Erstmal stelle ich mich kurz vor - ich bin der Thomas, komme aus Österreich und bin schon seit einigen Jahren begeisterter Zusi-Benutzer.
Hauptsächlich bin ich auf der Semmeringbahn unterwegs, weil ich sie in real auch recht gut kenne. Leider berücksichtigen die drei vorhandenen Fahrpläne nicht den starken Güterverkehr auf dieser Strecke, was mich schon von Anfang an ziemlich störte. Denn genau der Güterverkehr macht den Reiz dieser Strecke aus. Vorspann- und Schiebeloks werden beigegeben und wieder entfernt, weshalb auch relativ viele Lokzüge unterwegs sind. Damit Schwung in die Sache kommt dachte ich mir, ich setz mich jetzt mal hin und bastel mal selbst ein wenig. Erfahrungen mit dem Fahrplan-Editor sind mehr oder weniger vorhanden. Schon seit längerem schiebe ich immer wieder Sonderzüge und/oder Güterzüge in die alten Fahrpläne ein, damit ein bisschen Abwechslung herrscht.
Mein Fahrplan soll an der heutigen Zeit angelehnt sein, entsprechende Unterlagen sind natürlich vorhanden. Alles kann und will ich aber nicht aus der Realität übernehmen, ich denke, dazu ist der Betriebsablauf auf dieser Strecke doch etwas zu komplex.
Die Personenzüge werde ich versuchen vollständig zu übernehmen. Besonders interessant dabei ist der Regionalzugverkehr. Zwischen Mürzzuschlag und Payerbach pendelt ein Zug hin- und her, fast zeitgleich zur Ankunft dieses Zuges (der bis vor kurzem übrigens planmäßig ins besetzte Gleis in Payerbach einfuhr) fährt ein weiterer Regionalzug mit Doppelstock-Wendezugwagen von Payerbach nach Wiener-Neustadt (und von dort aus weiter nach Wien, Bernhardstal, Retz, etc.). In den Morgenstunden zum Pendlerverkehr fahren allerdings auch herkömmliche Wendezüge (CityShuttle) diesen Zug. Ganz selten geworden sind heutzutage die wohl schönsten und vom Komfort unübertroffenen Schlierenwagen.
Weiters gibt es einige ICs, die in Semmering halten sowie Regionalexpress-Züge, die eben nur in wenigen "ausgesuchten" Bahnhöfen und Haltestellen halten. Die ECs sind teilweise relativ schwer und manchmal ist auch eine Vorspannlok erforderlich, um den Zug über den Berg zu bringen.
Der Güterzugverkehr ist so umfangreich, das ich hierbei wohl einige Züge nicht in den Zusi-Fahrplan übernehmen kann. Es fahren natürlich alle möglichen Gattungen und Güterzugarten über den Semmering. Vom morgendlichen Sammler bis hin zu schweren Ganzzügen. Viele Güterzüge bekommen erst in Gloggnitz Vorspann- und/oder Schiebelok, weshalb man auch schon bei der nicht zu unterschätzenden Steigung zwischen Wiener-Neustadt und Gloggnitz ganz schön zu tun hat, um die Fahrplangeschwindigkeit zu erreichen. In Gloggnitz warten meist am Tag mehrere Maschinen, um Vorspann- und Nachschiebedienste zu übernehmen. Also ist in Gloggnitz für zu schwere Güterzüge ersteinmal Halt angesagt. Nach Beigabe der Triebfahrzeuge gehts bis nach Mürzzuschlag, manchmal wird allerdings auch schon in Semmering abgehängt. Umgekehrt funktioniert die Sache ident. Entweder in Semmering (selten) oder in Gloggnitz verschwinden die überflüssigen Triebfahrzeuge.
Es gibt auch Züge, die in Gloggnitz geteilt werden und getrennt über den Berg fahren.
Durch die vielen Vorspann- und Nachschiebeleistungen sind auch relativ viele Lokzüge unterwegs.
Folgende Formen von Vorspann- und Nachschiebeleistungen werden angewandt:
<--Lok+Lok+Waggons
<--Lok+Lok+Waggons+Lok
<--Lok+Waggons+Lok+Lok (selten)
Heutzutage sind als Vorspann- und Nachschiebemaschinen immer noch die Reihe 1142 am stärksten vertreten. Die Reihe 1042 stirbt langsam aus (generell in Österreich) und ist nur noch ganz selten anzutreffen. Die übrigen Baureihen verteilen sich auf die "üblichen Verdächtigen", nämlich 1044/1144 und 1016/1116/1216.
Grundsätzlich würde ich den Betrieb so gestalten, das eben die oben erklärten Betriebsabläufe so gut wie nur möglich nachgebildet werden.
Nun möchte ich aber auch einige kleinere Probleme ansprechen, die mir bei der Planung dieses Projekts untergekommen sind.
Wolfgang Koch hat beim Erbauen der Strecke in Gloggnitz nur einen Startpunkt gesetzt, obwohl sich dort sehr viele Gleise befinden. So kann ich dort schwer die ganzen Betriebsabläufe nachbilden. Wie komplex ist das Nachsetzen von Startpunkten im Streckeneditor und ist dies überhaupt grundsätzlich erlaubt? Die Strecke ist ja nicht von mir, und ich will mir keinesfalls den Unmut des Erbauers zuziehen.
Wie "große" Fahrpläne sind sinnvoll? Ich hätte an "Früh-Vormittag" und "Nachmittag-Abend" gedacht (die Mittagszeit bietet keine extrigen Besonderheiten, daher möchte ich sie weglassen). Gibt es in dieser Hinsicht eine Richtlinie oder Empfehlung, wieviele Züge in welchem Zeitraum in einem Fahrplan maximal sein sollten?
So, genug geschrieben für heute. Ich möchte mich bereits gleich im Voraus für eure Kommentare/Tipps/Kritik/Morddrohungen (
) bedanken und wünsche noch einen schönen Abend,Thomas
Die Zusi-Regeln, das Urheberrecht und die "Guten Sitten" sind mir durchaus bekannt. Wenn Wolfgang Koch per Mail problemlos erreichbar ist, dann ist es schön. Ich wollte nur mein Bedenken äußern, dass Wolfgang evtl. nicht mehr erreichbar sein könnte, weil es hier im Forum auch ein paar Mitglieder gibt, die seit Jahren nicht mehr angemeldet waren und zu denen der Kontakt abgebrochen ist. Und hättest Du die Mail-Adresse von Wolfgang hier nicht kundgetan, dann wäre es per PN sicherlich schwierig geworden Kontakt aufzunehmen, falls Thomas dies tun möchte.
für eure Mühen! Ich freu' mich schon auf die Fahrpläne. Vielleicht darf ja die 1040 auch noch einmal über den Berg, weil das Bremsen ein echtes Hightlight ist!!!
