Zusi-Forum

Im Bahnhof Lehrte bleiben die Signale sehr lange in Fahrtstellung. Ich kenne es eigentlich so, dass bei Dr-Stellwerken das Signal ungefähr 50 Meter bis 100 Meter nach Vorbeifahrt der Zugspitze auf Halt fällt. Hier mal ein Bild von einem 633 Meter langen Güterzug, der in Lehrte Pbf am Signal steht. Das Zwischensignal steht da immer noch auf Fahrt.


Holger

Holger Lürkens hat geschrieben:Im Bahnhof Lehrte bleiben die Signale sehr lange in Fahrtstellung.

Das ist aber im gesamten Zusi-Netz derzeit so. Der Simulator beherrscht keinen Signalhaltfall mit der Zugspitze. Die Signale in Lehrte sind aber dafür vorgerüstet. Also sobald Carsten das mit Programmfunktionalität unterlegt, funktioniert es dann sofort.

Hallo,

gehört der Bft Lehrte Nord in dieses Modul oder nach Lehrte Ost? Wie dem auch sei, ich möchte auf etwas hinweisen:

Ich fahre jetzt schon ein paar mal den GM 60604 (Beddingen VPS nach Hamburg Hansaport). Von Lehrte Pbf kommend wird man in Lehrte Nord in die Ecke genommen. Bei der Überleitung fällt kurz vor dem Zsig zum Bft Lehrte Nord der Hauptschalter, weil die Fahrtdrahtspannung abfällt. Allerdings liegt sie direkt wieder an, sobald man sich im "Gegengleis" befindet.

Ich habe leider noch keinen Screenshot zur Hand.

DetPhelps hat geschrieben:Hallo,

gehört der Bft Lehrte Nord in dieses Modul oder nach Lehrte Ost? Wie dem auch sei, ich möchte auf etwas hinweisen:

Ich fahre jetzt schon ein paar mal den GM 60604 (Beddingen VPS nach Hamburg Hansaport). Von Lehrte Pbf kommend wird man in Lehrte Nord in die Ecke genommen. Bei der Überleitung fällt kurz vor dem Zsig zum Bft Lehrte Nord der Hauptschalter, weil die Fahrtdrahtspannung abfällt. Allerdings liegt sie direkt wieder an, sobald man sich im "Gegengleis" befindet.

Ich habe leider noch keinen Screenshot zur Hand.

Den GM 60604 finde ich nicht, aber den 60204. Mit dem lässt sich das auch reproduzieren. Direkt nach dem Hauptsignal fällt die Fahrdrahtspannung ab.
Jetzt ist nur noch die Frage ... Bug oder Fehler 40?

Der KT 50171 in Lehrte Nord Gleis 220 bekommt keine Ausfahrt nach U291, weil der in Gleis 219 eingefahrene DGS 40560 noch nicht alle Register aufgelöst hat. Da der Zug vollständig in Gleis 219 steht, sollte das eigentlich keine Probleme machen.


Nach Weiterfahrt des DGS 40560 kommt dann auch die Ausfahrt für KT 50171.

Holger

Hallo,
in der Tat, da fehlt etwas Saft:

Gruß
Christian

Gleiches gilt fuer die Elemente 7796-7797 (da kommt man aber fahrstrassenmaessig zur Zeit noch nicht hin).

Bei einzelnen Häusern in Lehrte Nord kommt noch die Grundplatte durch.


Holger

Moin,

Stiftung Zusitest on the run...wer suchet, der findet. Aber ansonsten sind die Herren zufrieden? Ich finde, die ganzen Module sind wirklich toll geworden, derartige Macken finden sich in jedem Streckenprojekt. Ich habe letzte Woche drei Tage lang (mit Gänsehaut) vor dem "echten" Zusi gesessen - und da sieht´s teilweise nicht viel anders aus. Warum hängen die Trauben hier dagegen so hoch?

Hallo Christian,

um das von Holger gezeigte Objekt handelt es sich um ein Objekt aus dem Modul Paderborn namens 04_52_Franziskaner_7_9, das in sich vom vorletzten zum letzten Haus innerhalb der Reihe ein wenig geneigt ist, wodurch beim Anschluss der Fläche an das Objekt die Lücke entsteht.

Einfach an dem Knick einen weiteren Punkt in die Fläche einbauen und über copy und paste die Lücke schließen.

Ich wollte noch sagen, dass es von meiner Seite ausdrücklich gewollt ist, wenn mir Fehler und Unzulänglichkeiten in meinen Modulen gemeldet werden. Soweit es um Kleinigkeiten geht, wird das gewöhnlich schnellstmöglich von mir abgearbeitet. Und zwar auch dann wenn ich keine Rückmeldung hier im Forum dazu poste.

Jau, so sehen das ja eigentlich alle
Carsten

Na dann, Feuer frei...

