Schienenbus 795

[Andreas Konrad]

Hallo!

Ich hatte gestern "Dienst" auf einem (Zusi-) 795.
Dabei fiel mir auf, daß die Anzeige "Gang" und "Fahrschalter" nicht mitzählen, durch Mausklick allerdings funktionieren.
Eigentlich hab' ich alle Updates eingespielt. Oder ist das noch jemandem aufgefallen?

Andreas

[Christian Spitzhüttl]

Hallo Andras K,

Aufgefallen ist mir das auch schon, doch dachte ich mir: es würde einfach nur daran liegen, dass Ich mir die neuesten Updates noch nicht herruntergeladen hatte. Doch dies Erwies sich als Falsch.

Ich würde das, für mich, verbessern wen der Erbauer nichts dagegen hatt.



Grüße aus dem Schwarzwald

[Klaus Zimmermann]

Der Bug im Schienenbus-Textführerstand wurde schon vor längerem mal diskutiert, ich bin aber nicht sicher ob der Lösungsvorschlag noch funktioniert:
http://zusiforum.eisenbahn-seiten.de/vi ... light=vt98

Gruß,
Klaus

[Carsten Hölscher]

als Behelf wäre übrigens der 772 allemal besser als Text-Fst.

Carsten

[Christian Spitzhüttl]

Guten Tag zusammen,

heute bin ich auch mal mit einem 795 über die Wutachtalbahn gekrochen. Dabei viel mir auf, das der 795'er auf beiden Seiten immer Spitze an hat. Auch wenn ein zweiter Bus am Ende des Zuges ist und normalerweise den Schluss an haben müsste. Doch dem war nicht so.

Bevor ich's vergesse, es war der 795 mit Oberlicht.

Grüße,
Christian

[Rolf Reichardt]

Ich habe mir mal erlaubt die fehlende Front-, Schlußlichtfunktion bei dem VT 795 Oberlicht einzubauen. db_795_oberlicht.zip

Gruß

Rolf

[Peter Zimmermann]

Ich habe mir mal erlaubt die fehlende Front-, Schlußlichtfunktion bei dem VT 795 Oberlicht einzubauen.

Soll ich das bei mir mal speichern, damit es bei den nächsten AddOns nicht vergessen wird?

[Carsten Hölscher]

Ich hab's schon "aufgesaugt".

Danke!

Carsten

[Stefan Hums]

Und ich hab's schon hier.

Stefan

[Christopher Spies]

Hallo allerseits,

warum hat der Zusi-Schienenbus eigentlich keine Motorbremswirkung?
Wenn ich im Leerlauf in einen niedrigeren Gang schalte, müsste der Zug doch eigentlich langsamer werden -- es passiert aber nichts!

- Christopher

[Carsten Hölscher]

Sowas habe ich wohl nicht einprogrammiert. Hat jemand realistische Werte dafür?

Carsten

[Michael_Poschmann]

Ist die Motorbremse gemeint (bei einigen Bestwiger 798ern vorhanden, Stichwort "Steilstreckenausrüstung") ? Diese wurde, wenn ich mich dunkel ein Vierteljahrhundert zurückerinnere, über einen Kipptaster bedient. Womöglich finden sich in meiner Bibliothek nähere Angaben dazu.

Oder zielt die Frage auf das Phänomen "Fuß vom Gas" - in diesem Fall eher wohl die Hand - ab und beschreibt den Schubbetrieb (Maschinenkundige bitte ggf. Fachbegriff korrigieren)?

Michael

[Matthias Z.]

Hallo,

wie ich verstanden habe, meint er wohl das Motorbremsen, wenn man den Zug ohne Gas rollen läßt, ähnlich einem Diesel-PKW.

Die Frage habe ich mir auch schon beim BR 772 gestellt.

Mfg Matthias

[Christopher Spies]

wie ich verstanden habe, meint er wohl das Motorbremsen, wenn man den Zug ohne Gas rollen läßt, ähnlich einem Diesel-PKW

Genau das (Schubbetrieb) meinte ich!

Die Motorstaubremse war ja nur in einigen 798ern vorhanden und wird in Zusi 2 wohl nicht mehr umgesetzt werden, wie aus der Diskussion um den zugehörigen Führerstand hervorgeht.

Bei Straßenfahrzeugen führt der Schubbetrieb zu einer nicht zu vernachlässigenden Bremswirkung, sollten dieselmechanische Schienenfahrzeuge diese nicht auch entwickeln?

- Christopher

[Carsten Hölscher]

Der Effekt sollte aber wesentlich geringer sein als beim Auto, da Bahnmotoren im Verhältnis zur Fahrzeugmasse viel kleiner sind als die im PKW.

