Fahrplanbau: Zugpriorität VS Streckenkonstruktionen in der st3

[F. Schn.]

Der Anlass für den Vorschlag ist der hier in Körle West: viewtopic.php?p=369820#p369820
Dort findet eine Hochsignalisierung über 2 Fahrstraßen statt, plus ein besonders langer Vorsignalabstand.

Eigentlich sollte der Fahrplanbauer sich hier nicht erst in den Streckenbau einlesen müssen, um eine passende Zugpriorität auszuwählen. Und 2500 m ist auch kein unsinniger Wert mehr.

Daher folgender Vorschlag: Jede Fahrstraße erhält einen Wert, wie weit das letzte Vorsignal, dass von der Fahrstraße noch beeinflusst wird, entfernt ist. In Körle also 2756,2 m. In der Fahrstraßengenerierung wird ja ohnehin jedes Vorsignal ermittelt, dass noch seine Signalstellung ändert, der Wert sollte also relativ einfach verfügbar sein.
Im Zug-Editor wird nun nicht mehr die absolute Zugpriorität in Metern angegeben, sondern nur noch ein Wert, wie weit vor dem Vorsignal die Fahrstraße gestellt werden soll.
Das hätte auch den Vorteil, dass man Zentralblocksignale und Selbstblocksignale wie im Vorbild alle gemeinsam bis zum nächsten Einfahrsignal anstoßen könnte, indem man FahrstrGen einfach so modifiziert, dass er den Wert etwas größer angibt.

Ein paar Details müsste man sich noch überlegen. Z.B. ob es Sinn macht, das in der Fahrstraße anzugeben, oder der vorherigen Fahrstraße, oder gar im Signal. In der vorherigen Fahrstraße oder im Signal hätte den Vorteil, dass es für dich sicherlich am einfachsten zu programmieren wäre: Wenn die Fahrstraße gestellt wird, wird einfach für den Zug als neue Priorität die "Vorsignalpriorität plus Fahrplaneditor-Prioritätsaufschlag" festgelegt, und der Rest erfolgt wie bisher auch. In der Ist-Fahrstraße wäre es hingegen am logischsten aufgehoben.