Bremsluftmangel beim 612er

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JoergPorsch · #21 Beitrag von **JoergPorsch** » 02.05.2005 13:26:27

Ups sorry das war meine Fehler. Habe mich vertan. Beim 610 waren es 206Brh die die Indusi vorgaukelt zu haben ob wohl es nur 201Brh sind. Beim 612 da habt ihr recht sind es 211Brh.

Schaltpunkte sind laut Arbeitsmappe:
Zwischen 1. und 2. bei ca 80km/h und zwischen 2. und 3. bei ca 120km/h.
Getriebe ist ein 3Gang Getriebe mit Wandler, Kupplung, Kupplung einem Retarder und einem mechanischem Wendeteil.

Und ja die MG-Bremse bleibt bei den VTs immer bis zum Stillstand. Das andere mit den ?50km/h? gilt bloss für Reisezugwagen.

Alex · #22 Beitrag von **Alex** » 02.05.2005 13:58:40

JoergPorsch hat geschrieben:Und ja die MG-Bremse bleibt bei den VTs immer bis zum Stillstand. Das andere mit den ?50km/h? gilt bloss für Reisezugwagen.

Es sind 50 Km/h, aber warum bleibt bei den Wagen die Mg nicht bis ganz zum Schluß unten?

Thomas Gabler · #23 Beitrag von **Thomas Gabler** » 02.05.2005 15:15:59

Weil die Mg-Bremse bei Reisezugwagen nur zur Sicherstellung von 1000 Meter Bremsweg aus 160 km/h bei schmierigen Schienen nötig ist. Zur Verschleißminderung wird sie deswegen schon bei 50 km/h wieder eingezogen, denn ab da reicht die Druckluftbremse aus.

Bei VT dient die Mg-Bremse aber auch als Gefahrenbremse vor Bahnübergängen, deswegen wirkt sie bis zum Stillstand und kann direkt per Taster aktiviert werden.

Tom

Jens Haupert · #24 Beitrag von **Jens Haupert** » 02.05.2005 18:26:10

Hallo,
ich habe mal die 612er Lok Dateien an die Bremsangaben von Alex angepasst.

Download: ftp://ftp.berlios.de/pub/zusidisplay/612.zip

Wie seht ihr das?

MfG Jens

Peter Zimmermann · #25 Beitrag von **Peter Zimmermann** » 02.05.2005 20:59:14

Jens Haupert hat geschrieben: Wie seht ihr das?

Ich bin zwar kein Fachmann, aber die Kiste bremst nun anständig und bleibt nicht für Minuten auf freier Strecke stehen bevor sie sich wieder in Gang setzt.

Übrigens, ich wusste bis Gestern gar nicht, dass bei Ausfall der Mg-Bremse die GNT abschaltet.

02.05.2005 22:27:16

wenn für gut befunden, bitte zur Veröffentlichung einreichen!

Carsten

Jens Haupert · #27 Beitrag von **Jens Haupert** » 03.05.2005 07:17:47

Hallo,
@ Timo Albert:
Wie sieht's denn mit dem neuen Führerstand aus?

@Thomas Gabler:
Ist die neue Hülle des 612er schon beim ZPA gelandet?

Es wurden doch mal neue Sounds zum Download bereit gestellt

Mir sind die aufrund des Festplattendefektes leider abhanden gekommen. Weiß da jemand mehr?

MfG Jens

Peter Zimmermann · #28 Beitrag von **Peter Zimmermann** » 03.05.2005 08:13:49

Jens Haupert hat geschrieben: Es wurden doch mal neue Sounds zum Download bereit gestellt. Mir sind die aufrund des Festplattendefektes leider abhanden gekommen. Weiß da jemand mehr?

Ich hätte sie noch, wenn Bedarf besteht.

Alex · #29 Beitrag von **Alex** » 03.05.2005 08:55:30

JoergPorsch hat geschrieben:Beim 610 waren es 206Brh die die Indusi vorgaukelt zu haben ob wohl es nur 201Brh sind.

Sind das womöglich noch die Folgen von dieser riesen "Bremsgewichtsanpassung" von vor 2 Jahren?

Marcel Zehl · #30 Beitrag von **Marcel Zehl** » 03.05.2005 09:31:45

Peter Zimmermann hat geschrieben:Ich hätte sie noch, wenn Bedarf besteht.

Wie schon im Thread zum Führerstand erwähnt, kommen die ins Führerstandspaket mit rein.

Thomas Gabler · #31 Beitrag von **Thomas Gabler** » 03.05.2005 11:02:20

Jens Haupert hat geschrieben:@Thomas Gabler:
Ist die neue Hülle des 612er schon beim ZPA gelandet?

Ja, schon ne ganze Weile

Tom

Jens Haupert · #32 Beitrag von **Jens Haupert** » 03.05.2005 11:37:27

Hallo,
dann würde ich vorschlagen, wenn keine Einwende bestehen, dass wir die neuen Lok Dateien übernehemen und
zusammen mit den Führerstand, Ls und Sound Dateien veröffentlichen.