Carsten

[Christopher Spies]

Der Effekt sollte aber wesentlich geringer sein als beim Auto

Ja. Er sollte aber trotzdem vorhanden sein.

Ein VT98 hat eine Dienstmasse von 20.9t und eine Motorleistung von 220kW, also etwas weniger als 11kW pro Tonne; ein VW Golf hat etwa 50kW pro Tonne, also 4-5 Mal so viel. Andererseits hat ein VT98 in Bremsstellung P+Mg 134BrH, erreicht bei einer Schnellbremsung also eine mittlere Verzögerung von 0.9m/s² -- wesentlich weniger als ein PKW (3m/s² sind da problemlos möglich).
LKWs haben auch kleinere Motoren im Vergleich zur Masse als PKWs und nutzen die Motorbremswirkung trotzdem.

Die Motorbremswirkung eines Schienenbusses mag zwar im Vergleich zu der eines Straßenfahrzeugs schwach, das Verhältnis zur Bremswirkung der Radbremsen sollte aber ähnlich sein.

Gruß,
- Christopher

[Peter Buchholz]

Hallo,

wie ich verstanden habe, meint er wohl das Motorbremsen, wenn man den Zug ohne Gas rollen läßt, ähnlich einem Diesel-PKW.

Die Frage habe ich mir auch schon beim BR 772 gestellt.

Mfg Matthias

Nun: die 771 / 772 haben diesel-hydraulisch-mechanische Kraftübertragung.
Im Detail: Dieselmotor und 6-Gang - Lastschaltgetriebe sind über eine hydraulische Kupplung miteinander
verbunden. Diese hydraulische Kupplung überträgt "nur" Kraft vom DM zum Getriebe, andersherum
funktioniert das nicht / kaum. Daher gibt es auch keine Bremswirkung über den Motor.

Außerdem ist das Getriebe aus jedem Gang heraus in den Leerlauf schaltbar (das sind
die kleinen Punkte an der Ganganzeige zwischen den Ziffern für die Gänge).
Genauso kann aus jedem Rollzustand in den passenden Gang geschaltet werden; damit der Tf nicht
vergißt, welcher das war, dafür gibt es diese Punkte. Damit steht der Hebel immer vor dem
zuletzt eingelegten Gang. All das ist im Zusi-Fst / -Fahrzeug nicht umsetzbar, hier muß der
Gangsteller immer zurück auf Null, um rollen zu können.

Gruss,

[Manfred]

Außerdem ist das Getriebe aus jedem Gang heraus in den Leerlauf schaltbar (das sind die kleinen Punkte an der Ganganzeige zwischen den Ziffern für die Gänge).
Genauso kann aus jedem Rollzustand in den passenden Gang geschaltet werden; damit der Tf nicht vergißt, welcher das war, dafür gibt es diese Punkte. Damit steht der Hebel immer vor dem zuletzt eingelegten Gang. All das ist im Zusi-Fst / -Fahrzeug nicht umsetzbar, hier muß der Gangsteller immer zurück auf Null, um rollen zu können.

Beim 798 ist das sehr wohl umgesetzt. Hier ist zwischen jeden Gang ein Leergang

Zur Motorbremse (Quelle "Schienenbusse aus Uerdingen" EK-Verlag):
VT 98 9531 bis 9550 und 9571 bis 9600 hatten eine Motorbremse, bei welcher im Auspuffkrümmer eine per Kippschalter betätigte Drosselklappe eingebaut ist, die beim Betätigen schließt. Die Bremsleistung wird mit ca. 2/3 der Nennleistung angegeben.

[Carsten Hölscher]

LKWs haben auch kleinere Motoren im Vergleich zur Masse als PKWs und nutzen die Motorbremswirkung trotzdem.

Hab auch mal LKW-Führerschein gemacht auf dem bekannten 1017 der Bundeswehr. Der hatte ne Motorbremse (da wird irgendwo ne Klappe zugemacht, so daß der Motor wirklich gegen Druck arbeiten muß, was dann bremst), selbst diese Motorbremse fiel vor allem durch Geräuschentwicklung auf, während sich die Bremswirkung in Grenzen hielt. Entsprechend noch geringer war die Bremswirkung, wenn man nur "gegen den Motor rollen ließ" im normalen Leerlauf ohne Motorbremse.

Carsten

[Carsten Hölscher]

Die Bremsleistung wird mit ca. 1/3 der Nennleistung angegeben.

Das ist mal was, aber wie schon geschrieben, wird's in Zusi2 keine Motorbremse mehr geben.

Carsten