Ist mir durchaus bewusst - trotz allem ist Euch eine von der Fahrphysik meiner Meinung nach durchweg recht gute Nachbildung des VT98 gelungen!Achim Adams hat geschrieben:Der Schienenbus hat so einiges, was sich in Zusi derzeit nicht darstellen lässt, deswegen wurde das vereinfacht oder weggelassen.
Aaaah, da liegt also der Hund begraben - danke für die Aufklärung!Achim Adams hat geschrieben: Der Druck im Hauptluftbehälter liegt nominell bei 5,8 bis 6,5 Bar, höchstens jedoch bei 7 Bar. Deswegen darf der Schienenbus auch nur bedingt mit Regelfahrzeugen gekuppelt werden. HLB liegt allerdings bei Zusi um die 10 Bar. Da muss also etwas getrickst werden.
Danke nochmal für Eure Mühe - ich wollte keinesfalls mosern sondern nur Anregungen geben!
Viele Grüße,
Der Weißenburger
) als "vorhanden" bekannt ist. Und diese Einrichtung wurde auch immer wieder gerne genutzt. Und das nicht nur als Regulierbremse auf längeren Gefällestrecken wie z.B. von Iserlohn nach Letmathe, sondern auch zum Herunterbremsen aus Streckengeschwindigkeit vor Halten. Möglicherweise gab es wüste Drohungen seitens der Werkstatt, wenn zu häufig Verschleißbremsteile zu wechseln waren... 
). Beim 795 ohne bzw. den TVTs braucht man das nicht, die fahren immer alleine bzw. führen nur einen VB mit, deshalb kann man sich bei denen den ganzen Aufwand sparen und zwei einfache (und billige) handbetägtigte Dreiwegeventile nehmen.
