232 Fst »Ludmilla« endlich fertig !!!!!!

[Daniel R.]

Zwischenzeitlich wurde das Projekt mal wieder neu vergeben - an mich. Langsam aber sicher komme ich voran, es tritt allerdings immer mal wieder an der ein oder anderen Stelle eine Frage für mich auf, die ich mir selber nicht beantworten kann. Daher hoffe ich auf Ludmilla-Piloten oder andere sich mit der Lok auskennende Leute unter uns im Forum .

Bei den Arbeiten ist recht bald das Erstellen des Nacht-HGs an der Reihe. Daher meine Frage: wie sind die Instrumente beleuchtet? Bekommen die Licht von außen (Lampe in der Leiste oberhalb der Instrumente?) oder sind da Lampen hinter den Skalenscheiben der einzelnen Rundinstrumente? Wie sieht's mit den hochformatigen senkrechten Instrumnten wie HL-Druck und HBL-Druck aus?

Weitere Frage zu den Instrumenten: Wird der Strom der Fahrmotoren irgendwo angezeigt?

Zur Orientierung hier der derzeitige Stand des Hintergrundbilds:

[Daniel R.]

Weitere Frage: Leuchtet beim großen breiten Sifa-Melder, wirklich auch eine Aufschrift "SIFA", wie es auch beim aktuellen offiziellen Führerstand umgesetzt ist, oder ist der einfach nur so gelb ohne Schrift?

[<Bernd>]

hilft das Bild hier weiter ?

http://132049.homepagemodules.de/t1681f ... --und.html" target="_blank

etwas runterrollen...


Grüsse
Bernd

[Daniel R.]

Jo, das hilft! Demnach scheint es die Sifa-Melder in verschiedener Ausführung zu geben oder die Beschriftung wurde nachträglich ergänzt. Auf meinen Fotos ist der Sifa-Melder unbeschriftet.

[Thomas.]

Hallo,

also ich bin ein ehemaliger 232/234-Pilot. Dann muß ich mal etwas nachgrübeln, ich hatte 2001 das letzte Mal eine 232 in den Fingern...
So weit ich das in Erinnerung habe sind die Instrumente nicht von oben aus der Leiste beleuchtet sondern jedes für sich. Auch die für HLL und HBL.
Sifa-LM gab es zu meiner Zeit drei Varianten. Einmal den wie auf deinem Bild ohne Schrift sowie auch mit Schrift; dabei handelt es sich um Loks mit der neuen Sifa-Bauart 93 mit einem Sifahahn im Führerstand 2. Das waren dann die orientroten bzw. verkehrsroten Maschinen. Ich habe noch die klassischen bordeauxroten Loks gefahren (ohne Loos-Ast Vorwärmgerät sondern Heto 30 und altem DR-Funk) die hatten diesen länglichen Sifa-LM nicht. Der war dort oben rechts in der silbernen Leiste; es war ein Loch mit einer Glühlampe dahinter und einer Blende die man darüber schieben konnte - dimmen auf russisch. Diese Loks hatten die russische Schlüsselsifa, in jedem Führerstand neben dem Tf-Sitz war da ein Kasten mit einem Schlüssel drin der zum Einschalten betätigt werden musste und zum Führerstandwechsel wieder abgeschlossen wurde. Die Sifa-Hupe war da auch eine Art Pfeife.
Dieses kleine Display auf deinem Bild oben rechts in der Leiste kenne ich jedoch nicht (mehr), das hatten die 232 nicht. Liegt vielleicht daran dass du eine 233 als Bild hast mit vermutlich neuem Motor.
Motorstrom wird auch angezeigt, gesamt für alle Fahrmotoren in Ampere. Das muß man als Tf bei der Anfahrt auch beachten, da gibt es spezielle Werte für Dauerstrom und Anfahrstrom. Ich glaube das waren 700 A pro Motor gewesen.
Die 234 hatte einen etwas anderen Führerstand, dort waren Einrichtungen für Doppeltraktion vorhanden (auf deinem Bild sind die mit Blindstopfen versehen) und die Kühlwassertemperatur wurde digital angezeigt.
Wenn du noch Fragen hast - einfach melden. Ich kann auch mal meine Unterlagen rauskramen für die genauen Werte.

