Bahnübergang einbauen
Diese Funktion richtet im Normalfall einen Bahnübergang (Bü) vollständig funktionsfähig ein. Dazu sei zunächst ein Blick auf die empfohlene Umsetzung eines Bahnübergangs in Zusi geworfen. Es sind zwei Fälle zu unterscheiden, signalabhängiger und zuggesteuerter Bahnübergang:
Signalabhängiger Bahnübergang
Der signalabhängige Bahnübergang ist in die Fahrstraße eingebunden. Er wird also schon beim Einstellen der Fahrstraße geschlossen und nach Zugdurchfahrt wieder geöffnet.
Das nebenstehende Bild zeigt das Schaltungsprinzip für zwei Gleise, wobei nur die Schaltung in der Richtung von links nach rechts dargestellt ist. In der anderen Richtung muß dieselbe Schaltung hergestellt werden. Die optisch sichtbare Sicherungsanlage (Schranken, Lichtzeichen) ist hier durch die magentafarbenen Punkte dargestellt. Typischerweise ist das zusitechnisch je ein Signal links und rechts der Trasse mit je einer Stellung für offen und geschlossen. Das hier oben dargestellte Signal A dient als Master, nur dieses wird von Stellwerk bzw. Zug angesteuert. Das hier unten dargestellte Signal B dient als Slave und wird über die Koppelsignalfunktion immer synchron mit dem Master geschaltet. Weitere Schrankenanlagen könnten ggf. in einer Koppelungskette angeschlossen werden. Am einfachsten läßt sich der Bahnübergang herstellen, indem diese beiden Schrankensignale nicht direkt in den befahrenen Streckenelementen eingebaut werden, sondern indem etwa in Straßenlage ein Streckenelement ohne Gleisfunktion eingebaut wird, an dem die beiden Schrankensignale eingebaut werden. Damit der Bahnübergang sauber angesteuert werden kann, sollte für jedes Gleis und für jede Richtung etwa auf Höhe des Bahnübergangs ein unsichtbares Hilfssignal eingebaut werden (in der Skizze weiß dargestellt, die Standarddatei liegt unter signals\levelcrossing.signal.xml). Dieses Hilfssignal steuert über eine Koppelfunktion den Master der Schrankenanlage. Das ebenfalls einzubauende Ereignis „Signal in Fahrstraße verknüpfen“ sorgt dafür, daß dieses Hilfssignal automatisch in die Fahrstraßen eingebaut wird.
Wird also eine Fahrstraße vom Hauptsignal ausgehend erzeugt, so wird durch diese Konstellation das Hilfssignal mit in die Fahrstraße aufgenommen, womit der Bahnübergang beim Stellen der Fahrstraße schließt. Das Mastersignal A hat einen internen Zähler, der dabei um 1 erhöht wird. Überfährt das Zugende das Ereignis „Bahnübergang öffnen“, wird der Zähler wieder um 1 herabgesetzt. Erreicht der Zähler 0, wird der Bahnübergang geöffnet. So ist sichergestellt, daß auch bei mehrgleisigen Strecken und bei mehreren zeitlich überlappend gestellten Fahrstraßen keine vorzeitige Öffnung der Anlage stattfindet.
Zuggesteuerter Bahnübergang
Der zuggesteuerte Bahnübergang ist nicht in die Fahrstraßen eingebunden, sondern wird durch einen Gleiskontakt vom sich annähernden Zug geschlossen. Bei lokführerüberwachten Anlagen zeigt ein Überwachungssignal das korrekte Funktionieren im Bremswegabstand an.
