Modul Blankenberg (Sieg)

[Carsten Hölscher]

Aber Drüberbrezeln ist ja trotzdem nicht vorgesehen.

Carsten

[Jens Strumberg]

Doch, wenn der BÜ nichttechnisch gesichert ist, ist er gesichert. Durch das Andreaskreuz, in Kombination mit einem Sichtdreieck, ggf. Pfeiftafeln, und vielleicht einer ständig eingerichteten Langsamfahrstelle. Gesichert, aber eben nicht technisch.

Ich denke ich hab's missverstanden und es geht um einen nicht gesicherten Bahnübergang. Dann wäre Befahren ohne Sicherungsmaßnahme tatsächlich fatal.
Viele Grüße,
Jens

[F. Schn.]

Das riecht förmlich nach dem Problem, dass BÜs zu spät schließen, weil sie erst schließen, wenn die Fahrstraße schon eingestellt wird. Zwar auch möglich, dass es etwas anderes ist, aber ich wäre mal Faul und würde das darauf schieben.

[Alwin Meschede]

Der erste BÜ zwischen Blankenberg und Merten war doch hier schon öfter Thema, weil er nicht einschaltete. Da brauchte man auch kein Zs 7 für. Es reichte schon, in Blankenberg aus dem "falschen" Gleis zu kommen. Da ist wohl immer noch irgendein Schaltfehler drin. Sowas ist erfahrungsgemäß nur schwer zu diagnostizieren. Man landet da meistens beim Holzhammer als Abhilfe: BÜ rückstandsfrei abbauen und vom Editor nochmal komplett neu einbauen lassen.

[Johannes]

Ist da irgendwas in der Strecke verkehrt, dass der Bü bei Zs7 nicht einschaltet?

Es fehlt ein Schließereignis für Referenz 267 in Element 2136, analog zu Element 615 im Gegengleis.

Die BÜ sind etwas komisch angesteuert; ich bin nicht sicher, ob das signalabhängige oder zugbewirkte BÜ sein sollen. Eingeschaltet werden sie über Ereignisse (=zugbewirkt), aber ich sehe keine Üs. Prinzipiell funktioniert die Schaltung aber auch so.

[Michael_Poschmann]

Es gibt ja auch zuggesteuerte Anlagen ohne Überwachungssignale für den Triebfahrzeugführer.

Grüße
Michael

[Johannes]

Ich habe halt leider nur Halbwissen vorzuweisen :-). Wann brauche ich denn ein Üs und wann nicht?

[Alwin Meschede]

Die BÜ sind etwas komisch angesteuert; ich bin nicht sicher, ob das signalabhängige oder zugbewirkte BÜ sein sollen. Eingeschaltet werden sie über Ereignisse (=zugbewirkt), aber ich sehe keine Üs. Prinzipiell funktioniert die Schaltung aber auch so.

Unter die Oberkategorie "zuggesteuerter Bahnübergang" in Zusi fallen sowohl BÜ mit den Überwachungsarten "Überwachungssignal" als auch "Fernüberwachung". Letztere haben kein Überwachungssignal. Die Idee ist, dass diese Anlagen sich ständig selbst überwachen und in allen wichtigen Komponenten zweikanalig aufgebaut sind. Und wenn sie irgendeinen Furz quersitzen haben, notfalls mit letzter Kraft die Schranken runterwerfen und den sicheren Zustand einnehmen (= Ampel auf Rot).

[Michael_Poschmann]

"Schranken runter mit letzter Kraft" bedeutet sogar: Mit Schwerkraft. Die Schrankenbäume sind leicht geneigt. Sollte der Strom wegbleiben, der sie in dieser Lage hält, senken sie sich in die Halt gebietende Position.

Grüße
Michael

[F Sch]

Die Idee ist, dass diese Anlagen sich ständig selbst überwachen und in allen wichtigen Komponenten zweikanalig aufgebaut sind. Und wenn sie irgendeinen Furz quersitzen haben, notfalls mit letzter Kraft die Schranken runterwerfen und den sicheren Zustand einnehmen (= Ampel auf Rot).

Ja und nein: Gemäß der Richtlinien 482.6009 und 482.6201 erfolgt die Überwachung von BÜSA mit Fernüberwachung durch einen Bediener (u.a. Fdl). Es kann nämlich durchaus vorkommen, dass die Anlage dann mal einen Furz querstecken hat und trotz einer stattfindenden Zugfahrt gar nichts passiert, also z.B. Schranken offen und Lichtzeichen erloschen bleiben (wobei für den Bediener nur feststellbar ist, ob die Anlage gestört ist, oder ein Fehler auftritt und die Anlage ausgeschaltet ist). Der Bü gilt dann als technisch nicht gesichert und der Bediener hat entsprechende betriebliche Maßnahmen (Nothaltauftrag) einzuleiten.

[Luki460]

Hallo liebe Forengemeinde,
nach eurer Diskussion zum Bü Blankenberg 1 hier mal etwas Aufklärung zur örtlichen Sachlage. Der Bü liegt im Bf Blankenberg sobald eine Fahrstraße von den Zsig's Richtung Merten gezogen wird oder vom Zsig U100 Richtung Hennef wird der BÜ für Züge scharfgestellt. Sollte dann ein Zug die Einschaltkontakte überfahren wird der Bü Technisch gesichert. Ist jedoch keine Fahrstraße vorhanden bleibt der Bü oben obwohl sich ein Zug in der Einschaltstrecke befindet. Die deckenden Signale sind U100, R101 und R102.

Ich hoffe ich konnte etwas Hilfe Stellung geben.
Lukas

[Luki460]

Hab mir das Thema hier mal durch gelesen bezüglich abfahrt Auftrag in Merten Ri Blankenberg im Falschen Gleis.
Wie man hier sieht kann die Fahrstraße vom Esig F202 zur Ziel Taste (ri. Blanb) gezogen werden und das Ls geht auf Sh1 sprich es ist wie wenn du in einem normalen Bf wo am Bhst ende ein Sperrsignal steht, und das Asig oder Zsig halt weiter weg ist.

Gruß Lukas



Ps gerade mal auf dem Handy geschaut habe Tatsächlich sogar ein Bild der Situation gemacht.