Netz Düsseldorf-Köln-Niederrhein

[Marcel Templin]

Hallo,

ein "Fahrbier" war nicht im Spiel... Diesen Aussetzer hatte ich im vollkommen nüchternen Zustand.

Watt anderes: Verläuft der deutsch-niederländische Grenzübertritt in der Realität auch so "problemlos" oder sind dort noch irgendwelche Schaltvorgänge zu tätigen (z. B. Energieversorgung, Schutzstrecke etc.)?

Gruß,

Marcel T.

[42na]

Also ich bin nur kurz vor Venlo übers Signal drüber gerutscht....vor der Kurve kriegt man ja ein "Halt-erwarten" und war in der Annahme, das dass nächste Signal erst hinterm Bahnsteig steht, und nachdem auch kein 500er aufgeleuchtet hat fröhlich weitergefahren, bis dann aufeinmal ein Rotes Signal aufgetaucht ist

[Mirko]

Hallo,
Watt anderes: Verläuft der deutsch-niederländische Grenzübertritt in der Realität auch so "problemlos" oder sind dort noch irgendwelche Schaltvorgänge zu tätigen (z. B. Energieversorgung, Schutzstrecke etc.)?

Was soll da zu schalten sein? Die 111 ist ja nicht mehrsystemfähig und daher geht unsere Strippe durch bis Venlo. Die "Deutschen" Gleise in Venlo können glaub alternativ auf 1500V Gleichstrom aufgeschaltet werden. Weiß aber nicht, ob und wie da Schutzstrecken liegen. War zuletzt vor anderthalb Jahren da

[Thomas U.]

Also ich bin nur kurz vor Venlo übers Signal drüber gerutscht....vor der Kurve kriegt man ja ein "Halt-erwarten" und war in der Annahme, das dass nächste Signal erst hinterm Bahnsteig steht, und nachdem auch kein 500er aufgeleuchtet hat fröhlich weitergefahren, bis dann aufeinmal ein Rotes Signal aufgetaucht ist

Das kenne ich doch irgendwo her... Ein Griff zur Bremse hat mich dann aber noch gerettet. In diesem Zusammenhang: Ich sollte nach Gleis 1 rein, da stand aber ein NS-Zug, sodass ich dann am Ende mit +10 ankam. Fuhren die RE13er 2006 noch nicht von Gleis 3?

[Kevin Fischer]

Ich hätte noch einen Verbesserungsvorschlag. Wenn ich mit einem RE von Düsseldorf nach Venlo fahre und dort die Fahrt endet hat man immer das Problem das man ganz schnell den gleichen Zug suchen muss der wieder von Venlo nach Düsseldorf fährt. Könnte man nicht diese Züge zusammen Fügen das man auf dem gleichen Zug sitzen bleiben kann ohne das man wieder das umständliche suchen muss? Und zum einen würde dadurch der Fahrplan auch übersichtlicher!

[ET 403 Fan]

Hallo

Bin Grad mit dem ICE gefahren von Viersen Richtung Krefeld und ab Kilometer 81,02 sind keine Gleise mehr verlegt und es ist alles Grün.

[Marcel Templin]

Hallo,

Verläuft der deutsch-niederländische Grenzübertritt in der Realität auch so "problemlos" oder sind dort noch irgendwelche Schaltvorgänge zu tätigen (z. B. Energieversorgung, Schutzstrecke etc.)?

Was soll da zu schalten sein? Die 111 ist ja nicht mehrsystemfähig und daher geht unsere Strippe durch bis Venlo.

eben darum fragte ich ja, da die 111 zich Systeme mit sich rumfahren kann, aber zwischen diesen ja auch irgendwie umgeschaltet werden müsste - z. B. auch durch Einsatz eines anderen Pantos...

Gruß,

Marcel T.