In der Zusi-Umsetzung ist die Grundkonstruktion des Bahnübergangs identisch mit dem im vorigen Abschnitt beschriebenen signalabhängigen Bahnübergang und wird hier nicht noch einmal erläutert. Da der Bahnübergang nicht in die Fahrstraßen eingebunden werden soll, entfällt das Ereignis „Signal in Fahrstraße verknüpfen“. Stattdessen wird im Einschaltabstand das Ereignis „Bahnübergang schließen“ gesetzt. Dieses kann direkt das Hilfssignal ankoppeln oder alternativ zusätzlich durch ein Ankündigungssignal geschleift werden. Überfährt ein Zug des Ereignis „Bahnübergang schließen“ werden zeitgleich das Ankündigungs-und das Hilfssignal und damit auch die Schrankenanlage geschlossen. Signal A zählt dabei den internen Zähler um 1 hoch.
Es kann auch ein weiteres Ereignis „Bahnübergang schließen“ vor dem Bahnübergang überfahren werden, wie es insbesondere im Bereich von Bahnsteigen vorkommen kann. Ist das Hilfssignal bereits geschaltet, so blockt es diesen zweiten Schließauftrag ab und zählt den internen Zähler in Signal A dadurch nicht noch einmal fälschlich um 1 hoch. Zu beachten ist, daß zwischen dem Ereignis „Bahnübergang schließen“ und dem Ereignis „Bahnübergang öffnen“ keine Verzweigung liegen darf, da diese keine eindeutige Zuordnung der Koppelungen erlauben würde. Liegt so eine Gleiskonstellation vor, so muß ein signalabhängiger Bahnübergang vorgesehen werden.
Eingaben im Dialogfenster
Um die zahlreichen Ereignisse und Signale nicht aufwendig manuell einbauen zu müssen, kann die beschriebene Funktionalität automatisiert eingebaut werden. Ausgangspunkt sollte ein Streckenelement ohne Gleisfunktion sein, das alle betroffenen Gleise kreuzt, so wie im folgenden Bild links. Nach Aufruf der Funktion wird eine Schrankenanlage wie im Bild rechts komplett funktionsfähig installiert. Damit die Funktion anwählbar ist, muß das Element ohne Gleisfunktion markiert sein.
Es öffnet sich der dargestellte Dialog mit folgenden Optionen:
Bahnübergangstyp: Fahrstraßen- oder zugabhängig zur Einrichtung der Signale und Ereignisse wie in den vorherigen Abschnitten erläutert.
Signaldatei der Schrankenanlage: *.signal.xml-Datei, die den sichtbaren Teil des Bahnübergangs enthält, diese wird an beiden Enden des Hilfselements je einmal aufgerufen. Es öffnet sich je
einmal der Signalassistent zur Konfiguration der Anlage, wobei zunächst das blaue Ende und dann das grüne Ende abgefragt wird.
Einschaltabstand: Abstand des Einschaltereignisses von der Bahnübergangsmitte, siehe Skizze weiter oben
Einschaltabstand abschätzen: Sind die Schließzeit inklusive Sicherheitszuschlag und die maximale Geschwindigkeit der Züge bekannt, so kann der Einschaltabstand berechnet werden. Die am Bahnübergang geltende maximale Geschwindigkeit wird vorbelegt, ohne das Geschwindigkeitsprofil im Zulauf auf den Bahnübergang und GNT-Zuschläge zu betrachten.
Signaldatei des Ankündigers: Wird hier eine *.signal.xml-Datei angegeben, so wird sie eingebaut, wobei sich der Assistent des Signals öffnen wird. In Deutschland würde hier ggf. das Signal Bü 0/1 vorgesehen.
Abstand Einschaltpunkt-Ankündiger: Der Einbauort des Ankündigungssignals, siehe Skizze
weiter oben.
Signaldatei des Einschaltsignals: Am Einschaltpunkt kann zusätzlich auch noch ein Signal aufgebaut werden, welches dann hier angegeben sein muß. In Deutschland wäre das z.B. eine Merktafel bei fernüberwachten Anlagen.
Einzubeziehende Streckenelemente: Es werden beim Aufruf des Dialogs automatisch alle Streckenelemente ermittelt, die das markierte Streckenelement kreuzen und mit Kreuzungskoordinaten in die Tabelle eingetragen. An allen diesen Elementen wird in beide Richtungen der entsprechende Bauvorgang gestartet.