Ich hab nur rein mit Johannes routegraph2.exe mal auf Bfpl-QS-Fälle kontrolliert ohne gefahren zu sein. Dabei fiel mir auf: Vor und nach der Weichenstraße ist 120km/h in der Weichenstraße 140km/h -> Element 4755 -> Das könnte ein Kandidat für einen Geschwindigkeitswechsel im Bfpl sein.

Die Straße 8451-8461 und 8687 ist mit 15kV ausgestattet.

Michael

Michael Springer hat geschrieben:...Die Straße 8451-8461 und 8687 ist mit 15kV ausgestattet...

Vorbereitungen für eine A5-Oberleitungs-Lkw-Teststrecke

Frank Wenzel hat geschrieben:

Michael Springer hat geschrieben:...Die Straße 8451-8461 und 8687 ist mit 15kV ausgestattet...

Vorbereitungen für eine A5-Oberleitungs-Lkw-Teststrecke

Moinsen ,
@Frank das ist die falsche Autobahn die richtige wäre die A1 bei Lübeck

https://www.ndr.de/nachrichten/schleswi ... ay108.html" target="_blank

so genug OT zurück zum Thema

Neneee, ich bin schon richtig:
https://www.bmu.de/pressemitteilung/dri ... ektro-lkw/" target="_blank
https://www.op-online.de/hessen/erster- ... 66407.html" target="_blank

Jetzt ist aber wirklich Schluss mit OT.

Hallo,

Die Signale R219 und U292 steht ca. 700m voneinander entfernt, im Bfpl aber nur 200m. Die Kilometrierung von Lehrte Nord weicht auch ziemlich zwischen Ersatzfahrplan und .st3 ab. Der ganze Bereich ist mit km0,000 in der .st3 belegt. Wahrscheinlich kommen daher die komischen Kilometerangaben im Bfpl.



Michael

Michael Springer hat geschrieben:Der ganze Bereich ist mit km0,000 in der .st3 belegt.

Ziel der Übung: Züge von Burgdorf via Nordgruppe nach Lehrte Ost sollen weiter die Kilometrierung ihrer Strecke runterzählen, ohne einen Kilometersprung auf die Hannoveraner Güterumgehungsbahn zu bekommen. Beginnende Züge in Richtung Güterumgehungsbahn sollen hingegen von Anfang an die Kilometrierung der Güterumgehungsbahn runterzählen. Leider zählt Zusi die genullte Kilometrierung aber zunächst in die falsche Richtung. Ich habe bereits einige Stunden mit erfolglosen Reparaturversuchen versenkt. Aber wenn da jemand noch einen Versuch starten möchte, kann er das tun. Ich hingegen kann als Alternative zum jetzigen Stand nur anbieten, die ganzen Nordgruppengleise kilometrierungsgmäßig der Güterumgehungsbahn zuzuschlagen (wie es formal auch vorbildgerecht wäre). Dann haben halt Züge der Relation Lehrte Ost - Nordgruppe - Burgdorf und Gegenrichtung zwei Kilometersprünge im Buchfahrplan.

Es gibt übrigens noch ein zweites Kilometrierungsproblem im Bahnhof Lehrte: Auf Höhe Mitte des Empfangsgebäudes wechselt die Kilometrierungsrichtung von 16,2 in absteigender Zählung auf 16,3 in aufsteigender Zählung (weil die Kilometrierung der Strecke nach Celle formal in Hannover Hbf beginnt). Diesen Elchtest besteht Zusi nicht und druckt den Kilometrierungswechsel nicht an, obwohl ich alles getan habe um die Situation für den Simulator so klar wie möglich zu gestalten.

Alwin Meschede hat geschrieben: Es gibt übrigens noch ein zweites Kilometrierungsproblem im Bahnhof Lehrte: Auf Höhe Mitte des Empfangsgebäudes wechselt die Kilometrierungsrichtung von 16,2 in absteigender Zählung auf 16,3 in aufsteigender Zählung (weil die Kilometrierung der Strecke nach Celle formal in Hannover Hbf beginnt). Diesen Elchtest besteht Zusi nicht und druckt den Kilometrierungswechsel nicht an, obwohl ich alles getan habe um die Situation für den Simulator so klar wie möglich zu gestalten.

Das war mir schon aufgefallen und habe daher in den Bfpl des erweiterten Taktfahrplans manuell einen km-Sprung eingefügt.
Frage: Ist der Sprung wirklich von 16,2, auf 16,3? Ich hatte den Sprung als 16,2 auf 16,2 interpretiert und bisher auch so eingefügt.

Und für den Fall 16,3/16,2: Liegen die 16,3 Richtung Lehrte-Nord oder Richtung Lehrte-Ost?

Grüße,
Thomas

Thomas R. hat geschrieben:Und für den Fall 16,3/16,2: Liegen die 16,3 Richtung Lehrte-Nord oder Richtung Lehrte-Ost?

Züge der Relation Burgdorf - Lehrte Ost und Gegenrichtung wechseln immer von 16,2 in absteigender Zählung auf 16,3 in aufsteigender Zählung. Egal ob Richtung oder Gegenrichtung.