Zusi-Forum

Hallo zusammen,

wollte mich nur mal kurz zurückmelden und bekanntgeben, dass das Projekt noch lebt und ich weiterhin daran arbeite. Da ich aber neben meinem Job auch mein Studium fortsetze, geht halt alles etwas langsamer. Im Modul Kißlegg ist nach dem 'Neustart' die Landschaft zu ca. 1/3 regeneriert. Im Modul Ahegg habe ich die Streckenneigungen an das Höhenmodell an/ausgeglichen und ca. bis zur Autobahn/Argenüberquerung sind die relevanten Straßen neben der Bahnstrecke abgesteckt (sind ziemlich viele). Es gibt einen Zug (EC 194), der beide Module als Testfahrt durchfährt. Das Gegenstück folgt irgendwann demnächst.
Fazit: Es geht voran.

Tja, nun hat der Reporter der Schwäbischen doch noch ein paar Bilder gefunden...nein im Ernst, am zweiten Modul Ahegg tut sich was.
Schauen wir zunächst einmal in Richtung Süden:



Hier sieht man vom Streckenbeginn des Moduls etwa bei km 1,1 in Richtung Argental. Auf der linken Seite befinden sich wenn es denn so weit ist die letzten Wohnquartiere von Kißlegg, danach geht es durch die Flächengemeinde Schurtannen mit vielen Einzelgehöften rechts und links der Strecke. Ein paar Kilometer weiter:



Sind wir nur noch wenige Kilometer vom Argental entfernt. Aus Schurtannen ist inzwischen Riehlings geworden, aber an der Verteilung der Einzelgehöfte in der mittlerweile hügeligeren Allgäuer Landschaft hat sich nichts geändert. An dieser Stelle gibt es erklecklich viel Wald. Wieder ein paar Kilometer weiter (etwa bei km 10) blicken wir diesmal nach Norden:



Wir können hier bereits angedeutet das Argental sehen. An dieser Stelle überquert die Strecke die Autobahn A96 (das ist das Doppelband) und die Argen. Das Liniengewusel im Hintergrund ist die Autobahnausfahrt Wangen Nord. An dieser Stelle Richtung Süden steht dann der ehemalige Bahnhof Ratzenried und die Strecke durchquert den Flecken Ahegg, welcher dem Streckenmodul den Namen gibt. Man kann sehr gut sehen, dass noch viel Arbeit wartet.

Was das erste Modul Kißlegg anbelangt, so ist die Landschaft zu etwa zu 2/3 wieder rekonstruiert und auch dort wird weiter geschraubt. Wenn es keine Landschaftslöcher mehr geben wird steht als nächstes die großflächige Aufforstung mit allerlei Grünzeugs an.

Ich werde zum jetzigen Zeitpunkt kein neues Thema dafür aufmachen, möchte aber bekanntgeben, dass ich sowohl vom Bahnhof Lindau (inklusive Lindau-Aeschach) als auch von dem (ehemaligen) Güterbahnhof Lindau-Reutin Luftbilder vom aktuellen Zustand (2017) gezogen und georeferenziert habe. Der Grund für mein Tun ist, dass die Bauarbeiten zu Lindau 21 in Kürze beginnen werden. Dabei bleibt der Personenbahnhof auf der Insel zwar erhalten, wird aber nach meinem Kenntnisstand in seiner Bedeutung heruntergestuft. Der neue zentrale Bahnhof wird auf dem Gelände des alten Gbf in Reutin entstehen.
Und um mir (oder vllt. jemand der sich dafür interessiert doch in einem Team mitzubauen) in ferner Zukunft die Erweiterung meiner Allgäubahn Nebenstrecke in einer in sich geschlossenen Epoche zu ermöglichen, dieser momentan scheinbar nutzlose Nebenerwerb.