MfG Jens

JoergPorsch · #33 Beitrag von **JoergPorsch** » 03.05.2005 11:43:05

Alex hat geschrieben:
JoergPorsch hat geschrieben:Beim 610 waren es 206Brh die die Indusi vorgaukelt zu haben ob wohl es nur 201Brh sind.
Sind das womöglich noch die Folgen von dieser riesen "Bremsgewichtsanpassung" von vor 2 Jahren?

Ja denke schon. Da hatte ich zwar noch keinen 610er aber so wie ich das mitgekriegt habe war da was zu der Zeit.

Thomas Gabler · #34 Beitrag von **Thomas Gabler** » 03.05.2005 14:25:09

Jens Haupert hat geschrieben:dann würde ich vorschlagen, wenn keine Einwende bestehen, dass wir die neuen Lok Dateien übernehemen und
zusammen mit den Führerstand, Ls und Sound Dateien veröffentlichen.

Einziger Einwand meinerseits: Meine ls-Dateien sind vorbildgerecht etwas länger als die alten, also bitte die Länge anpassen!

Tom

Jens Haupert · #35 Beitrag von **Jens Haupert** » 03.05.2005 16:04:35

Thomas Gabler hat geschrieben:Einziger Einwand meinerseits: Meine ls-Dateien sind vorbildgerecht etwas länger als die alten, also bitte die Länge anpassen!

Hallo,
am besten gibt die letzte Instanz (wohl der Führerstand) dann die zusammengefassten und an Ls und Sound
angepassten Lok Dateien ab.

MfG Jens

Stefan Hums · #36 Beitrag von **Stefan Hums** » 03.05.2005 17:13:06

Die neuen Hüllen mit Lok-Dateien für 612_ICE und 612_vr liegen seit paar Tagen bei mir. Fehlt allerdings noch eine Überarbeitung zum 612_Regio_Swinger, damit das dann alles zusammenpaßt.

@Tom
Könntest Du da eventuell was machen?

@Jens Haupert
Müßten dann praktisch bei den Dateien bei mir nur noch die gerichteten Bremsdaten eingetragen werden, falls nicht sonst noch was kaputt ist. Was gehört'n da jetzt rein? Oder ich schicke Dir das zu zum Richten.

Stefan

Thomas Gabler · #37 Beitrag von **Thomas Gabler** » 03.05.2005 17:37:22

Stefan Hums hat geschrieben:Die neuen Hüllen mit Lok-Dateien für 612_ICE und 612_vr liegen seit paar Tagen bei mir. Fehlt allerdings noch eine Überarbeitung zum 612_Regio_Swinger, damit das dann alles zusammenpaßt.

@Tom
Könntest Du da eventuell was machen?

Ich hab schon bei der zuständigen Fachabteilung den Antrag auf Löschung
dieses Exoten gestellt, denn die Schrift ist alles andere als originalgetreu, und
beim Vorbild gab es mal ein einziges Exemplar...

Tom

Marcel Zehl · #38 Beitrag von **Marcel Zehl** » 03.05.2005 17:52:40

Wegen den Bremsproblemen:
Könnten nicht auch statt der Luftpresser die Haupluftbehälter Schuld sein? 1600 Liter (also 800 pro Einheit) erscheinen mir für einen Triebwagen arg viel.

Stefan Hums · #39 Beitrag von **Stefan Hums** » 03.05.2005 19:38:31

@Tom
Is recht, wenn das eh ein Einzelexemplar war, fliegt er beim nächsten AddOn mit raus, is er halt kaputt gegangen, Reparatur unrentabel.

Marcel Zehl hat geschrieben:Wegen den Bremsproblemen:
Könnten nicht auch statt der Luftpresser die Haupluftbehälter Schuld sein? 1600 Liter (also 800 pro Einheit) erscheinen mir für einen Triebwagen arg viel.

Ach du liebe Güte

Wer baut denn da solche Kessel ein? Das ist sicherlich Unfug, und mit den derzeit eingetragenen 144l Presserleistung dann kein Wunder, warum sich die Dinger leerbremsen.

Kann mal jemand nachsehen, wie groß die Behälter wirklich sind? Könnte dann gleich mit gerichtet werden.

Marcel Zehl · #40 Beitrag von **Marcel Zehl** » 03.05.2005 20:57:24

Ich hab's grad mal mit 400 Liter Hauptluftbehältervolumen pro Einheit und dem alten Wert von 144l Luftpresserleistung probiert, das klappt immer noch nicht. Reale Werte habe ich nicht, aber vielleicht reichen ja 300 Liter (und wahrscheinlich noch etwas kleinere Behälter) aus.

Kann es btw. sein, dass der erste Schaltpunkt mit den neuen Einstellungen schon bei 70 statt 80 km/h liegt?