Arbeitsschritte der Funktion im Detail
Beim Verlassen des Dialogs mit OK werden die folgenden Schritte in dieser Reihenfolge durchgeführt:
1. Einbau der Schrankenanlage am blauen (Master) und dann am grünen Ende des markierten Elements (das ist der gleiche Vorgang wie ein normaler Signalimport der bei „Signaldatei der Schrankenanlage“ angegebenen Datei in beide Fahrtrichtungen). Für das Signal am blauen Ende wird eine neue Referenz-Nummer erzeugt, da diese für die folgenden Operationen benötigt wird. Für das grüne Ende wird ebenfalls eine Referenznummer erzeugt und diese am Mastersignal als Koppelsignal eingetragen.
2. Beim ersten Streckenelement aus der Tabelle wird in grüne Richtung das Hilfssignal signals\levelcrossing.signal.xml eingebaut und mit der zuvor erzeugten Nummer eine Koppelung zur Schranke gesetzt. Für das neue Hilfssignal selbst wird ebenfalls eine Referenznummer erzeugt.
3. Das Ereignis „Bahnübergang öffnen“ wird gesetzt und mit der zuvor erzeugten Referenz eine Verbindung zum Hilfssignal hergestellt.
Fall des fahrstraßenabhängigen Bahnübergangs:
4. Es wird das Vorgängerelement aufgesucht und dort das Ereignis „Signal in Fahrstraße verknüpfen“ gesetzt und mit der zuvor erzeugten Referenz eine Verbindung zum Hilfssignal hergestellt.
5. Ab schritt zwei wird der Vorgang für die andere Richtung und für alle weiteren Streckenelemente der Formular-Tabelle vorgenommen
Fall des zuggesteuerten Bahnübergangs:
4. Wenn ein Ankündiger aufgestellt werden soll, wird die gemäß Eingabefeldern vorgesehene Entfernung bis zum Aufstellort des Ankündigers abgelaufen und dort die im Formular angegebene Signaldatei importiert (Aufruf des Assistenten) und per Koppelfunktion mit dem Hilfssignal verbunden. Außerdem wird eine neue Referenz-Nummer für das Ankündigungssignal erzeugt.
5. Es wird vom Bahnübergang aus der „Einschaltabstand“ abgelaufen und das Ereignis „Bahnübergang schließen“ gesetzt mit Koppelung auf die Referenz des Ankündigers.
6. Ist eine Signaldatei für die Einschaltstelle hinterlegt, so wird diese importiert
7. Ab schritt zwei wird der Vorgang für die andere Richtung und für alle weiteren Streckenelemente der Formular-Tabelle vorgenommen
Hinweise zur Bahnübergangsautomatik
• Es werden immer nur ganze Streckenelemente betrachtet, so daß die vorgegebenen Abstände im Normalfall nicht exakt getroffen werden. Je kürzer die Streckenelemente an den Anbauorten sind, desto präziser wird das Ergebnis (ggf. sollte ein Probelauf gestartet werden, um kritische, lange Element zu erkennen und diese zunächst zu teilen).
• Liegt ein Einschaltpunkt oder Ankündiger im Nachbarmodul, so wird er nicht aufgestellt. Solche Fälle müssen manuell gemäß dem erklärten Schaltungsschema nachgerüstet werden.
• Soll der Bahnübergang aus zusätzlichen Schranken ö.ä. bestehen, so ist ein weiteres Streckenelement ohne Gleisfunktion zu empfehlen. Signal B müßte dann auf das 3. Signal in der Kette verkoppeln usw.
• An den per Automatik ermittelten Signalstandorten dürfen nicht bereits andere Signale stehen.
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Falls durch die Automatikroutine vorhandene Signale "überbaut" werden - siehe Deine abschließenden Hinweise, wäre eine Warnmeldung sicherlich nicht verkehrt, um Schlimmeres zu verhüten. Vermutlich nicht Prio 1, aber der Weihnachtsmann will ja ein paar Päckchen zu verteilen haben. 