[Mirko]

Was willst Du dauernd umschalten? Die 111 ist strunzdoof und urdeutsch gebaut, sowohl was ihre Elektroausrüstung angeht als auch ihre Pantos. Da kannst Du an der Lok mangels Schalter nix umschalten. Nach Ösilandien darf sie, weil's seit Jahrzehnten zuuuuufällig sowohl elektrisch als auch von der Zugsicherung kompatibel ist. Die Niederländer haben Gleichstrom auf der Strippe, das gäbe ein nettes Wölkchen vom Trafo, wenn nicht vorher irgendwas rausfliegt, was den Killerstrom davon abhält, die Primärwicklung in eine Heizspirale zu verwandeln
Einzig kann es sein, dass vor dem jeweiligen Gleis in Venlo eine Schutzstrecke liegt - die für Einfahrt aus Deutschland geeigneten sind nämlich (inzwischen nachgesehen) einzeln umschaltbar. Keine Ahnung, ob ein einfacher Trenner ausreicht, um die beiden Systeme voneinander zu entkoppeln und wie lang eine Schutzstrecke ggf. ist. Dazu reicht meine Quelle nicht aus. Viel kann es aber nicht sein, wenn man mit langsamer Fahrt durchkullern können muss.

[Peter Zimmermann]

Bin grad mit dem ICE gefahren von Viersen Richtung Krefeld und ab Kilometer 81,02 sind keine Gleise mehr verlegt und es ist alles grün.

Da lief beim Einspielen der Add-Ons etwas schief. CDxx installiert und alle Add-Ons der Reihe nach installiert?

[Juergen / Basel]

Hallo Peter

Ich habe das selbe Problem. Ab Streckenanfang Krefeld - Krefeld Oppum liegen scheinbar zwei Strecken übereinander.
Hatte den alten Ordner Netz Düsseldorf gelöscht und das update neu eingespielt.

Gruss Juergen / Basel

[Peter Zimmermann]

Hatte den alten Ordner Netz Düsseldorf gelöscht und das Update neu eingespielt.

Das Update (*.zad (die Streckenerweiterung)) baut auf die vorhandene offizielle Strecke auf; es ist ein Update und kein Komplettpaket.

[Cerrus]

Guten Abend.

Danke für die tolle Erweiterung =)
Nun, mir ist gerade eben etwas komisches passiert.
Fahre aus Neuss mit dem RE13, ZugNr. 9024 im Berufsverkehrs-Fahrplan, auf Hp1 + Vr0 aus, da das Folgende Signal auf Hp1 + Vr1 geschaltet hat, hab ich das Ende des restriktiven Modus abgewartet, mich befreit und wollte auf 140 km/h beschleunigen.
bei ca. 120 km/h kam dann an einem 500 Hz Magneten unerwartet eine Zwangsbremsung (ca. bei Km 78 ( ), natürlich dann auch am Hp0 zeigenden Blocksignal.
Den Fehler habe ich so das erste mal erlebt, eventuell hat ja jemand den selben Fehler.
Bis jetzt hat er sich nicht reproduzieren lassen.
Wollte ihn auch nur mal anmerken.

Gruß
Jan

[Mike S. Friedrich]

Moin!

Fahre aus Neuss mit dem RE13, ZugNr. 9024 im Berufsverkehrs-Fahrplan, auf Hp1 + Vr0 aus, da das Folgende Signal auf Hp1 + Vr1 geschaltet hat, hab ich das Ende des restriktiven Modus abgewartet, mich befreit und wollte auf 140 km/h beschleunigen. Bei ca. 120 km/h kam dann an einem 500 Hz Magneten unerwartet eine Zwangsbremsung (ca. bei Km 78 ( ), natürlich dann auch am Hp0 zeigenden Blocksignal.

Moment, mal langsam, damit ich es auch verstehe.
Normalerweise schleichen wir doch bis hinter den 500er, befreien uns erst dort und geben dann Gas?!

Gruß, Mike

[whoami]

Fahre aus Neuss mit dem RE13, ZugNr. 9024 im Berufsverkehrs-Fahrplan, auf Hp1 + Vr0 aus, da das Folgende Signal auf Hp1 + Vr1 geschaltet hat, hab ich das Ende des restriktiven Modus abgewartet, mich befreit und wollte auf 140 km/h beschleunigen.
bei ca. 120 km/h kam dann an einem 500 Hz Magneten unerwartet eine Zwangsbremsung (ca. bei Km 78 ( ), natürlich dann auch am Hp0 zeigenden Blocksignal.

