Zusi-Forum

Howdie!

Ich wollte heute mal anfangen, Leistungstafeln für Fahrzeuge zu erstellen. Da "Akkutriebwagen" im Alphabet zuerst kommt, war der 515 das erste "Opfer". Und da ist gleich herausgekommen, daß da in der offiziellen Version 3700 kW herumtoben. Das Ding kann vor Kraft nicht fahren, wenn man die Aufschaltpunkte einmal 'raus hat, schafft man den Spurt von 0 auf 100 in unter 'ner halben Minute.
Ich habe gehört, daß es im Münsterland eine korrigierte Fassung gibt (sorry, Meik ), die man uns bis zur Erstellung eines BMP-FST vorenthalten will . Könnte sich das ZPA dort mal bitte mit dem ganzen Gewicht des Beamtentums für eine Lösung einsetzen?

Mirko

Hallo Mirko!

Das ZPA ist nicht dazu da, anderen Leuten nachzurennen, wenn es um die VÖ von irgendwelchen Add-Ons geht. Steht auch deutlich in den Regeln auf der ZPA-Page. Die Erbauer werden schon sehr gut selbst wissen wann sie welches Add-On zur Verfügung stellen. Und wenn irgendwo irgendeine neue Version schlummert, dann lasse sie schlummern oder setze dich selbst dafür ein, dass sie - in diesem Fall zumindest - an mich geschickt wird.

MfG Thomas

Vielleicht noch ein wenig Geduld, der ETA wird "in einem Rutsch" auf einen ordentlichen Stand gebracht werden.
Zur Zeit fährt den doch mangels Führerstand eh noch niemand, oder?

Michael

Jein...

Mangels Fst schon, aber ich hab da Sound gefunden, daher dreh ich ab und zu auch mal ne Akku-Runde


Marcel

@Mirko noch nicht mal das ZPA kann mich dazu zwingen es sei denn es schickt einen Deligierten ins Münsterland der mich dann mit Waffengewalt dazu zwingt

Ja es gibt eine Version mit richtigen Daten, allerdings wirds die erst geben wenn ich meiner Digicam BO-Dahlhausen gezeigt hab (bzw. etwas was da steht ), was frühstens in den Osterferien der Fall sein wird- wenn ich dann überhaupt erstma dazu komme daraus n Fst zu machen, denn direkt danach is Abi und im direkten Anschluss daran rufen die Fahnen ...*würg*

Für alle die nicht warten können/wollen kann ich ja versuchen aus einer Zeichnung die ich hab n Übergangs-Fst zu basteln.

Aber Vorsicht: der hat dann keine Bedienelemente, is nur das Füpu und offiziell wird der erst Recht nich! AndiK hat die Roh-Zeichnung, vielleicht stellt er sie ja mal hier rein...

Meik

der schon darauf wartet von einem Stefan Hums mit Geigenkasten besucht zu werden

Howdie!

Okay, das ZPA ist nicht dazu da, Leuten hinterherzurennen oder sie zur Herausgabe von Daten zu zwingen.
Aber es ist dazu da, dafür zu sorgen, daß 3700 kW starke ETA erst gar nicht offiziell werden. Ich hoffe, daß bis zu diesem Punkt Einigkeit besteht und das ZPA in irgendeiner Form aktiv wird. Und wenn es nur die Leistung dieser Jugendsünde beim nächsten Update herunterdreht.
Meiner einer ist jedenfalls vom Temperament dieser Rakete sehr überrascht. Und zum Abgleich der Fahrleistungen eines fiktiven ETA ist die Möhre schon gar nicht zu gebrauchen.

@Meik: Ich glaub, wenn ich das nächste Mal zu meinen Eltern fahre, dann verpasse ich mal das Bielefelder Kreuz, verfehle die Bremse und finde sie ausgerechnet in Beckum vor Deiner Haustür wieder Deine einzige Rettung ist es, mir die Lokdatei Deines 515er unter vt624@gmx.de zuzumailen. Dann bekommt mein ETA170 wenigstens annähernd vorbildgerechtes Fahrverhalten.

Mirko

der 515-Dummy war damals als getunte 110er ausdrücklich von Michael als Provisorium gekennzeichnet, sprich da ist so ziemlich alles falsch

Ob es die Korrektur des einen Wertes dann rausreißt?

