Zusi-Forum

Hallo,

na ja, ich hab mal rein geschaut, was mich wundert ist das die Streckenelement-Geschwindigkeiten hin und her hüpfen, unter Zusi 2 kannte ich es so das man das über die Weichen ab dem Abzweigen Strang änderte, und bei Kreuzungen die Strangeschwindigkeit duchgezogen hat. So das die neue Strecken-HG nach Einbiegung auf die Zielgleise Sichtbar wird. Eventuell Vmax Begrenzungen gehen dann über die Signale.


Aber, kann sein das man bei Zusi 3 anders baut...leider fehlt mir die Zeit

Gruß

Ralf

F(R)S-Bauer hat geschrieben:was mich wundert ist das die Streckenelement-Geschwindigkeiten hin und her hüpfen

Wo?

Hallo Alwin,

Lehrte West mit Begleitmodulen.

Bereiche Elemente Nr.: 649, 619, 606, 7778, In diesem Bereich hab ich ein paar solcher Wechsel an Weiche gesehen die mit Zusi 2 im Erfahrunghintergrund keine Sinn machen.
Anderer Seit habe ich da auch im Kopf ein Ein Vmax Wechsel nach oben bis zu einer Bestimmten Länge unterdrückt wird. Das könnte im Zusammenhang mit einem Vmax=40 Element den Ebula-Eintrag erklären.

Nur Verliere ich im Moment den Kampf gegen das Navigationsmenü des Editor...

Das ist jedenfalls auch der Bereich wo die Ebula die 40 Anzeigte.

Gruß

Ralf

Der von dir genannte Zug verkehrt von Maschen über Lehrte Nord weiter nach Lehrte Pbf. Die von dir genannten Streckenelemente liegen im Bahnhofsteil Lehrte West und werden von diesem Zug nicht berührt. An den genannten Streckenelementen wechselt die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h auf -1 km/h. -1 hat die Spezialbedeutung "hier bitte letzte bekannte Höchstgeschwindigkeit weiter fortführen". Man kann also beliebig zwischen Elementen mit 60 und -1 km/h hin und her wechseln, und im Buchfahrplan werden dann stumpf die 60 km/h durchgezogen.

Gut,

dann muss ich das nochmal Fahren und genauer Recherchieren.

Danke.

Ralf

Moin, bin gerade ordentlich übers Signal T302 gesemmelt.
Es geht um die Fahrstraße A -> T302, wo glaube ich das Zusatzlicht für den verkürzten Bremswegabstand fehlt. Müssten nur um die 600-700m sein.

Grüße

Moin Marius,

ich bin jetzt kein Experte in der Auslegung von Signalanlagen, aber es ist ja nicht so, dass der Wechsel von den Ferngleisen auf die Fahrstrasse nach Lehrte Nord über T 302 mit Streckenhöchstgeschwindigkeit signalisiert ist. ESig A zeigt in jedem Fall mindestens Zs 3 mit Kennziffer "8" und Zs 3v mit Kennziffer "6". Keine Ahnung, ob da dann zwingend ein Kennlicht notwendig ist.

Gruß,
Thomas

In diesem Fall heißt die weiße Lampe Zusatzlicht und nicht Kennlicht. Das weiße Zusatzlicht müsste nur leuchten, wenn das nächsten HSig um mehr als 5% verkürzt zum Regelbremsweg steht. Steht es z. B. 1000m entfernt, ist das Signalbild so korrekt.

Hp1 mit Zs3 Kz 8 + Vr 2 mit Zs3v Kz 6.

Nach Planlektüre ist da wohl in der Tat ein Zusatzlicht. Das nachzurüsten ist der einfache Teil des Manövers. Weil das Zusatzlicht darf nur kommen bei Fahrt nach T302. Nach T330 gehts ohne Zusatzlicht. Und bei Fahrt nach X001 muss das ganze Vorsignal dunkel sein.

Scheint jetzt aber nichts zu sein, was man mit zwei unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 80 und 81 km/h nicht lösen könnte.