Fallen Signale in Zusi zurück? Vielleicht hast Du in diesem Fall das Signal verwechselt, nämlich das vom Parallelgleis gesehen (die Zoom-Funktion arbeitet zwar recht präzise, aber wenn Dein Signal verdeckt wurde...). Und mit restriktivem Modus meinst Du evtl. die Geschwindigkeitsüberwachung nach 1000Hz-Beeinflussung, nicht die mit Wechselblinken?

[Marcel Templin]

Hallo,

Was willst Du dauernd umschalten?

ich will ja gar nicht irgendwas dauernd umschalten. Ich fasse jedoch zusammen, dass es in der vorliegenden Streckennachbildung an einer Schutzstrecke zwischen BR Dtl. und KGR NL fehlt. Soll aber keine Kritik an der sonst super-tollen Strecke sein, sondern nur was mir kurz vor meinem selbstverschuldeten Crash in Venlo aufgefallen ist. Bin daher erstmal auf die S11 versetzt worden und habe gelernt, dass sich in Chorweiler S- und U-Bahn den Tunnelbahnhof teilen... Man lernt nie aus.

Moment, mal langsam, damit ich es auch verstehe.
Normalerweise schleichen wir doch bis hinter den 500er, befreien uns erst dort und geben dann Gas?!

Ich verstehe "Cerrus" so, dass er sich bei Erkennen von Hp1 befreit hat, so dass ein 500er gar nicht mehr auf "böse" geschaltet sein dürfte, um ihm eine zu wischen.

Gruß,

Marcel T.

[Falko Philipp]

Also ich bin nur kurz vor Venlo übers Signal drüber gerutscht....vor der Kurve kriegt man ja ein "Halt-erwarten" und war in der Annahme, das dass nächste Signal erst hinterm Bahnsteig steht, und nachdem auch kein 500er aufgeleuchtet hat fröhlich weitergefahren, bis dann aufeinmal ein Rotes Signal aufgetaucht ist

Tja, andere Länder andere Sitten!
Es gibt in den Niederlanden keinen signaltechnischen Unterschied zwischen Zug und Rangierfahrstraße. Deshalb gibt es in größeren Bahnhöfen mehrere kurze Blockabschnitte.
Wenn man irgendwo "Halt erwarten" gesehen hat sollte man deshalb auf jeden Fall wachsam sein!

Ich hätte noch einen Verbesserungsvorschlag. Wenn ich mit einem RE von Düsseldorf nach Venlo fahre und dort die Fahrt endet hat man immer das Problem das man ganz schnell den gleichen Zug suchen muss der wieder von Venlo nach Düsseldorf fährt. Könnte man nicht diese Züge zusammen Fügen das man auf dem gleichen Zug sitzen bleiben kann ohne das man wieder das umständliche suchen muss? Und zum einen würde dadurch der Fahrplan auch übersichtlicher!

Ob man lieber die Zugläufe für Hin- und Rückfahrten erstellt oder nur Einzelfahrten hat, darüber kann man verschiedener Meinung sein.
Wenn im Fahrplan nur wendende Züge sind, hat man keine Fahrtmöglichkeit nur für die Richtung Venlo-Düsseldorf.
Es ist aber eigentlich kein großer Aufwand den richtigen Gegenzug zu finden, in der Realität müsste man einmal den Zug entlang laufen- das dauert noch länger!
Es gibt aber im Berufsverkehrsfahrplan und im Nachtfahrplan zumindest einen wendenden Zuglauf "Viersen-Venlo-Düsseldorf!

Hallo

Bin Grad mit dem ICE gefahren von Viersen Richtung Krefeld und ab Kilometer 81,02 sind keine Gleise mehr verlegt und es ist alles Grün.