Carsten

Is nicht nur ein Wert den ich geändert hab, sind noch so Sachen wie Spannung usw.
Das Antriebsmodell an sich ist mehr als überarbeitungswürdig (die Batterie will ich sehen die Stösse >300 A verkraftet)...

@Carsten: Falls Interesse besteht, ich hab Unterlagen zur Funktion der Steuerung bzw. dem Regelprinzip...

ich denke, als erstes müßte das Ding auf vernünftige Daten, dann sind vermutlich auch die Ströme in normaleren bereichen, oder?

Carsten

Bei ebenjenen realistischen Werten ergibt sich dieses batterienmordende Verhalten das sich im RL auch ergeben würde wenn die Fahrstromüberwachung nicht wäre....

Howdie!

@Carsten: Mit Niederspannungsfahrzeugen stehe ich extrem auf Kriegsfuß. Gegen was für Ströme sind denn Ludmillas abgesichert und was liegt an den Motoren für eine Spannung an? Sind die 1'000A @ 10'000V verbürgt? Wenn VE-Loks tatsächlich solche astronomischen Daten haben, dann wundert mich jedenfalls nicht mehr, daß mir bei meiner amerikanischen Antwort auf die V200 (oder die mörderische Frage, wer von wem klaute) der Hauptschalter schneller um die Ohren geflogen ist als ich ihn wieder einlegen konnte.

@Meik: Schick mal bitte zu! Ich werde die Datei auch unter Verschluß halten. Aber meine phantasievolle Kreation will das Laufen lernen.



Mirko

@Mirko
Die Ludmillas haben diese hohen Werte bekommen, weil sie nach irgendeinem Update des Fahrsim nur noch völlig ungenügende Leistung brachten. Der Rat stammte von Carsten.

btw: etwas kleinere Bilder täten's auch...

Stefan

Howdie!

@Pic: Ich werd's versuchen. Aber besser große Bilder als große LS-Dateien

@Ludmilla: Ist das dann eine Krankheit des Antriebsmodells? Das würde nämlich meine Probleme mit der Zugkraft erklären und diejenigen des Hauptschalters aufgrund der einfachen Regel

HS-Auswurf = P = U * I

berseitigen.


Mirko

*Irgendwie* kommt mir das Fahrzeug auf dem Bild schon bekannt vor...

die Höhe der Strömstöße müßte sich doch über die Schaltwerkslaufzeit einstellen lasssen.

Zur Ludmilla: Die aktuelle Zusi-Version sollte die Leistungsschwäche von damals halbwegs im griff haben. Es könnte also eine Rückdrosselung der Russenöfen sinnvoll sein.

Carsten

Dann werd ich die Ludmilla mal wieder zurückmodifizieren.

Stefan

kontrollier mal vorsichtshalber die Zugkräfte auf Plausibilität...ich hab's definitiv für die fahrdrahtgespeisten Reihenschlüssler gemacht, bei denen mit on-board-Kraftwerk möchte ich nicht schwören.

Carsten

Bin grade drüber, die Bilder an der Wand wackeln schon.

Stefan

Zum Thema Stromstöße:

Nicht umsonst hat der 515 nach außen 6 Fahrstufen, intern aber 84 oder sogar 96 (irgendeiner aus der Vorserie). Um nämlich die Stromstöße intern abmildern zu können. Wenn das Antriebsmodell bei 6 Fahrstufen Stöße liefert, dann zeugt das somit erstmal von der Korrektheit des Modells. Bleibt noch die Frage, wie man Zusi die internen 84 Fahrstufen beibringt.

@ Mirko: P=U*I ist etwas geizig, immerhin kennt das Antriebsmodell noch den Wirkungsgrad. Also den HS nicht zu knapp einstellen.

Gruß
Sven

@Carsten
Ludmilla kann nicht re-modifiziert werden, sonst fährt sie nicht mehr brauchbar.

Eben getestet: 893t Zug, Durchschnitt 15 o/oo Steigung, eine Ludmilla. So ist zwischen Adorf und Bad Brambach laut Vorbild gefahren worden (850t mit einer Lok), die Steigung dürfte abschnittsweise deutlich höher liegen, als meine Versuchsstrecke.

Schnittgeschwindigkeit bei meinem Test: 25 km/h, 300 Liter (!) Dieselverbrauch auf den 20 Kilometern, normal sind 120-150 Liter. Das paßt also hinten und vorne nicht.

Bei den modifizierten Werten sieht das deutlich günstiger aus...

Stefan