Probleme mit der PZB

[Julian2205]

Moin,
meine PZB ist bisschen kaputt. Ich hoffe mir kann jemand helfen.

Ich fahre egal mit welcher Geschwindigkeit über einen aktiven 500 hz Magneten und ich bekomme immer eine Zwangsbremsung. Was kann ich tun um das wieder in den normal Zustand zu versetzen? Das Spiel hab ich auch schon Deinstalliert und neu Heruntergeladen.

Liebe Grüße Julian

[F. Schn.]

Erster Schritt: In die Auswertung schauen. Gegebenenfalls auch sofort: Navigation->Anderer Zug->Dort deine Zugnummer eingeben und auf "Fahrtenschreiber..." klicken. Auf der 2. Seite siehst du dann einen Graph und der ist beschriftet.

[HenriCo06]

Hallo Julian,
hast du dich vorher nach einer 1000Hz Beeinflussung befreit (bis 550m vor dem 500Hz Magneten), denn dann wäre eine Zwangsbremsung korrekt, auch wenn danach eine weitere 1000Hz Beeinflussung erfolgt.

Probiere an sonsten bitte einmal folgendes aus:
In Fahrplan Eiderstedtstrecke2004_14-01Uhr.fpn (im Ordner Marschbahn) den ersten Zug der Fahrplangruppe Bad St Peter-Ording - Husum fahren und hier mitteilen, ob das Problem bei den Langsamfahrstellen oder den Bahnhofseinfahrten aufgeteten ist und hier schreiben, was das Bewertugsfenster unter dem Reiter Fahrtenschreiber anzeigt (die Fahrt kann auch schon in Bad St Peter Süd beendet werden).

[yxyx]

(bis 750m vor dem 500Hz Magneten)

Waren das nicht 550 m?

Liebe Grüße
yxyx

[HenriCo06]

Ja, ich habe es gerade korrigiert.

[Maxx]

Irgendetwas scheint bei der Funktion des 500 Hz-Magneten verrutscht zu sein. Bei Überfahrt des Magneten mit 60 km/h in Zugklasse O gibt es sofort eine Zwangsbremsung, weil dort neuerdings sofort eine Bremskurve einsetzt - sh. Foto


Festgestellt habe ich das wiederholt auf unterschiedlichen Fahrten, dokumentiert jetzt mit RB 24037 aus dem Fahrplan "Kassel_Goettingen_Umleiter_2021_13-23Uhr.fpn".

Bisher sah der Ablauf nach Überfahren des 500Hz Magneten immer aus wie auf dem folgenden Bild:

[nonesense]

Dein zweites Beispiel scheint aber in der mittleren Zugart entstanden zu sein.
Richtig wäre für die obere Zugart jedenfalls ein Verlauf von 65km/h auf 45km/h innerhalb von 153m nach folgender Formel:
V-Lim = 3,6 × √(1,11 × (294 - s))
s ist der zurückgelegte Weg in m ab der 500Hz beeinflussung.

[Maxx]

Dein zweites Beispiel scheint aber in der mittleren Zugart entstanden zu sein.
Richtig wäre für die obere Zugart jedenfalls ein Verlauf von 65km/h auf 45km/h innerhalb von 153m nach folgender Formel:
V-Lim = 3,6 × √(1,11 × (294 - s))
s ist der zurückgelegte Weg in m ab der 500Hz beeinflussung.

Darum geht es ja nicht, sondern um die Bremskurve ab dem 500 Hz-Magnet, wie man am ersten Bild deutlich erkennen kann.

[SirTobie]

Ich glaube es geht darum, dass die 500Hz Prüfkurve hier bei 60km/h startet anstatt bei 65km/h. Oder?

[Carsten Hölscher]

Was ist das denn für ein Fahrzeug gewesen in dem ersten Bild und was hatte der für ein System? Bin eben mal ne PZB90 gefahren, da war es korrekt.

Carsten

[F. Schn.]

@Carsten:

dokumentiert jetzt mit RB 24037 aus dem Fahrplan "Kassel_Goettingen_Umleiter_2021_13-23Uhr.fpn"

427
9 h nach Fahrplanstart
PZB90/I60R - V2.0 (ZugsicherungAktiv)
IndusiZugartO
BRH: 152
Tf-Nummer:
Zugnummer: 24037
BRA: 8
Autopilot rasen lassen.
ZusiSim.64.exe : 3.5.13.0


Allerdings habe ich bei meinem Versuch eine Bremskurve von 64 auf etwa 50 (und dann stand der Zug) in Eichenberg, wie erwartet. Es war die erste 1000er und erste 500er, in dem Fall kann ich also nichts verdecktes gehabt haben.

Nachtrag: Nach ein bisschen experimentieren scheint die Auswertung nur noch eine Genauigkeit von 4-6 Sekunden zu haben. Das ist bei der 500er-Bremskurve schon etwa 8 km/h. Die Auswertung scheint keine zusätzlichen Punkte bei Zugbeeinflussungen einzufügen.

[Maxx]

Was ist das denn für ein Fahrzeug gewesen in dem ersten Bild und was hatte der für ein System? Bin eben mal ne PZB90 gefahren, da war es korrekt.

Carsten

Cantus BR 427

[nonesense]

Dein zweites Beispiel scheint aber in der mittleren Zugart entstanden zu sein.
Richtig wäre für die obere Zugart jedenfalls ein Verlauf von 65km/h auf 45km/h innerhalb von 153m nach folgender Formel:
V-Lim = 3,6 × √(1,11 × (294 - s))
s ist der zurückgelegte Weg in m ab der 500Hz beeinflussung.

Darum geht es ja nicht, sondern um die Bremskurve ab dem 500 Hz-Magnet, wie man am ersten Bild deutlich erkennen kann.

Darum geht es doch auch in meiner Antwort.
Ich stimme dir doch nur zu. Die Kurve in deinem Bild 1 ist falsch. Richtig wäre fallend von 65, statt 60.

[Carsten Hölscher]

Der Ansatz mit der zu groben Auflösung des Fahrtenschreibers scheint mir plausibel. Denn ich wüßte beim besten willen nicht, warum die Kurve plötzlich mal anders verlaufen sollte.
Carsten

[Maxx]

Der Ansatz mit der zu groben Auflösung des Fahrtenschreibers scheint mir plausibel. Denn ich wüßte beim besten willen nicht, warum die Kurve plötzlich mal anders verlaufen sollte.
Carsten

Nur weil die Auflösung des Fahrtenschreibers zu grob ist, bekommt man aber nicht beim Überfahren des 500 Hz-Magneten mit 60 km/h die unmittelbare Zwangsbremsung.
Die Aussage in meiner Fahrtauswertung erklärt in roter Schrift ja auch eindeutig: "500 Hz-Überwachung (max. 59 km/h)

Und das ist, wie bereits dargestellt, nicht die einzige Fahrt gewesen; lediglich die dokumentierte.

Hat sonst niemand diese Problematik festgestellt?

[Carsten Hölscher]

Der Zahlenwert nennt ja nicht die Eckgeschwindigkeit sondern die Auslösegeschwindigkeit der fallenden Kurve. Also der Magnet wäre dann ein paar Meter früher überfahren worden und nur in der Auswertung nicht so dargestellt.

Carsten