Gruß Thomas

[Matthias Z.]

Hallo,

die Führerstände dieser Loks waren wohl alle sehr unterschiedlich. Ich durfte mal auf einer mitfahren, das Sifa- Geräusch war eher ein Schnarren, ähnlich dem der ZUSI-BR 143, nur noch tiefer und furchtbar laut.

Mfg Matthias

[Daniel R.]

Motorstrom wird auch angezeigt, gesamt für alle Fahrmotoren in Ampere.

Ah, zufälligerweise auf dem rechten der drei nebeneinander angeordneten Amperemeter? Das linke ist elektr. Heizung, das mittlere Batterie. Vom rechten kann ich die Beschriftung nicht lesen...

Hat jemand ein Foto, wo man die Beleuchtung der Instrumente erkennen kann? Dass die Teile einzeln für sich beleuchtet sind, macht die Sache einfacher. Wobei die Herausforderung mit Licht von außen auch interesasnt für mich gewesen wäre .

[Kilian]

Hilft jetzt wahrscheinlich nicht sonderlich ...



Das mittlere Amperemeter müsste die Batterieladung sein

[Daniel R.]

Hilft jetzt wahrscheinlich nicht sonderlich ...

Doch, super . Da kann man ja zumindest bei den drei sichtbaren Rundinstrumenten sehr gut erkennen, von wo sie Licht bekommen. Weißt du, ob die beiden rechteckigen Instrumente (HL und HBL) auch beleuchtet sind, z.B. durch eine Lampe hinter der Skala?

[Kilian]

Habe in alten Dateien rumgekramt und hier noch ein Video gefunden, man sieht ganz gut wie alles beleuchtet ist.

http://rapidshare.com/files/360137072/MOV06798.MPG

[Daniel R.]

Sehr gut, danke

[Thomas.]

Ah, zufälligerweise auf dem rechten der drei nebeneinander angeordneten Amperemeter? Das linke ist elektr. Heizung, das mittlere Batterie. Vom rechten kann ich die Beschriftung nicht lesen...

Links wird der Heizstrom angezeigt, also das was der Zug "zieht" wenn die ZEV ein ist. In der Mitte ist der Batteriestrom, Zeiger nach links ist Entladung (also z.B. wenn der DM aus ist bzw. die Lichtanlassmaschine nicht lädt) und nach rechts wird die Ladung angezeigt; dies ist nach dem Starten des DM vom Tf auch zu überwachen. Die Batteriespannung wird nicht im Führerestand angezeigt, das Voltmeter dafür befindet sich beim Batterieschalter im linken Maschinenraumseitengang hinter Fü 1. Der Fahrmotorstrom wird dann am rechten Amperemeter in kA angezeigt.
Die beiden Knöpfe darunter sind für ZEV ein bzw. aus, das runde Instrument zeigt die Kühlwassertemperatur an (Rischa muss verlegt sein) und dann kommt das Störanzeigegerät.

Gruß Thomas

[Daniel R.]

Ok, ich seh schon, ich bin hier fachlich bestens betreut . Danke für die Erläuterungen!

Was sich von alldem noch in Zusi 2 darstellen lässt, muss ich dann mal gucken und ausprobieren. Ich hoffe, dass das zumindest mit dem Fahrstrom noch hinhaut. Alle Melder, Schalter und Instrumente, für die ich in Zusi 2 keine Verwendung finden kann, werde ich aber für Zusi 3 schonmal vorbereiten, in der Hoffnung, dass die ein oder andere Funktion dann da Eingang finden kann .

[Thomas.]

