Baureihe 602/601

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#1 Beitrag von **Carsten Hölscher** » 03.01.2004 12:58:34

noch ein Ankündigung: Der Gasturbinen-VT11 ist im Kasten, basteln wird Sebastian Sperling.

Bild

Der Original-VT11 mit Hubkolbenmotor hat Fahrschalterhebel und Rischa a la VT08. Ich werde also mal bei Gelegenheit perspektivisch passende VT08-Fotos machen, so dass eine Transplantation möglich sein sollte...

Carsten

Thomas Gabler · #2 Beitrag von **Thomas Gabler** » 03.01.2004 14:44:08

Whow, scheint so, als hätten wir mit dem "Spatz'n-Wast" unseren Führerstands-Guru gefunden

Tom

Sebastian Sperling · 03.01.2004 15:44:15

Thomas Gabler hat geschrieben:Whow, scheint so, als hätten wir mit dem "Spatz'n-Wast" unseren Führerstands-Guru gefunden

Jo, schaut ganz danach aus. Hoffen wir mal drauf, dass ich auch immer genug Zeit habe. Momentan hat ja erstmal der 634 Vorrang, der ist ja schon ganz gut fortgeschritten.

Michael_Poschmann · #4 Beitrag von **Michael_Poschmann** » 03.01.2004 18:20:46

SebastianSperling hat geschrieben:Momentan hat ja erstmal der 634 Vorrang, der ist ja schon ganz gut fortgeschritten.

Das *muß* man nicht unbedingt so sehen...

TIP: Vielleicht baust Du am TEE ja auch einfach nur so zwischendurch zur Entspannung.

Frohes Schaffen wünscht
Michael

Sebastian Sperling · 03.01.2004 18:24:29

Michael_Poschmann hat geschrieben:
SebastianSperling hat geschrieben:Momentan hat ja erstmal der 634 Vorrang, der ist ja schon ganz gut fortgeschritten.
Das *muß* man nicht unbedingt so sehen...

Hatte ich aber eigentlich vor.

Poschi hat geschrieben:TIP: Vielleicht baust Du am TEE ja auch einfach nur so zwischendurch zur Entspannung.

Diesen Status genießt momentan der 634er, der am schnellsten wachsende Führerstand...

Sebastian Sperling · 08.03.2004 06:58:41

So, nach langer Zeit mal ein aktueller Stand.
Es muss noch viel getan werden, aber so ganz langsam komme ich schon voran.

Jetzt eine Frage zu dem Teil: Hatte der I54 oder I60? Da bin ich mir nicht ganz sicher...

Zum Führerstand des 601 isses wohl wirklich nicht weit, brauch ich ein paar kleinere Abdeckungen und dann passt das soweit.

Andreas Damm · #7 Beitrag von **Andreas Damm** » 08.03.2004 07:53:44

Prima, dann kann ich den ja ganz beruhigt in meinen 1980er MWB-Fahrplan einbauen. (Als Sonderzug)

Andreas

Philipp Küster · #8 Beitrag von **Philipp Küster** » 08.03.2004 11:39:36

Wow, der Führerstand sieht ja aus wie ein halber ET 420

. Jedenfalls was den fahrschalter und Richtungsschlüssel angeht. Auf diesen Fst kann man nur gespannt sein

Das Bild düfte im Verkehrsmuseum gemacht wurden sein, odr?

CU Tille

Sebastian Sperling · 08.03.2004 14:22:40

Tilletappen hat geschrieben:Wow, der Führerstand sieht ja aus wie ein halber ET 420 . Jedenfalls was den fahrschalter und Richtungsschlüssel angeht.

Da haben wir auch erstmal gestaunt, das Zeug aus dem 420er zu finden.
Und dann fehlen mir noch ein paar Kleinteile für den Umbau zum 601...

Tilletappen hat geschrieben:Das Bild düfte im Verkehrsmuseum gemacht wurden sein, odr?

Ja wo denn sonst? Es gibt nur noch diesen einen und für uns haben sie leider die restlichen Fahrzeuge nicht weggefahren...

@Carsten: Mach ma hinne mit den Fahrschalteraufnahmen, oder wollen wir das gleich auf der Anfahrt zum Treffen machen?

08.03.2004 16:45:49

Ob wir beim Treffen dafür Zeit haben werden, wage ich eher zu bezweifeln, vielleicht kann ich es bei den Vorbereitungen einrichten. Wieviele Parallel-Projekte hast Du jetzt eigentlich am Laufen?

Die Indusi ist bestimmt ne I54, die Kisten sind ja den VT08 in vielen Punkten sehr ähnlich und der hat(te) auch I54.

