150 Jahre Turgi - Koblenz - Waldshut

[Chrigu]

Hier ein paar Impressionen von den Feierlichkeiten zum 150-jahr Jubiläum der Bahnlinie Turgi-Koblenz-Waldshut.
Findet übrigens morgen (23.8.) auch noch statt, Info: http://www.jubi-koblenz.ch

Eb 2/4 No. 35, Jura Simplon Bahn JS
Baujahr 1891, Maschinenfabrik Esslingen




Alt und neu - Eb 2/4 und RABe 526


Auch Nostalgiker gehen mit der Zeit


E 3/3 No. 8492, Schweizerische Bundesbahn SBB
Baujahr 1909, SLM Winterthur




E 3/3 No. 853, Jura Simplon Bahn JS
Baujahr 1890, SLM Winterthur



Ec 2/5 No. 28 "Genf", Schweizerische Centralbahn SCB
Baujahr 1858, Maschinenfabrik Emil Kessler Esslingen




CZm 1/2 No. 31 Dampftriebwagen, Schweizerische Nordostbahn NOB
Baujahr 1902, Maschinenfabrik Esslingen


Be 6/8III No. 13302 "Krokodil", Schweizerische Bundesbahn SBB
Baujahr 1926, SLM Winterthur & MFO Oerlikon


Ae 4/7 No. 11026, Schweizerische Bundesbahn SBB
Baujahr 1933, SLM Winterthur & BBC Baden





Gruss
Chrigu

[Manfred Kätzler]

Die Ae 4/7 ist immer noch einer meiner Favoriten....

Gab es die Möglichkeit für ein paar Fst-Aufnahmen zwecks Weiterverwendung in Zusi ??

Manfred

[Christopher Spies]

Hallo,

mal ab vom Thema eine Frage zur Ae4/7: Was hat die Konstrukteure dazu bewegt, dieser Lokomotive eine asymmetrische Achsanordnung zu verpassen? Hat die Lok zwei Führerstände oder nur einen?

Gruß,
- Christopher

[Mirko]

Zumindest bei der ebenfalls asymmetrischen Vorgängerreihe Ae 3/6 I ist der weit außermittig angebrachte Trafo schuld, dessen Gewicht über zwei Laufachsen aufgefangen werden muss.

[Florian Ziese]

(Auch wenn es während meiner Schreiberei schon einen Antwort gab, sende ich meine auch noch)

Die Ae 4/7 ist die Weiterentwicklung der Ae 3/6 I, die ist auch genauso "asymmetrisch" (wie auch Ae 3/6 II und die Ae 3/6 III, wobei letztere eine Abwandlung der symmetrischen Ae 3/5 ist).

Grund dürfte einfach sein, dass die Lok zu schwer für sechs Achsen ist. Bzw. durch die elektrische Anordnung im Inneren, die Seitenwände haben 5 Segmente, bei den vier über den angetriebenen Achsen ist je ein Motor, im fünften (über dem zweiachsigen Drehgestell) ist der Transformator.

Die Loks haben an beiden Enden Führerstände, auch wenn nich völlig exakt gleich. Dazu sind die Loks aufgrund ihres Buchli-Antriebs auch noch stark links/rechts asymmetrisch.

Bei den Ae 8/14 (also irgendwie eine doppelte Ae 4/7) war man dann mit der Achsfolge 1' Bo 1' Bo 1' für jeden Einzelteil zwar symmetrischer, eine Laufachse in der Mitte der Lok ist aber auch nicht gerade der Standard.

Florian

[Chrigu]

Zwecks besserer Kurvengängigkeit vereinte die SLM bei einem Teil der Ae 4/7 Serie die einzelne Laufachse mit der benachbarten Triebachse mit einem sog. Java-Drehgestell, wobei der Drehpunkt über der Triebachse lag. Aufgrund des aufwändigen Unterhalts wurde das Java-Drehgestell in den 60ern durch eine Bisselachse ersetzt, wie sie auch beim Rest der Serie vorhanden war.

Gruss
Chrigu