So weit ich mich erinnern kann, ist es bei Vorsignal-Relaisgruppen der Fa. Siemens und Thales sowieso nur möglich zu projektieren, ob ein Vorsignalbegriff mit oder ohne Zusatzlicht angeschaltet werden soll. D.h. das Zusatzlicht leuchtet dann bei allen Vorsignalbegriffen mit. Ein Vorsignal, das betrieblich abgeschaltet ist (Kennlicht), wird natürlich in der Relaisgruppe besonders behandelt.
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Joachim Günther

Johannes hat geschrieben: ↑19.02.2021 13:03:13 Scheint jetzt aber nichts zu sein, was man mit zwei unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 80 und 81 km/h nicht lösen könnte.

Das geht viel cooler und ohne 2. Geschwindigkeit mit einem Richtungsanzeiger, der im Fahrweg steht. Der schaltet halt keinen Buchstaben, sondern das Zusatzlicht.

guentherj: Man möge mir widersprechen, aber so wie ich das sehe, ist das integrierte Zusatzlicht des Vorsignals ja tendentiell eher der uninteressante Sonderfall, wenn man Spezialfälle hat, wo man nichts schalten muss. (Beispielsweise bei normalen Wiederholern wenn keine Weiche zwischen dem Wdh und dem Signal liegt.) Solche vereinfachten Konstruktionen gibt es immer mal wieder, es gibt ja auch die Weiche ohne Zug- und Rangierstraßen. (Gut, Einfahrvorisgnalwiderholer kommen natürlich schon etwas häufiger vor.) Im Normalfall, wo man etwas wirklich beeinflussen möchte, kommt so wie ich das einschätze wohl eher die Relaisgruppe für Zusatzaufgaben (Siemens SpDrS60) bzw. SVZS (SpDrS600) zum Einsatz, womit man das elegant über die sehr mächtige Signalwahl abwickeln kann. Damit kommt man dann mit einem einfachen und altbekannten Standardbaukasten schon sehr weit, und erst wenn man Hochsignalisierung benötigt, muss man dann auf die nächste Stufe wechseln.

Lange Rede kurzer Sinn: Ich würde es nicht so formulieren, dass das die Stellwerke nicht können, oder man basteln müsste (wie z.B. beim Zs3v), sondern nur so, dass man eine Vereinfachung nicht nutzen kann.

Habe die Schaltung jetzt umgesetzt, und wer will kann sich das Ergebnis schonmal im Oneshot-Repository abholen.

Danke Alwin

Moin,

im Modul Maschen Nord ist ja aufgefallen, dass dort ein Zs10 nicht den gewünschten Effekt hatte, nämlich dass dort tatsächlich die Weichenbereichsgeschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben wurde. Das selbe ist mir bei dem Zs10 in Lehrte Nord aufgefallen. Dort endet ebenfalls die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht am Zs10, sondern erst am folgenden Signal.
Das Zs10 steht am rechten Gleis in Richtung Nord am Südlichen Ende von Lehrte Nord.

Grüße, Melvin

Hm. Den Fall in Lehrte hatte ich mir vorhin angeschaut und für in Ordnung befunden. Ich kann mich auch nicht daran erinnern, das erst in allerjüngster Zeit geändert zu haben. Sieht das bei euch noch nicht so aus?

Auch bei mir ist es korrekt konfiguriert.

seltsam. Ich bin da jedenfalls irgendwann mal langgefahren und hatte mich an der Stelle über Punktabzug wg. Geschwindigkeitsüberschreitung gewundert. Ich meine, ich kam da aus Lehrte West und hab beschleunigt, als der Zugschluss am Zs10 vorbei war.

Bei meiner heutigen Fahrt mit dem Tfzf65381 von Lehrte-West nach Ehlershausen habe ich mir am Vs/Zsig bei 74 km/h eine Zwangsbremsung eingefangen.
Kann mir da mal jemand freundlicherweise auf die Sprünge helfen.