Carsten

Sebastian Sperling · 08.03.2004 18:30:59

Derzeit sind (mir bekannt

) drei Projekte am Laufen.

Der Triebwagen hatte definitiv I54 - kannst Du dich noch an die schönen, alten Schreibstreifen erinnern?

Philipp Küster · #12 Beitrag von **Philipp Küster** » 08.03.2004 18:52:05

Durftet ihr einfach auf den Fst drauf? Wo ich "damals" da war, waren die Führerstände alle zu.

Hellt ihr dann das Bild etwas auf? Die Lufthutzen für die Turbinen sind ja so etwas dunkel geraten.

CU Tille

Sebastian Sperling · 08.03.2004 18:54:02

"Bezahlung" waren zwei Zusi-CDs

Der Vorbau wird eh noch überarbeitet, bin mir aber noch unschlüssig, ob da für den 601 was übrigbleibt...

Miri · #14 Beitrag von **Miri** » 08.03.2004 18:57:32

Also die I60 hat(te) auch Schreibstreifen, erkennen kann man das eher an der Anlage im M-Raum, wenn da n schreibender Geschwindigkeitsmesser aber kein dicker Gusskasten hängt haste ne I54, wenn da der dicke Gusskasten hängt haste I60.

Sebastian Sperling · 08.03.2004 19:04:45

Das mit der I54 ist definitiv, wofür hat man seinen gebildeten (Ex-)Tf in der Familie, der erkennt, dass nur die I54 solche großen gehabt hat und dass die I60 definitiv kleinere hat...

Philipp Küster · #16 Beitrag von **Philipp Küster** » 08.03.2004 22:00:45

Die unterschiede zwischen I 54 und I 60 sind ja auch nicht so groß, nur die Prüfgeschwindigkeiten sind halt "etwas" größer. Hat der Karren eigentlich sowas wie eine H-Bremse gehabt? Bei dem Fahrschalter vermute ich das einfach mal

CU Tille

09.03.2004 00:14:51

Und die Zwangsbremse kannst Du bei I54 mit etwas Übung weit ab vom Stillstand abwickeln, was bei der I60 schon schwieriger ist...(nicht daß es erlaubt wäre....)

Carsten

F(R)S-Bauer · #18 Beitrag von **F(R)S-Bauer** » 09.03.2004 00:56:48

Philipp Küster hat geschrieben: ...
Hat der Karren eigentlich sowas wie eine H-Bremse gehabt? Bei dem Fahrschalter vermute ich das einfach mal

CU Tille

[Humor ON]

Aufgrund der Turbine Schubumlenkung wie beim Flugzeug und vorne öffnen sich die Klappen

[Humor Off]

Aber in dem Zusammenhang, wo waren da welche Tachos ?
Die Urbauform konnte ja nur 140, mit Turbine waren es 160 wobei immer ein Tubokopf und ein Normaler liefen, d.h die müsten auch am Normalen gedreht haben incl. Hochsetzung Vmax oder ?
Also gäbe es dann wohl 3 Bauformen:
- 140 Normal
- 160 Normal
- 160 Turbo

oder liege ich da falsch ?

Sebastian Sperling · 09.03.2004 07:00:05

@Ralf: MÜsste richtig sein. Wobei wohl die auf 160 umgebauten 601er den "neuen" Führertisch wie den vom 602 bekommen haben und dann einfach das eine oder andere Teil zugedeckt wurde...

Ralf hat geschrieben:wobei immer ein Tubokopf und ein Normaler liefen

Wie ist das zu verstehen? Es liefen entweder immer 2 mit Motor oder dann 2 mit Turbine in einem Zug. Wobei in Doppeltraktion auch gemischt gefahren werden konnte - wäre also theoretisch auch möglich gewesen. Ist aber meines Wissens nie vorgekommen...

@Carsten: Nicht erlaubt? Das muss man mir sagen! Doku ergänzen, aber schnell!

Thomas Gabler · #20 Beitrag von **Thomas Gabler** » 09.03.2004 07:37:33

SebastianSperling hat geschrieben:Es liefen entweder immer 2 mit Motor oder dann 2 mit Turbine in einem Zug.

Nö. Die "schnellen" VT11 bestanden immer aus einem Motor- und einem Turbokopf, wobei die Turbine als Booster zum Beschleunigen mitlief, der Motor war dann zum Halten der Geschwindigkeit. Turbo-Turbo wurde nur im Versuchsbetrieb gefahren.

Ich hab da ein Soundfile eines 602, der vom Kölner Hbf in den Abstellbahnhof fährt. Eindeutig erst pfeiiIIIiiif, dann ne Zeitlang nur Rollgeräusche, dann rrrRRRRrrrr...

Tom