Darf ich vorstellen?
Die Bahnmeisterdraisine Klv 12 der DB
für Zusi 2.4 (Stand: cd14_27)
Zum Vorbild:
„Klv 12 - Bm-Draisine
Mitte der 1950er Jahre besaß die noch junge Deutsche Bundesbahn (DB) für den leichten Streckenwartungsdienst die bis Ende der 1940er Jahre gelieferten kleinen Motordraisinen und sogar noch unmotorisierten Gleisräder (Handhebel- und Fahrrad-Draisinen). Um diese zu ersetzen beschaffte die DB zwischen 1955 und 1962 bis zu 700 Bahnmeisterdraisinen (Bm-Draisine) der Baureihe Klv 12 (Typ „D 3“, Bauart 120) mit den Betriebsnummern Klv 12-4301 bis Klv 12-4999 (Klv = Kleinwagen mit Verbrennungsmotor).
Geliefert wurden diese Draisinen in mehreren Bauserien von den Firmen Martin Beilhack (MB), Draisinenbau Hamburg Dr. Alpers (DH), Frankfurter Karosserie-Fabrik Friedrich Schmitt (FKF), Industriewerke Karlsruhe (IWK) und Sollinger Hütte (SH). Bis auf die sich im Laufe der Lieferungen veränderte Ausführung der Motorhauben (3 Hauptvarianten) waren die gelieferten Fahrzeuge weitgehend gleich. Aus dieser erfolgreichen Konstruktion wurden die 1958 bis 1961 gelieferten 79 BA-Draisinen der Baureihe Klv 11 (Typ „GBA 2“, Bauart 110) entwickelt.
Eingesetzt wurden die Klv 12 im gesamten DB-Streckennetz von Bahn- (Bm), Nachrichten- (Nm) und Signalmeistereien (Sigm) für leichte Arbeiten. Der Fahrer konnte mit einer Klv 12 bis zu 6 Kollegen bzw. 750 kg Werkzeug und Material direkt an eine Baustelle bringen. Von einem 28 PS starken VW-Industrie-Boxermotor angetrieben war sie für eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h zugelassen. Um die Fahrtrichtung zu wechseln, die Draisine auf der Baustelle aus dem Streckengleis zu entfernen oder im Heimatbahnhof in den oft im rechten Winkel zum Gleis angeordneten Draisinen-Schuppen zu bringen, musste die Klv 12 angehoben und gedreht werden. Hierfür ist unter dem Fahrzeugkasten zwischen den beiden Achsen eine mechanische Hebevorrichtung montiert. Diese wird über eine Handkurbel bedient, die unterhalb der Hecktür auf eine Gewindewelle gesteckt wird.
Nachdem in den 1970er Jahren die Dienststellen für diese Arbeiten über genügend größere Rottenkraftwagen und Straßenfahrzeuge verfügten, im Gegenzug auch noch das Nebenbahnsterben grassierte, verloren die Motordraisinen nach und nach ihre Einsatzfelder. Immer mehr Dienststellen trennten sich von den „Schienenwanzen“, gleichzeitig wuchsen die Reihen der in den Ausbesserungswerken (AW) Bremen und Nürnberg zum Verkauf gesammelten ausgemusterten Fahrzeuge stetig an. Viele der handlichen Fahrzeuge wanderten direkt in den Schrott-Container. Von den zum 31.12.1975 vorhandenen 280 Stück blieben bis zum 01.01.1980 noch 67 Bm-Draisinen im Bestand der DB. 1997 war es dann soweit und mit der Klv 12-4901 wurde in Kaiserslautern die letzte DB-Klv 12 ausgemustert.
Die kleinen, pflegeleichten Schienenfahrzeuge lassen sich leicht restaurieren und unterhalten. Aus diesem Grund blieben ca. 47 Stück der Klv 12 mit ihrem typischen VW-Käfer-Motorgeräusch bei Museumseisenbahnen und Privatpersonen erhalten.“
Quelle: http://www.nebenfahrzeuge.de" target="_blank
Eines der genannten erhaltenen Exemplare (ex Klv 12-4990) fahre ich seit 1988 bei der AG Märkische Kleinbahn e.V. - zur steten Freude von Groß und Klein...