Auf dem Videoclip kann man auch sehr schön erkennen dass die Balkeninstrumente für HLL und HBL ebenfalls beleuchtet sind (müssen sie ja ) und nicht von hinten hinter der Skala sondern auch angeleuchtet wie die Anderen.
Das Manometer für den C-Druck hat übrigens 2 Zeiger, jedes Drehgestell hat einen eigenen Zeiger im gemeinsamen Instrument. Man kann bei der 232 nämlich beide Drehgestelle im Störungsfall separat absperren, dann bleibt ein Zeiger auf 0 bar. Das wurde gern in der Prüfung eingebaut .
Der Leuchtmelder für die ZEV ist oben rechts im Bild neben dem Motor-Notaus-Taster. Da noch zur Info dass dieser leuchtet wenn die ZEV aus ist und dunkel ist wenn sie ein ist (ist ja bei anderen BR auch so, z.B. der 218). Da das im Güterzugbetrieb im Dunkeln unangenehm ist wenn man ständig angestrahlt wird (Güterzüge brauchen keine ZEV) ist der LM meistens -ich kenne es nicht anders- von hinten abgeklebt so dass nur noch ein kleiner Punkt leuchtet. Kann man auf dem Clip auch sehen.
Der Schalter rechts am Pult ist für das Sanden. Der kam erst später an diese Stelle, original hatte die 232 dafür einen Fußtaster rechts neben dem Sifapedal gehabt (z.B. die bordeauxroten).

[Jungfuchs]

@Daniel
Der SIFA-Leuchtmelder auf dem vorher gezeigten Bild der 588 wär auch beschriftet. Da der Leuchtmelder aber extrem hell ist wird er recht oft abgedunkelt wie in Deinem Bild durch ein Papierhandtuch das beim Foto schießen leider übersehen wurde.
Evtl. kann man das noch nachträglich ausbessern?

[Daniel R.]

Achsoo, deshalb hat der Melder so eine seltsame Struktur ^^

Die Sifa-Schrift habe ich aber schon längst ergänzt ;-) .

Grüße
Daniel

[Daniel R.]

Ich bräucht' nochmal kurz die Hilfe der Ludmilla-Piloten, damit der Führerstand noch zu Weihnachten fertig wird .

Und zwar bin ich gerade dabei, das Amperemeter für den Fahrmotorstrom zu animieren. Die Skala geht bis 6 kA. Wenn ich die Skala eins zu eins übernehme, also 6000 Ampere als Maximum angebe, bewegt sich bei einem 1000 t-Zug der Zeiger kaum ein Stück. Wenn ich die Skala etwas skaliere und 600 A als Maximum angebe, bewegt sich der Zeiger meiner Auffassung nach recht realistisch.
Wie weit würde er denn im Original bei größter Fahrstufe bei einem 1000 t-Zug etwa ausschlagen?

Grüße
Daniel

[Andreas Karg]

Tipp: Wenn du die Nennspannung im Fahrzeugeditor ungefähr um den Faktor 10 runterschraubst, kommst du auch hin mit deinen 6kA. :-)

[Thomas.]

Hallo,

erst mal ein großes Lob, der Führerstand ist wirklich sehr schön geworden. Mir sind beim Testen aber zwei kleine Fehler aufgefallen.
Zum Einen hat bei meiner Probefahrt der 1000Hz-Leuchtmelder der PZ80R nicht funktioniert (oder ist das nur bei mir so?) und dann passt die Anzeige vom Motorstrom nicht, die zeigt viel zu wenig an. Ich habe mal gelernt, dass man zum Anfahren 1000A pro FM aufschalten darf, im Dauerbetrieb dann 700 A pro Motor. Solche Werte hab ich in Zusi mit einem schweren Güterzug und Fahrstufe 15 nicht erreichen können, es war kaum Zeigerausschlag vorhanden (ging nur bis ca. 2000 A).
Wäre es eigentlich noch möglich, den Taster fürs Typhon zu animieren? Und das Kühlwasser ist immer kalt...

Gruß Thomas

[Kilian]

Habe den 232 Fst auch mal getestet und auch gleich festgestellt dass weiterhin die "alten" falschen Werte in der Lokdatei vorhanden sind.

Ich habe vor einigen Jahren versucht halbwegs realistische Werte hinzubekommen (bis dato konnte man mit der 232 mit Sanden mehr als 800kN Anfahrzugkraft erreichen ...):

Habe diese Werte m.W. damals nachgeschlagen aber keine Garantie:



Im Führerstands-Editor muss der Wert für den Strom natürlich dann noch geändert werden, jedenfalls geht der Zeiger dann schön weit nach rechts.
Edit: Die Trägheit würde ich auch noch abstellen.

Beim elektrischen Bremsen würde dieser Zeiger beim Vorbild übrigens auch ausschlagen.