Gibt es beim Laden irgendwelche Fehlermeldungen?
Wenn nein, würde ich mal auf eine veraltete Version einer Landschaftsdatei tippen.
Wie Peter schon vorgeschlagen hat, bitte mal überprüfen, ob alle Streckenupdates korrekt nacheinander eingespielt sind!

Es hat sich gerächt, dass ich ohne Streckeneinweisung und einem oberflächlichen Studium der niederländischen Signale aufgrund chronischer Personalknappheit auf den RE13 nach Venlo gesetzt worden bin. Bei der Einfahrt am dortigen ZSig, habe ich einen unschönen Eisenbahnunfall produziert, nachdem ich wegen einer zehnminütigen Verspätung in das besetzte Bahnsteiggleis am haltzeigenden Signal vorbei eingefahren bin. Dort setzte sich gerade der verspätete RE13 nach Richtung Düsseldorf Hbf in Bewegung. Trotz einer Schnellbremsung war es nicht möglich, die Kollision zwischen dem Stw und der BR 111 zu vermeiden.

Es ist schon etwas verwunderlich, wie man auf dieser Strecke 10 min Verspätung machen kann. Ich hoffe, du konntest nach deiner Aktion in Venlo wieder unerkannt über die Grenze entkommen. Ansonsten wirst du sehr viel Gouda mit Heineken-Bier herunterspülen müssen bis der finanzielle Schaden wieder ausgeglichen ist!
Ich werde das aber natürlich zum Anlass nehmen und versuchen, den Fahrplan etwas idiotensicherer einsteigerfreundlicher gestalten damit es bei zu großer Verspätung nicht gleich zur Blockade kommt!
Die Frage mit dem Stromsystem wird übrigens auch in der Readme beantwortet(1.Seite ganz unten bei den Bahnhofsinfos).
Hier noch einmal eine Übersicht dazu(leider in Englisch):
http://www.bueker.net/trainspotting/stations_venlo.php

Gruß
Falko

[Cerrus]

Moin!
Moment, mal langsam, damit ich es auch verstehe.
Normalerweise schleichen wir doch bis hinter den 500er, befreien uns erst dort und geben dann Gas?!

Gruß, Mike

Jo das habe ich ja auch gemacht, weil das Signal Hp1 gezeigt hat. Am Signal hing ein Vorsignal, welches ebenfalls Vr1 zeigte.
Dann am dazugehörigen 500er gab es die Zwangsbremsung und dann kam das rote Signal.

Ich verstehe "Cerrus" so, dass er sich bei Erkennen von Hp1 befreit hat, so dass ein 500er gar nicht mehr auf "böse" geschaltet sein dürfte, um ihm eine zu wischen.

Gruß,

Marcel T.

Genau so, man hab ich es wieder kompliziert gemacht

Jan

[Michael_Poschmann]

Was sagt denn die Fahrbewertung? Da lassen sich normalerweise Sünden und Unterlassungen recht gut ablesen.

Gruß
Michael

[Cerrus]

Was sagt denn die Fahrbewertung? Da lassen sich normalerweise Sünden und Unterlassungen recht gut ablesen.

Gruß
Michael

Ich habe sie leider nicht gespeichert, aber vorher war ja auch keine 1000 Hz Beeinflussung aktiv, da bin ich mir sogar 150%ig sicher,
Nunja, wenn ich so etwas demnächst nochmal haben werde, dann melde ich mich, wenn nicht, wird es unter "Unschöne Erfahrung" abgespeichert und gut ist

[Marcel Templin]

Hallo,

Es ist schon etwas verwunderlich, wie man auf dieser Strecke 10 min Verspätung machen kann.

das Elend begann auf dem letzten Streckenabschnitt, als ich von einem Gegenzug in der Eingleisigen kurz vor der Grenze massiv ausgebremst worden bin. Ob ich tatsächlich ganze zehn Minuten im Minus war, vermag ich nicht mehr sicher zu beantworten (Alles andere über meinen Anwalt! )

Jedenfalls hat die Zeit gereicht, um mich über 25 min (oder noch mehr, denn ungefähr da verlor ich die Nerven) am Signal in der Einfahrt Venlo hängen zu lassen.

Gruß,

Marcel T.