Miechow-Wittenhagen: Zum Stand der Dinge

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R. Bauer · #181 Beitrag von **R. Bauer** » 05.11.2005 10:16:19

Michael_Poschmann hat geschrieben:... die Radien sehen doch einigermaßen vorbildgetreu aus?

Ich dachte eher an den Zeitaufwand ...

In jedem Fall rächt sich jetzt die Art, in der ich die Strecke im Lauf der Zeit zusammengeschustert habe: Die Schienen sind über alle möglichen verknüpften Dateien verteilt, und das macht nachträgliche Eingriffe recht kompliziert. Vereinzelt habe ich das ja schon ausprobiert, so beim Ausbau von Reppenow und im Streckenabschnitt Tunnel Lychow-Schwarzkolm. Da gab's dann einige Überraschungen ...

Peter Zimmermann hat geschrieben:Bei Fahrt mit Tfzf 67904 muss entweder kurz nach Altenwiek noch ein Sh0 rein oder es muss ein Befehl her.

Stimmt. Der Befehl ist auch vorgesehen, fehlt nur im Download-Paket

.

AAABER ---- die wirklich fundamentale Katastrophe ist ja 'ne ganz andere. Das wurde mir gestern auf einer Fahrt mit dem IC durch's Rheintal schockartig klar, als ich da auf der gegenüberliegenden Rheinseite all die Kirchen sah:

Meine Kirchen sind womöglich allesamt falsch ausgerichtet! Oder wie war das jetzt mit Ost und West, mal vorausgesetzt, dass Norden Norden sein soll?

Markus (Der Reisende) · 05.11.2005 12:33:32

Ohne die Strecke gesehen zu haben: Beim Blick auf den Altar schaut man üblicherweise nach Osten (bei modernen Bauten wurde m.W. aber teilweise davon abgewichen).
Das muss aber ja nicht unbedingt eine Auswirkung auf die Außenansicht haben.

Edit: Da fehlte ein Wort.

Thomas U. · #183 Beitrag von **Thomas U.** » 05.11.2005 13:11:15

Also "meine" Kirche (Heilig Kreuz, Gelsenkirchen-Ückendorf) steht in Süd-Nord-Richtung. Also Kirchplatz und Eingang im Süden, Altar und Turm 2 im Norden.

Und das seit 76 Jahren. Und jetzt soll sie geschlossen werden, weil das Bistum Geld sparen will und nur noch Großgemeinden mit weniger Kirchen möchte

Peter Zimmermann · 05.11.2005 13:48:28

In meiner Heimatstadt Singen sind zwei kath. Kirchen nach Osten ausgerichtet und drei kath. Kirchen nach Norden.

Übrigens: Der FDL in Forst Lychow lässt mich 10min. vor einem Hp0 stehen, um dann freundlich aus dem Fenster zu winken.

Klaus Zimmermann · 05.11.2005 14:51:30

Unter http://www.kirchbau.de/8/staedtebau.htm heißt es dazu:

ab dem 18. Jh. wurde die Ostung öfter aufgegeben, wenn städtebauliches Denken, vor allem beim Bau der Residenzstädte, in den Vordergrund trat

also überleg dir eine nette städtebauliche Begründung, dann passt es schon

Gruß,
Klaus

Mirko · #186 Beitrag von **Mirko** » 06.11.2005 11:07:25

Soso, dann ist es also städtebauliches Denken, wenn der Fürst von Waldeck nicht um seine Barocke Stadtkirche herumfahren wollte und daher das Hauptportal auf die Ostseite bauen ließ. Für einzelne Kirchen ab Barock gibt es also schon Erklärungen, die ganz platt sein können. Aber wo gab's davor keine Kirchen oder wo wurden die alle seitdem abgerissen und "falsch" neu gebaut.

Mirko

Peter Zimmermann · 06.11.2005 23:18:38

Klaus Zimmermann hat geschrieben:
Ab dem 18. Jh. wurde die Ostung öfter aufgegeben, wenn städtebauliches Denken, vor allem beim Bau der Residenzstädte, in den Vordergrund trat.
Also überleg dir eine nette städtebauliche Begründung, dann passt es schon.

Ausserdem denke ich, dass es bei einer Fantasiestrecke egal ist wie die Kirchen stehen.