Hallo zusammen,

ich habe wieder einmal ein kleines aber gemeines Problem und bitte um Hilfe.
An einer bestimmten Stelle des neuen Moduls sieht das Gleis nach dem Import aus dem Gleisplaneditor und dem Anlegen des Gleises mit dem Gleiswerkzeug so aus, es fehlt ein Teil der Schienenoberkante:



Die Stelle ist weder durch Anpassen des Höhenprofils noch durch Verschieben des Höhenpunktes wegzubekommen. Sieht nach Berechnungsfehler aus. Gibt es dafür eine Lösung?

Wenn du das eine Gleiselement ein wenig parallel zum jetzigen Standort verschiebst und dort die Schienen neu anlegen lässt, wird die Schiene vermutlich komplett sein. Die Meshes danach an den gewünschten Standort zurück verschieben.

Danke Axel für die rasche Antwort. Wurde aber leider nicht besser. Auch das Umdrehen und Teilen des Streckenelements hilft nicht. Die fehlenden Dreiecke werden einfach nicht erzeugt.

Wenn sowas ist, liegt es immer an numerischen Problemen aufgrund einer im Bereich des Meshes liegenden Kachelgrenze. Temporäre Verschiebung des Streckelements hat bis jetzt eigentlich immer das Problem erfolgreich umgangen.

Dann verschieb es mal in eine andere Richtung oder ein Stück weiter. Bei allen Fällen, die ich bisher hatte, war es so zu lösen.

Danke an alle, die sich in der Sache Schienendarstellung zu Wort gemeldet haben. Wenn man das Gleisstück genügend weit weg schiebt, geht das tatsächlich.

... und wieder mal ein Problem im Modul Kißlegg, mit dem ich mich beschäftige. Zur Illustration hier die betriebliche Situation (links dargestellt) und meine Zusi Umsetzung (rechts):



Es geht um die Bü Einschalter. In der Realität stehen die Einschalter für den Bü km 0,8 im Abzweig Wangen und der Einschalter für Bü km 56,6 im Streckenast nach Aulendorf zusammen. Dies ist in Zusi nachvollziehbar nicht realisierbar, da es von Gleis 2 und von Gleis 3 einen Abzweig über die Weiche 2 gibt zur Wangener Strecke gibt. Man kann das aus dem Lageplan ganz am Anfang dieses Fadens sehen. In der Doku ist das im Kapitel 5.3.3.4.2 beschrieben - ich bekomme tatsächlich keinen Anzeiger zum Laufen, wenn ich die betriebliche Situation nachbilde.
Erst wenn ich den Einschalter im Streckenast nach Aulendorf hinter den Abzweig setze, funktionieren beide Anzeiger korrekt. Das ist aber nicht vorbildgerecht.

Gibt es da eine praktikable Lösung?

Mir ist noch etwas aufgefallen, das man im Bild rechts auch gut sieht: Wenn der Assistent für zwei aufeinanderfolgende Bü nach der Signalordnung DB von 1972 bedient wird, fehlt bei der unteren Tafel die km-Angabe. Sie wird im Assistenten nicht angeboten und muss, so wie das aussieht händisch nachgepflegt werden.

Eventuell das hier: Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme mit Ereignis "Bue schliessen" statt "LZB-Anfang".

Du musst allerdings schauen, ob danach die Hauptsignalgeschwindigkeiten in den Fahrstrassen noch korrekt angegeben werden. Zusi interpretiert so ein Hilfssignal gerne stillschweigend als alleinstehendes Zs 3.

Fast am Ende von 2017 angekommen, möchte ich mit diesem Beitrag eine kurze Zusammenfassung über den Fertigungszustand der Strecke geben:

