Michael_Poschmann hat geschrieben:Lob und Anerkennung für den neuen Führerstand des "TEE" in Richtung der Erbauer!
Danke
Eine Frage am Rande - besitzt der Gasturbinenzug tatsächlich zwei Wanderstufen, die zu einem Umschaltvorgang mit deutlich hörbarem Drehzahleinbruch bei ca 90 km/h führen? Das hätte ich - freilich ohne maschinenbauliche Vorkenntnisse - als ggf. turbinengefährdend eingestuft.
Im Fuehrerstand gibt es doch dieses drehzahlmesseraehnliche Instrument. Im Leerlauf zeigt dieses gar nichts an. Erst, wenn man beschleunigt, steigt mit dem Turbinengeraeusch auch die Zeigerstellung.
Mich wuerde nun interessieren, was dieses Geraet anzeigt, verbunden mit der Frage, ob sich nicht auch bei der "Standgas"stellung der Gasturbine eine Anzeige dieses Instrumentes ueber 0 ergibt?
da meine erste Frage ja immer noch der Beantwortung harrt, hier direkt einmal Nachschlag:
Hat der 602 tatsächlich Raststufen für den Turbinenhochlauf? Oder wäre da nicht ein "Taster" angebracht? Bei meiner ersten Probefahrt bin ich prompt ins Schleudern gekommen, da die Turbine unbeabsichtigt auf Maximaldrehzahl ging.
also beim Fotografieren war kein Trick nötig, um den Griff vorne zu halten. Weiß nicht, ob es nur Rost und Gammel war, der ihn vorne hielt? Ich glaube nicht - Wastl??
Endlich kommt man mal zum Testfahren, is mir dauernd entfallen
Erster Eindruck: C´est super, le Führerstand
Zweiter Eindruck: Bei richtiger Handhabung beschleunigt der wie ein Regionaltriebzug
3 Minuten zu früh im Bahnhof
Thomas U. hat geschrieben:
Erster Eindruck: C´est super, le Führerstand
Zweiter Eindruck: Bei richtiger Handhabung beschleunigt der wie ein Regionaltriebzug
Merci beaucoup, j'aime bien d'entendre q.c. comme ca ^^
Ich hätt auch gern mal den Führerstand zum Anschauen. Grad bin ich in einem 601 gefahren der den Turbinenbuckel vom 602 hatte aber nicht die gewünschte Leistung. Wär das möglich?
Hallo zusammen,
wird zum Abgleich der Fahreigenschaften das Z-V-Diagramm der 601er und 602er benötigt? Das könnte ich aus dem EK-Buch scannen und den Erbauern zugänglich machen. Die "Teststrecke" mit unterschiedlichen Steigungen sollte sich in Marcs Obhut befinden.
Der 602 besaß übrigens gemäß o.g. Diagramm bei etwa 147 km/h einen "Schaltpunkt W/K", was immer das sein mag.
Ferner gab es eine Schaltüberwachung, die höhere Fahrstufen erst ab bestimmten Geschwindigkeiten freigab, folglich sollte das bei mir aufgetretene Schleudern technisch abgefangen werden. Sicherlich eher was für Zusi3.
Ich hätte da noch die kleine Bitte, den 602 Führerstand doch nicht für den 601 zu nehmen oder abzuändern. Die Einlaßhutzen für die Turbine stören da ein wenig.
Dann fehlen noch die Sound für die Brücken. Könnten die noch nachgetragen werden?
Michael_Poschmann hat geschrieben:Ferner gab es eine Schaltüberwachung, die höhere Fahrstufen erst ab bestimmten Geschwindigkeiten freigab, folglich sollte das bei mir aufgetretene Schleudern technisch abgefangen werden. Sicherlich eher was für Zusi3.
Wie wär's mit elektronischem Schleuderschutz? Entspricht zwar nicht ganz dem gewünschten Verhalten, aber besser als nichts.
Elmar Gröne hat geschrieben:Dann fehlen noch die Sound für die Brücken.
Bei einigen Probefahrten störte mich der "Hintergrundsound" ein wenig. Deutlich wird der Effekt, wenn man den Motor ausstellt.
Vielleicht könnte man den bei Gelegenheit entfernen oder austauschen?
Toms Idee des nachgebildeten Schleuderschutzes halte ich ebenfalls für bedenkenswert.
Werden die Z-V-Diagramme noch benötigt?
Michael
Zuletzt geändert von Michael_Poschmann am 27.09.2005 09:36:04, insgesamt 1-mal geändert.
In Augsburg steht mindestens ein Triebkopf VT 601 abgestellt. Dabei handelt es sich *nicht* um die in einem merkwürdigen Blauton lackierte Garnitur, sondern vermutlich um einen Ersatzteilspender (?). Vielleicht besitzt dieser Train noch eine Vor-BSE90-Fahrpultausstattung und ist daher für die Führerstandsfraktion um Sebastian und Daniel interessant? Nur mal so und völlig uneingennützig erwähnt.
Über gaaaaaanz viele Ecken "kenne" ich den Betreiber des "blauen" VT 601. Also ich kenne jemanden der jemanden kennt der jemanden kennt ...
Aber keine Ahnung ob die für sowas offen wären - Aber es gibt doch den Spruch "Jede Werbung ist gute Werbung" (Komme jetzt nicht auf den originalen englischen Wortlaut ...)
601 und 602 sind nun optimiert und an die Antriebskennlinien angepaßt, beim 601er betraf es eigentlich nur die Optimierung der Wandlerschaltpunkte.
Brückensounds sind ergänzt.
Der 602 zeigt nun trotz in Zusi nicht realisierter Schleuderschutzeinrichtung für Dieselhydraulik ein Fahrverhalten, was nur noch bei grob unvorsichtiger Fahrweise Abzüge aufgrund durchdrehender Räder aufweist.
Besitzt der Zug tatsächlich nur die Bremsstellung "P" - ich hätte "R" vermutet?
In Zusi 2 leider nicht realisierbar scheint mir die Fahrschaltercharakteristik:
- Leerlauf (Schaltstellung)
- Leistung ab (Taststellung)
- Fahrt (Schaltstellung)
- Leistung auf (Taststellung)
- Vollast (Schaltstellung)
Der 601er beschleunigt in der Tat wie beobachtet und bemämgelt recht gemächlich, als zehnteilige Einheit ist er nur mäßig kletterfähig. Aber das entspricht dem Vorbild.
An wen darf ich Dateien denn nun zur Prüfung einreichen?
Michael
Zuletzt geändert von Michael_Poschmann am 02.10.2005 13:26:05, insgesamt 1-mal geändert.