Peter Zimmermann · 07.11.2005 00:02:21

Wieso stehen bei den 612er im Buchfahrplan in Spalte 2a und 2b die gleiche Vmax, obwohl GNT-Anfang bzw. GNT-Ende vorhanden.

Beim RE 20165 war übrigens am ESig (Hp0) Harkeby Endstation.

Tiger Wutz · #189 Beitrag von **Tiger Wutz** » 07.11.2005 11:16:04

Peter Zimmermann hat geschrieben:
Beim RE 20165 war übrigens am ESig (Hp0) Harkeby Endstation.

Leider nicht nur für diesen Zug. Nach einer gewissen Zeit fährt sich der Fahrplan im Bereich Altenwiek komplett zu. Die Gz die in Altenwiek vom Gbf kommend über Gleis vier fahren bekommen keine Ausfahrt obwohl die folgenden Blöcke in Richtung Wittenhagen frei sind.
In Richtung Mechow beginnen die Probleme ab Kellenhusen.
Versuche seit zwei Tagen das Problem zu lösen komme aber nicht weiter.

Ansonsten ist die Strecke durch den regen Güterverkehr (wenn er dann läuft

) , die tolle Winterlandschaft und die Streckenführung ein Traum

Gruss aus dem herbstlichen Köln
Uwe

R. Bauer · #190 Beitrag von **R. Bauer** » 07.11.2005 21:10:08

Peter Zimmermann hat geschrieben: Beim RE 20165 war übrigens am ESig (Hp0) Harkeby Endstation.

Tiger Wutz hat geschrieben: Nach einer gewissen Zeit fährt sich der Fahrplan im Bereich Altenwiek komplett zu. Die Gz die in Altenwiek vom Gbf kommend über Gleis vier fahren bekommen keine Ausfahrt obwohl die folgenden Blöcke in Richtung Wittenhagen frei sind. In Richtung Mechow beginnen die Probleme ab Kellenhusen.

Ich kann diese Probleme nicht nachvollziehen. Bei mir fährt der RE 20165 brav und pünktlich durch bis Wittenhagen. Ich kann auch überhaupt nicht erkennen, was ihn in Harkeby stoppen sollte. Und bei den Güterzügen gibt es auch keine wesentlichen Probleme.

Es wäre hilfreich, wenn sich noch andere Tester melden könnten.

Frankenstolz · #191 Beitrag von **Frankenstolz** » 07.11.2005 21:41:51

meld

Steffen@jc-megaphones.de

R. Bauer · #192 Beitrag von **R. Bauer** » 07.11.2005 21:57:39

Frankenstolz hat geschrieben:meld

Steffen@jc-megaphones.de

Das ist ein Missverständnis: Die Strecke wird nicht einzelnen Testern zugeschickt, sondern sie kann von meiner Webseite heruntergeladen werden.

Ich meinte speziell Rückmeldungen zu den von Peter Zimmermann und Tiger Wutz beobachteten Blockaden, und natürlich auch zu irgend welchen anderen Problemen. "Tester" sind momentan alle, die diese Beta-Version fahren.

Peter Zimmermann · 07.11.2005 22:10:50

R. Bauer hat geschrieben:
Peter Zimmermann hat geschrieben: Beim RE 20165 war übrigens am ESig (Hp0) Harkeby Endstation.
Bei mir fährt der RE 20165 brav und pünktlich durch bis Wittenhagen. Ich kann auch überhaupt nicht erkennen, was ihn in Harkeby stoppen sollte.

Vielleicht ging auch was beim Vorspulen mit F11 schief.

Tiger Wutz · #194 Beitrag von **Tiger Wutz** » 07.11.2005 23:00:40

Peter Zimmermann hat geschrieben: Vielleicht ging auch was beim Vorspulen mit F11 schief.

Jep, den Verdacht habe ich auch.
Habe den Plan heute mal drei Stunden mit AP laufen lassen und auf das betätigen der Tasten F9 und F11 verzichtet und alles lief planmässig.
Anschliessend habe ich den Plan mit F11 ca. eine Stunde vorgespult und das Chaos war perfekt. In Altenwiek stauten sich wieder die Züge und in beiden Richtungen lief dann irgendwan nix mehr. Besonders auffällig sind die Gz die in Altenwiek auf Gleis vier verhungern obwohl der nächste Block in Richtung Wittenhagen frei ist

Grüsse aus dem Renovierchaos
Uwe

R. Bauer · #195 Beitrag von **R. Bauer** » 07.11.2005 23:16:41

Tiger Wutz hat geschrieben: Anschliessend habe ich den Plan mit F11 ca. eine Stunde vorgespult und das Chaos war perfekt.

