch keiner steht und daß es nicht sanft links geht, sondern "scharf". Große Bohrung, Abzweigweiche noch mit ~55. Bilder aus Stuttgart-Untertürkheim im Kopf - aber Glück gehabt. Die Trassierung gibt wohl doch etwas mehr her, als die Signalisierung zuläßt. Puls bis weit hinter Lehrte aber immernoch deutlich erhöht. Wachsamkeit auch. (Die anderen x-mal davor ging es da "immer" mit 60 rüber (nicht ganz rüber) - böse Falle. [/OT]

Ich wünsche Alwin auch bei diesem Projekt den eisernen Willen und das Durchhaltevermögen, daß er bei den anderen "Hämmern" auch gezeigt hat. Und freue mich schon auf den Anschluß an die Lehrter Bahn.

Grüßle


Johannes

Hallo Johannes,

Kassel Rbf ist mit Zs3 noch besser. Mehrfach Zs3 Kz 6 und dann wieder eine Kennziffer, die bei näherer Betrachtung eine 3 ist. Ohne Vorsignalisierung. Das ist das Malheur, wenn man auf Umleitungsstrecken nur Streckenkenntnis, aber keine richtige Ortskenntnis hat. Es ist leider kaum möglich, in jedem Knotenbahnhof jeden möglichen Laufweg genau zu kennen.

Am Rande bemerkt: Es gibt manchmal verschiedene Einträge E60 und E50, wenn man auf unterschiedlichen parallelen Strecken fährt, Beispiel Nordgleis und Südgleis von Nürnberg Rbf Ausfahrt nach Nürnberg Langwasser. Da muss man ganz genau aufpassen. Schweinerei. Wenn für die Einfahrt vom Gegengleis eine andere Geschwindigkeit gilt, merkt man das. Das Umschalten bekommt normal jeder hin, aber in einem Knoten bei mehreren Strecken und eventuell Ersatzfahrplanheft auf dem Tablet tödlich. Dann sicherheitshalber 40.

Grüße
Moritz

Hallo Moritz,

weißt Du noch, auf welchem Fahrweg Du diese Kombination angetroffen hast? Und müsste bei Zs3 "3" nicht mit Vr0 vorsignalisiert werden? Zudem dürfte dann ja der 500er im Falle des Falles für eine zusätzliche unliebsame Überraschung sorgen.

Grüße
Michael

Zimmer hat geschrieben:Und bei Vorbeifahrt am Zwischensignal erst gepeilt, daß da kein "6"er drauf ist, im Buchfahrplan auch keiner steht und daß es nicht sanft links geht, sondern "scharf".

Mein ehemaliger öBl empfahl in solchen Fällen durchaus ernsthaft die Option "nicht bremsen", und zwar mit folgender Begründung: Durch die angelegten Klötze nimmt die Steifigkeit der Fahrwerke zu, und ihre Fähigkeit starke Krümmungsänderungen auszupendeln nimmt dadurch ab. Das heißt, durch Bremsen steigt erstmal die Entgleisungsgefahr, bis sie dann durch die abnehmende Geschwindigkeit wieder sinkt. Nur: Sich so zu verhalten ist natürlich absolut gegen die menschliche Intuition. So abgebrüht ist wohl niemand, dass er dann den Zug einfach laufen lässt, nachdem er seinen Fehler bemerkt hat.

Die Trassierungsparameter sind maßgeblich auch durch den Fahrgastkomfort begrenzt. Rein physikalisch sind (bei höherem Überhöhungsfehlbetrag) deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich (siehe auch Ermessens- und Zustimmungswerte). Weiterhin ist ein Entgleisungsvorgang auch wesentlich vom verwendeten Triebfahrzeug und Wagenmaterial abhängig. Laut DB Systemtechnik sollen bspw. neuere Fahrzeuge gegenüber Gleislagefehlern ein tolerantes Verhalten aufweisen als ältere Fahrzeuge.

Gibt's in Fachkreisen eigentlich einen mittleren Geschwindigkeitsrichtwert, ab welchem Entgleisungen auf einer 190er oder 300er Weiche auftreten?

Hallo,

das dürfte wohl stark vom Schwerpunkt des Fahrzeuges abhängen. Je höher der Schwerpunkt um so größer das Kippmoment auf das Fahrwerk. Um so ehr wird die Last auf das Kurvenäußere Rad übertragen bis die Federung in den Anschlag geht und / oder ein Rad rausspringt. Eine angelegte Bremse versteift Naturgemäß das ganze.

Im Forum wurde mal geschreiben das bis zu 5Km zu viel auf Weichen vom EBA wohl toleriert werden.
Ein ICE ist wohl mal mit 115 durch ein 80er Weiche, ohne das was passierte ausser dem Schreck.

Aber zumindesten Gurgel hat da erstmal kein Aussagen zu parrat, die nach eine systematischen Vermessung aus sehen.
Die Frage währe auch wie man das Systemtisch messen kann, ohne eine größere Menge Wagen zu zerlegen, um Grunddaten zu erhalten.

Gruß

Ralf