Tfz-Funktionen, die mit Zusi nicht gehen

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Miri · #61 Beitrag von **Miri** » 25.09.2003 18:49:21

Wo wir grad bei den Bremsen sind: P2 fehlt noch, in Bremsstellung G könnte man einen "Ansprung" einbauen und manche Fahrzeuge (ETA z.B.) ham nen HBL Höchstdruck von 8 bar, der Lupre schaltet bei denen bei 6,5 bar (?) ein.

25.09.2003 21:28:03

was ist der "Ansprung"?

Carsten

Miri · #63 Beitrag von **Miri** » 25.09.2003 22:03:17

In Stellung G verhält sich die Bremse zu Anfang so wie eine P-Bremse, der Bremszylinderdruck steigt mit dem Verhalten einer P-Bremse von 0 auf 0,6 bar. Danach erst beginnt das langsame Ansteigen des Bremszylinderdrucks. Irgendwo bei Bremsenbude.de gibts da glaub ich ne Erklärung zu, musst mal suchen...

Marcel Zehl · #64 Beitrag von **Marcel Zehl** » 26.09.2003 03:21:52

Speziell bei ner einlösigen P-Bremse (141 z.B.) hab ich beobachtet, dass diese beschleunigt gelöst wird, wohl um auch schnell wieder einsatzbereit zu sein. Derzeit ist das Bremsen mit der 141 in Zusi noch ne ziemliche Herausforderung ..

.

ex-Mitglied · #65 Beitrag von **ex-Mitglied** » 26.09.2003 11:49:57

Wo wir grad bei den Bremsen sind: P2 fehlt noch, in Bremsstellung G könnte man einen "Ansprung" einbauen und manche Fahrzeuge (ETA z.B.) ham nen HBL Höchstdruck von 8 bar, der Lupre schaltet bei denen bei 6,5 bar (?) ein.

Dito gibt es zum Beispiel bei der 120 die Bremsstellung "R-weiß", "R-rot" und "R160 rot"

René

Arie van Zon · #66 Beitrag von **Arie van Zon** » 26.09.2003 12:01:38

Marcel Zehl hat geschrieben:Speziell bei ner einlösigen P-Bremse (141 z.B.) hab ich beobachtet, dass diese beschleunigt gelöst wird

Das gilt generell für einlösige Bremsen: die sind erheblich schneller als mehrlösige Bremsen. Beim Lösen gibt es kein Unterschied zwischen P und G.

/Arie

Alex_ · #67 Beitrag von **Alex_** » 26.09.2003 12:41:26

René Stahlhofen hat geschrieben: ...."R160 rot"....
René

Hat die 120 wirklich R160 oder ist das wie bei allen anderen (103, 111 etc)R+E160 ???

MfG
Alex

ex-Mitglied · #68 Beitrag von **ex-Mitglied** » 26.09.2003 12:48:18

huch da habsch das "E" unterschlagen *fg*

ne klar stimmt scho: R+E 160

Sorry da war ich wohl wirklich noch nich wach *fg*

René

Johannes Berr · #69 Beitrag von **Johannes Berr** » 26.09.2003 20:07:20

Hi!!

Mir würde auch was einfallen!

Und zwar wie man von der Lok den Motor startet! Da muss ja z.B. von der 232 erst 25 sek. lang der anlasser gedrückt werden und danach wieder glaub ich 25 sek. wieder etwas anderes.

Also kurz und bündig ein realistischer Motorstart. Vielleicht wäre das ja möglich!?

Danke

...und schon wieder weg.....

Andreas Karg · #70 Beitrag von **Andreas Karg** » 26.09.2003 20:08:31

Dazu noch eine Drehzahl-Über-Zeit-Kurve, die man dann passend zum Sound synchronisieren kann...

Kilian · #71 Beitrag von **Kilian** » 26.09.2003 20:12:20

Falsch: Bei 232 muss man nur kurz drücken, den Rest erledigt der Anlasszeitblock selber (dauert 33s oder so)

Marcel Zehl · #72 Beitrag von **Marcel Zehl** » 26.09.2003 23:42:12

Was mir eben noch aufgefallen ist (allerdings mehr ein allgemeiner Wunsch):

Bei Reihenschlussloks sollten auch beim elektrischen Bremsen die Sounds für Motor2 und Motor ein abgespielt werden. Ebenso beim Schleudern, wo sich die Drehzahl ja hörbar erhöht.

Miri · #73 Beitrag von **Miri** » 26.09.2003 23:59:29

Hmm...realistischer Motorstart...bei den Bundesbahnern is das ja von der Bedienung recht einfach, AAS in An den Rest macht die Elektrik. Interessanter wäre das sicher bei der V36 mit Anlassluft aufdrehen usw.
Apropos Schleudern: Einzelschleudern wär noch was...

Marcel Zehl · #74 Beitrag von **Marcel Zehl** » 27.09.2003 00:08:10

Und dann gleich noch wahlweise eine oder alle Achsen Sanden (beide Stellungen des Tasters) ?

Andreas Karg · #75 Beitrag von **Andreas Karg** » 27.09.2003 15:21:35

Meik: Wofür braucht man eigentlich beide Stellungen Aus und Ab? In einer der beiden geht der Motor aus, ja. Aber meine logische Schlussfolgerung wäre, dass die jeweils andere überflüssig sein müsste...

Miri · #76 Beitrag von **Miri** » 27.09.2003 19:14:02

In Aus ist das Gruppenrelais nicht eingeschaltet, dadurch ist die geamte Fahrsteuerung ausgeschaltet, der Fadi läuft aber weiter.
In Ab wird Minus ans Überwachungsrelais Fadi gelegt, dadurch bleibt dann der Fadi stehen (eigentlich läuft da noch mehr ab, würde jetzt nur zu weit gehen...).

Julian Scheer · #77 Beitrag von **Julian Scheer** » 03.10.2003 21:48:23

Hi!
Mir ist nochwas aufgefallen

Und zwar bei dieselmechanischen Fahrzeugen funktioniert die H-Bremse bzw. die Retarderbremse (=dyn. Bremse) nicht. Fürs vorbildgerechte Fahren mit 642, 643 dringend erforderlich

mfg

trainman

Sebastian Sperling · 03.10.2003 21:50:05

trainman hat geschrieben:Fürs vorbildgerechte Fahren mit 642, 643 dringend erforderlich

Wer fährt schon so'n Schrott?

Kilian · #79 Beitrag von **Kilian** » 03.10.2003 22:43:19

Ach ja - beim ICE1 (wohl auch beim 2 oder bei allen) kann man in den ersten Fbv-Stellungen nur mit den Triebköpfen bremsen, und zwar dynamisch

JFE · #80 Beitrag von **JFE** » 06.10.2003 20:31:54

Hallo Taurus,
das sind die Eigenarten des Bremsmanagers die du gerade angesprochen hast.Quasi wählst du mit dem hebel eine Beschleunigung aus sagen wir mal beispielsweise -0,5 m/s.
Das Fahrzeug versucht dann diese Gewählte Bremsstärke zu erreichen.
Dabei ist folgende Bremshierachie zu berüchtigen.
Beispiel ICE 1/2 und T.
Zunächst wird nur elektrisch gebremst.
Reicht diese Bremskraft nicht aus wird pneumatisch gebremst.
Reicht diese Bremskraft nicht aus, beispielsweise eine VB oder eine SB; dann wird die Mg Bremse hinzugeschaltet.
Beim ICE3 lautet die Reihenfolge, E-Bremse, WB-Bremse und danach kommt die pneumatische, sofern die WB eingeschaltet ist.
Viele Grüße
Jörg