Auch interessant. Gerade habe ich ab Fahrplananfang mit F11 auf den RE 20165 vorgespult, das lief ganz präzise.

Allerdings gibt es auch bei mir mit F11 immer wieder mal kleinere Probleme.

Dirk Hornung · #196 Beitrag von **Dirk Hornung** » 07.11.2005 23:18:32

Hallo,

ich bin die Strecke am WE mehrfach "rauf und runter" gefahren, jedesmal OHNE Probleme...

..ich werde die Augen weiter offen halten!

Gruss Dirk,
sehr von der Winterlandschaft begeistert.

Peter Zimmermann · 08.11.2005 23:27:13

Der Bahnsteig in Garbsdorf ist ziemlich kurz vor meine RB. Mit der 143er schon über die H-Tafel gezogen, aber der BDnf_E steht noch über dem Bahnsteigende.

R. Bauer · #198 Beitrag von **R. Bauer** » 09.11.2005 08:54:08

Die Bahnsteige in Garbsdorf werden demnächst verlängert - koste es, was es wolle. Schliesslich wohnt in Garbsdorf der Landtagsabgeordnete des Wahlkreises Miechow, und die nächste Fahrpreiserhöhung kommt ohnehin.

Zu GNT: An sich sollte hier natürlich fast durchgehend eine höhere vmax vorgesehen werden (jetzt nur zwischen Kellenhusen und Schwarzkolm), aber an manchen Stellen ist eine Reduzierung auf normale Streckengeschwindigkeit nötig, und da kommt es noch zu Problemen; deshalb habe ich die GNT-vmax-Erhöhungen zwischen Wittenhagen und Kellenhusen erst mal wieder beseitigt.

Michael_Poschmann · 09.11.2005 09:25:17

R. Bauer hat geschrieben:Die Bahnsteige in Garbsdorf werden demnächst verlängert - koste es, was es wolle. Schliesslich wohnt in Garbsdorf der Landtagsabgeordnete des Wahlkreises Miechow, und die nächste Fahrpreiserhöhung kommt ohnehin.

Ein nicht vorbildkonformer Ansatz. Verkürzung der zulässigen Zuglängen oder gleich Durchfahren und Schienenersatzverkehr wären der "besten Eisenbahn der Welt" eher angemessen. Vergleiche weiland entfallene IR-Halte in ?? Hermsdorf-Klosterlausnitz?? auf der Mitte-Deutschland-Verbindung. Ein Wagen zuviel im Zug...

Michael

Bastian Bode · #200 Beitrag von **Bastian Bode** » 09.11.2005 11:09:54

Michael_Poschmann hat geschrieben:
R. Bauer hat geschrieben:Die Bahnsteige in Garbsdorf werden demnächst verlängert - koste es, was es wolle. Schliesslich wohnt in Garbsdorf der Landtagsabgeordnete des Wahlkreises Miechow, und die nächste Fahrpreiserhöhung kommt ohnehin.
Ein nicht vorbildkonformer Ansatz. Verkürzung der zulässigen Zuglängen oder gleich Durchfahren und Schienenersatzverkehr wären der "besten Eisenbahn der Welt" eher angemessen. Vergleiche weiland entfallene IR-Halte in ?? Hermsdorf-Klosterlausnitz?? auf der Mitte-Deutschland-Verbindung. Ein Wagen zuviel im Zug...

Warum in die Ferne schweifen, denn das prominentere Beispiel liegt so nah? In Hanau Südseite wurden die Bahnsteige bei der Erhöhung so verkürzt, dass der Systemhalt der ICE-Linie Nürnberg-Essen im Dezember entfällt, weil dann auch Doppelgarnituren zum Einsatz kommen werden.
Anders herum ist es mit dem Vierländer-Express, der ist wegen des Bahnsteigs in Zeulenroda auf vier Wagen begrenzt und wird (meist) erst südlich von Regensburg verlängert. Allerdings, jetzt, da er nur München-Pöllwitz u.z. fährt, habe ich ihn am Wochenende auch schon mal mit fünf Wagen gesehen.

Gruss
-BB