• im Modul Kißlegg ist der Landschaftsbau weit fortgeschritten. Es fehlt nur noch das Stadtgebiet von Kißlegg, das sich in Blickrichtung des Streckenastes nach Wangen auf der linken Seite an den Bahnhof anschließt.
• im Modul sind bis jetzt nur wenige Objekte verbaut, es gibt keine selbst gebauten Gebäude.
• im bestehenden Teil der Landschaft des Moduls Kißlegg findet gerade die Begrünung bzw. Bepflanzung statt.
• die technische Ausstattung der Strecke ist abgeschlossen.
• im Modul Ahegg, das sich an das Stammmodul Kißlegg anschließt, gibt es erst von den ersten zwei Kilometern eine Landschaftsgestaltung. Diese schließt sich stimmig an das Nachbarmodul an. Die Landschaftsgestaltung an dieser Stelle wurde händisch vorgenommen um Löcher zu vermeiden.
• die beiden Module sind in alle Richtungen in allen Streckenästen befahrbar (KBS 753 und KBS 971). Es wird der Fahrplan von 1996 in der Zeit von 8 bis 18 Uhr nachgebildet.
• die technische Ausstattung der Strecke ist noch nicht abgeschlossen, es fehlen noch sämtliche Bahnübergangssteuerungen der 8 Bü.

Ich denke, da ich alles in Einzelarbeit mache, dass ich zum Jahresende des kommenden Jahres etwas Vorzeigbares in Form eines kommentierten Videos auf die Beine stellen kann (allerdings vermutlich immer noch ohne eigene Gebäudeobjekte). Bis dahin wird dann auch der Fahrplan 1996 in der angesprochenen Fahrplanspanne fertig sein. Ich werde bis dahin (einfach um ein wenig Abwechslung vom Landschaftsbau zu haben) einen weiteren Fahrplan von 2001 ebenfalls von 8 bis 18 Uhr erstellen. Damit hat man einen guten Vergleich, wie sich die Streckengewichtung der beiden Kursbuchstrecken verändert.

An dieser Stelle würde ich mir, wenn es eine gute Fee geben würde, Unterstützung für 'meine' Strecke wünschen. Evt. nur um die sehr nah an der Strecke stehenden markanten Bahnhofsgebäude in Kißlegg nachzubauen, Fotos könnte ich liefern.

So und nun allen stummen Mitlesern, Mitbauern, Fragenbeantwortern und dem gesamten Zusi Team ein gutes neues Jahr 2018 mit vielen weiteren spannenden Entwicklungsschritten und Add-Ons. Danke für die Unterstützung hier im Forum.

Nach dem Bepflanzen ist vor dem Bepflanzen...

Wie im letzten Beitrag kurz beschrieben, bin ich als Gärtner im Modul Kißlegg unterwegs. Hier ist ein erster Eindruck meines 'grünen Daumens':



Das Bild zeigt die Strecke von Wolfegg kommend Richtung Kißlegg Bhf.

Sieht sehr realistisch aus. Ich musste echt zweimal hingucken, um festzustellen, ob das Bild jetzt echt ist oder aus Zusi.
Lediglich die geraden Waldabschlusskanten links und rechts der Strecke haben es dann verraten.

Mir ging es genau so.

Das ist in der Tat ganz großes Kino.

Der letzte Beitrag ist jetzt ein wenig her und es gilt immer noch: Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Die folgenden zwei Bilder zeigen den Baufortschritt (von oben):

Im Modul Kißlegg:



und im Modul Ahegg:

Beim ersten Bild hab ich mich gefragt, ob da evtl. mehr Aufwand drin steckt als aus Lokführerperspektive nötig ist.

Carsten

Hallo Carsten,

stimmt, der Aufwand ist schon groß. Aber das Blöde ist die hügelige Allgäuer Landschaft, da sieht man schon von Weitem recht viel. Ich werde jetzt das Loch noch stopfen (da kann ich flächenmäßig durchaus Kompromisse machen) und noch viele Bäume pflanzen. Danach wird es ein Video geben, bei dem man das sieht, was ich meine.

Da sich hier doch ein paar Leser ab und an in dieses Streckenthema verirren, möchte ich ein wenig Werbung in eigener Sache machen.
Wen es interessiert klickt den Link in meiner Signatur an und kommt auf meine Blogseite, wo ich mein Projekt aus historisch regionaler Sicht vorstelle. Hier versammelt sich neben ein paar noch nicht bekannten Bildern von der Baustelle alles, was ich thematisch zu diesem 'Bahnstreckchen' finden kann oder mir irgendwie zugetragen wird.