ETCS

[Jens Haupert]

Hallo Fabian,

hat man sich hier eigentlich schon entschieden? Es war ja in letzter Zeit im Gepspräch, die gesamte Strecke mit L2 auszustatten (evtl. auch mit 230km/h statt 200). Das DB Dokument "ETCS bei der DB Netz AG" von 2014 spricht ja nur noch von L2 und der "Nationale Umsetzungsplan ETCS" von Ende 2017 spricht ja für die POS von L1LS oder L2. Bisher dürfte ja eh an dieser Stelle noch qausi gar nichts passiert sind. Man buddelt ja schon gefühlt seit 10 Jahren in KL-Einsiedlerhof an den Gleisen rum. Komme dort immer einmal im Monat vorbei.

Grüße
Jens

[F Sch]

Der Ausbau wird voraussichtlich Ende 2018 abgeschlossen sein. Neben der Neutrassierung in Einsiedlerhof finden noch weitere Arbeiten in Landstuhl und Ludwigshafen statt. Der Ausbau in Einsiedlerhof verzögerte sich aufgrund Planänderungen.

Edit: Da ich gerade die komplette Strecke mit dem 9556 abgefahren bin, kann ich mitteilen, dass in Einsiedlerhof noch das Richtungsgleis nach Homburg (Saar) Hbf neutrassiert werden muss und damit der Ausbau abgeschlossen ist.

ETCS soll weiterhin als Level 1 LS zwischen Kaiserslautern und Neustadt (Vmax 90 - 150 km/h) und als Level 2 auf den restlichen Abschnitten (Vmax = 200 km/h) realisiert werden. Ob im nicht ausgebauten Abschnitt Saarbrücken - St. Ingbert (Vmax 90 - 110 km/h) ETCS eingerichtet werden soll, weiß ich derzeit auch nicht. In Neustadt wurden eine Zeit lang Eurobalisen verbaut, welche jedoch nach Problemen mit Güterzügen wieder abgebaut wurden.

Interessant ist auch der Standpunkt Neigetechnik. Zwischen Saarbrücken und Kaiserslautern ist ZUB 262 verbaut, zwischen Kaiserslautern und Neustadt ZUB 122. Es wäre sinnfrei die Ausrüstung parallel zu ETCS vorzuhalten, da das einzige Triebfahrzeug, dass dort Neigetechnik nutzen könnte, es aber planmäßig nicht tut, das ICE-Zugpaar (411) von und nach Dresden ist. Am Sinnvollsten wäre es wohl das ES-Profil in ETCS zu hinterlegen und darüber die Neigetechnik zu benutzen, oder auf die Nutzung komplett zu verzichten. Sinnvoll wäre es nur auf den Abschnitten Saarbrücken - St. Ingbert und Kaiserslautern - Neustadt, wobei die Fahrzeitgewinne hierbei überschaubar bleiben.

Edit: Ab dem diesjährigen Fahrplanwechsel verkehrt das genannten ICE-Zugpaar bis Berlin und wird mit 403 gefahren. Damit fährt planmäßig kein Zug mit GNT mehr über die Strecke.

[F(R)S-Bauer]

Nabend,

ich bin der Meinung das gestern Abend hier ein Videoverweis zu Alwins ETCS Video 2 war, sowie auf YouTube bis ca. 24Uhr das Video.
Oder habe ich hallo's

Gruß

Ralf

[Thomas U.]

Oder habe ich hallo's

Dann hätten wir zumindest dieselben

[F Sch]

Ja, das ist zutreffend. Das Video ist momentan jedoch nicht erreichbar.

[Carsten Hölscher]

Mit dem beta-Update von heute ist jetzt ETCS verfügbar inkl. Alwins VDE8-Strecke und Fahrzeugen mit ETCS (dieses Paket installiert sich nicht automatisch). Das wichtigste hab ich für die Doku zusammengeschrieben, s. Bild unten als Vorabauszug. Das wird bei Gelegenheit noch etwas ausführlicher, so fehlt auch noch der Teil mit der Ausrüstung der Zusi-Strecke. Der recht aufwendige Startprozess ist in den Fahrplanzügen nicht nötig, die Züge stehen direkt fahrbereit auf dem Gleis. Wer es durchspielen möchte, muss den Zug im Fahrplan entsprechend ändern oder für einmalige Aktionen den Rischa auf R und wieder auf V legen.

Noch etwas Hintergrundinfo: Wir hatten ja im ersten Schritt für Österreich Level 1 und 2 erstellt. Jetzt kam in den letzten Monaten etwas Änderunsgbedarf zusammen, sowohl einige Details zur ÖBB-Anwendung als auch durch die deutsche Umsetzung. ETCS ist daher im Moment bei Zusi in einer Umbauphase, die noch nicht ganz abgeschlossen ist, für den Anwendungsfall VDE8-Hobby hier aber erstmal reicht. Also die nornale Bedienung sollte soweit gehen.

ETCS-Fahrzeuge ohne Vorgabe der Zugdaten werden im Moment im ersten STM-System gestartet. Das ist so noch keine Patentlösung, aber erstmal der pragmatische Ansatz, um nichts an den Fahrplänen ändern zu müssen.

Carsten

[Thomas U.]

"Auch über Europa hinaus [...] Schweden" - Hmmmm... hab' ich in Erdkunde wieder nicht aufgepasst?

Ja, das ist zutreffend. Das Video ist momentan jedoch nicht erreichbar.

Mittlerweile ist es wieder aufgetaucht. Hab' ich ja gleich noch etwas Bettlektüre, sehr schön.

[Jens Haupert]

(...) oder für einmalige Aktionen den Rischa auf R und wieder auf V legen.