(Zur Verdeutlichung: Ich bin der mir der dunklen Mütze!)
Und so sieht der Arbeitsplatz im
Zusi aus:
Entgegen den - so vermute ich - sonst üblichen Gepflogenheiten im Zusi-Fahrzeugbau habe ich den Führerstand als erstes angefertigt. Hier kamen mir meine Erfahrungen im Cockpitbau für den MS-Flugsimulator entgegen.
Die Bedienelemente sind recht übersichtlich, bislang steht lediglich eine - wertgetreue - Tachonadel zur Verfügung.
Die Leuchtmelder für Öldruck und Ladekontrolle sind wohl verzichtbar. Sobald ich tiefer in die Materie eingestiegen sein werde, gibt es vielleicht noch den Leuchtmelder im Tacho, der mittels roter Glühlampe das Überschreiten der 50 km/h-Grenze anzeigt.
Zur Bedienung:
Wie oben bereits erläutert, wird das Mobil von einem kraftvollen 28 PS-Käfermotor angetreiben, der sein bulliges Drehmoment über ein nichtsynchronisiertes Vierganggetriebe per Gelenkwelle an die Hinterachse weitergibt. Da Schaltpause und Zwischengas im Zusi nicht simuliert werden müssen, dürfte jeder, der mit dem Uerdinger oder dem Skl klarkommt, hier keinerlei Probleme haben, die schwindelerregende Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h zu erreichen.
Sifa und PZB (ohnehin nur etwas für Warmduscher!) gibt es natürlich nicht!
Die originale Bremsbauart (mechanisch über Gestänge auf Bremsscheiben) konnte leider nicht dargestellt werden.
Käferkenner werden sich über den Einbauort des Motors wundern, ich kann Euch aber versichern:
Er funktionert auch „rückwärts“!
Eine - wie ich hoffe - vergnügliche Lektüre über unsere Erlebnisse mit der „kleinen Eisenbahn für Unterwegs“ findet Ihr hier:
http://dl.dropbox.com/u/30334041/Unterw ... idolin.zip" target="_blank
(7 MB Download)
Mehr über unseren „Fridolin“ hier:
http://mkb-berlin.de/details/mkb_52.htm" target="_blank
Für einen epochegerechten Einsatz auf der „alten“ Ruhrtalbahn habe ich zunächst einmal die DB-Ausführung gebaut.
Betrieblicher Hinweis:
Im Gegensatz zu Schwerkleinwagen löst der Klv 12 in der Regel Gleisschaltmittel nicht aus!
Hier fanden sich in den Fahrdienstvorschriften bei DB und DR besondere Regelungen (Fahrten per Anweisung). Die DB-Regelung habe ich gerade nicht griffbereit, bei der DR (FV 1990) sah das dann so aus:
Zum höheren Fahrvergnügen empfehle ich aber die Einbindung per Fahrplan und Signal - sollen doch die Fahrdienstleiter zusehen, wie sie ihre Fahrstraßen aufgelöst bekommen!
Anmerkung aus der Praxis: Schienenkontakte für Bahnübergänge schaltet auch der „nicht schwere“ Kleinwagen recht zuverlässig - ein schärferer Blick auf die Überwachungssignale kann aber nicht schaden...
Vielleicht kann Zusi 3 ja dann auch den Hebe- und Drehmechanismus implemetieren - hier bin ich beim Wuchten:
Und vielleicht baut ja mal jemand die Berliner Stadtbahn:
Oder den Berliner Außenring?
Die "öffentliche Testversion" gibt es zunächst einmal hier:
http://dl.dropbox.com/u/30334041/Klv12_Zusi_test.zip" target="_blank
Installation:
Ist wohl weitgehend selbsterklärend - Verzeichnisbaum beachten!
Für eine schnelle Testfahrt ist ein Fahrplan für Usedom vorbereitet - eine Strecke, die ich „in Echt“ nur zu gern einmal abreiten würde...
Feedback - vorrangig hier - ist natürlich jederzeit willkommen!
Gute Fahrt!
Gruß,
Markus.
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