Rischa von V nach 0/M und wieder nach V genügt übrigens.

Grüße
Jens

[F. Schn.]

Wie ist das eigentlich mit AFB und ETCS? Arbeiten die beiden auch zusammen? (Vorbild+Zusi)

[Der Praktikant]

Ich hab gerade versucht im 411 mit AFB im ETCS zu fahren, die AFB bleibt jedoch auf 160 km/h beschränkt. Ich weiß nicht ob es auch in echt so ist.

[F Sch]

Wie ist das eigentlich mit AFB und ETCS? Arbeiten die beiden auch zusammen?

Das würde mich auch mal interessieren. Bei meinen bisherigen Fahrten ignorierte die AFB die ETCS-Geschwindigkeit und das Bremsen musste manuell erfolgen.

[td1]

Wie ist das eigentlich mit AFB und ETCS? Arbeiten die beiden auch zusammen? (Vorbild+Zusi)

Bei der ÖBB 1016/1116 wirken AFB und ETCS laut Bedienungsanweisung wie folgt zusammen:

"Zulässige Höchstgeschwindigkeiten in allen Betriebsarten außer Full Supervision (z.B. Staff Responsible, On Sight und Shunting) sowie beim Override werden von der AFB als Sollgeschwindigkeit übernommen.
Wenn beim Heranfahren an ein Signal eine Entlassungsgeschwindigkeit verfügbar ist, zeigt das DMI eine entsprechende Textmeldung („Ankündigung Entlassungsgeschwindigkeit“) an. Ab diesem Zeitpunkt kann die AFB durch Quittierung mit dem v-Fahrschalter ‚0’ von der Sollgeschwindigkeit auf die Entlassungsgeschwindigkeit umgeschaltet werden.
Beim Ende der ETCS-Betriebsart Full Supervision muss die AFB bis spätestens 5 Sekunden nach dem Ende durch v-Fahrschalter ‚0‘ quittiert werden. Bei fehlender Quittierung erfolgt eine Traktionssperre und Störungsmeldung."

Für die ÖBB 1216 gilt Folgendes:

"Zulässige Höchstgeschwindigkeiten in allen Betriebsarten werden von der AFB als Sollgeschwindigkeit übernommen.
Wenn beim Heranfahren an ein Signal eine Entlassungsgeschwindigkeit verfügbar ist, zeigt das DMI eine entsprechende Textmeldung („Ankündigung Entlassungsgeschwindigkeit“) an. Ab diesem Zeitpunkt kann die AFB durch Quittierung mit dem v-Fahrschalter ‚0’ von der Sollgeschwindigkeit auf die Entlassungsgeschwindigkeit umgeschaltet werden.
Nach der Transition von ETCS zur PZB und bei allen Modewechsel innerhalb ETCS muss die AFB durch v-Fahrschalter ´0´ quittiert werden. Bei fehlender Quittierung erfolgt eine Traktionssperre und Störungsmeldung."


lg, td

[Carsten Hölscher]

Es ist fahrzeugabhängig, ob AFB+ETCS zusammenarbeiten. Bisher ist es nicht umgesetzt wie Ihr ja schon gemerkt habt.

Carsten

[F(R)S-Bauer]

Hallo,

also landet man bei einer Einstelltabelle im Fahrzeugeditor wo man es Pro Fahrzeug und Modus schalten muß.
Denn Grundsätzlich könnte es ja auch sein das die AFB in ETCS geht in LZB nicht, oder sogar abhängig vom Nationalen ETCS implementationen.
Auch wenn man noch keine Strecken hat, ein Blick nach NL, Dänemark, Schweiz oder Östereich gibt duchaus Potential...


Gruß

Ralf

[kuesnacht]

Zur AFB: Ist das schon nur eine Einstellungsfrage oder muss es im Code noch implementiert werden?

Generell: Geniale Umsetzung, Danke vielmal an alle Beteiligten. Die komplexe ETCS-Logik im Sim, das klare Display, und eine Strecke, auf der jeder einzelne Achszähler gewürdigt wurde. Respekt! Jetzt muss ich nur noch etwas lernen.

[Axel Hölscher]

Zur AFB: Ist das schon nur eine Einstellungsfrage oder muss es im Code noch implementiert werden?

Bisher ist es nicht umgesetzt [...]

--> Es muss noch programmiert werden.

[Sebastian Leonow]

Eine Frage habe ich zur Anzeige beim Bremsen: Sind das wachsende gelbe Quadrat und der sich orange färbende Balken unter der Zielweganzeige komplett redundant? Wäre doch ungewöhnlich, dafür dann Anzeigeplatz zu verschwenden?

[Alwin Meschede]

Sind das wachsende gelbe Quadrat und der sich orange färbende Balken unter der Zielweganzeige komplett redundant?

Kollege Haupert möge mich ggfs. korrigieren, aber soweit ich weiß sind diese Taxierhilfen im Display Hersteller-optional und werden in der europäischen Display-Spezifikation gar nicht beschrieben. Das Quadrat signalisiert quasi wie groß der Abstand zur Bremseingriffskurve jetzt in diesem Moment ist. Der Balken ist hingegen eine Projektion der Bremsung in die Zukunft, und sagt aus ob die Geschwindigkeit rechtzeitig vor dem Zielpunkt ausreichend reduziert sein wird, wenn die Bremsung weiterläuft wie bisher.

[Jens Haupert]

@Alwin: das ist auch mein Informationsstand.

Grüße
Jens

[Bahnfreak2002]

Moin, ich wollte fragen, wie ich weiß, wenn ein neues Beta Update raus ist. Ich hab die VDE 8.1 auch nur durch ein video erfahren, welches 1 woche später rauskam.