Münchener S-Bahn Stammstrecke im Bau

[Andreas Karg]

Genau, und den AndiK der Führerstandsrückscheibe einen Nasenstempel aufdrücken lassen. :}

[PeterR]

Hallo,

Schon allein, wie das Überwerfungsbauwerk (halb Brücke, halb Trog) nachgebildet worden ist, verdient diese Arbeit meinen allergrößten . Wenn man das Buch zur S-Bahn München hat, kommt einem viel bekannt vor.

Gibt es auf der Stammstrecke tatsächlich Hauptsignale ohne Vorsignale? Und dann ist mir noch aufgefallen, dass ab und zu das Signal an der Hackerbrücke - oder war's Donnersbergerbrücke - nicht auf Fahrt geht. Der Autopilot kachelt aber lässig drüber.

[Little Guru]

Hi....
ich wollte eigendlich das Bahnbetriebswerk MüHbf nach bauen....
leider spielte mir mein Pc einen streich.... so das alle daten weck sind
und ich ihnen zum Doktor bringen mußte
seit nun schon mehr als 10 Wochen..... und kein ende in sicht...
habe keine ahnung wie lange noch...
grüße
Littleguru

[Peter Zimmermann]

Gibt es auf der Stammstrecke tatsächlich Hauptsignale ohne Vorsignale? Und dann ist mir noch aufgefallen, dass ab und zu das Signal an der Hackerbrücke - oder war's Donnersbergerbrücke - nicht auf Fahrt geht. Der Autopilot kachelt aber lässig drüber.

Bist Du mit der Beta gefahren (von Tille's HP) oder hast Du da eine andere Testversion?

[PeterR]

Bist Du mit der Beta gefahren (von Tille's HP) oder hast Du da eine andere Testversion?

Ersteres.

[Peter Zimmermann]

Bist Du mit der Beta gefahren (von Tille's HP) oder hast Du da eine andere Testversion?

Ersteres.

Habe ich noch nicht näher getestet, zumal bei mir alles rausflog, was nicht offiziell ist.

@Tille: Wurde das für die ZPA-Version "gerichtet" oder war der Fehler noch gar nicht bekannt?

[Daniel Rüscher aka Merlin]

Äh, die stammstrecke hat in real auch nich immer Vorsignale weil die Abstände teilweise so eg sind das du beim göberen Verbremser schon fast an der Nächsten Hatestelle stehst

[Michael Manhardt]

Auf der Stammstrecke haben, wie schon gesagt aufgrund der geringen Abstände, die ASigs in der Regel keine VSigs (die Sicherung erfolgt hierbei durch mehrere GPAs, bis hinunter auf 20 km/h), die E- und BkSigs dagegen schon. Die geringen Abstände bleiben auch in Zukunft bei den bereits aufgestellten Ks-Kombisignalen erhalten.
Noch eine Anmerkung: Auf der Stammstrecke gibt's keine Haltestellen, nur Haltepunkte und Bahnhöfe.

[Philipp Küster]

Ja, alle Ausfahrsignale (die eigentlich an Haltepunkten keine sind) an den Haltepunkten und Bahnhöfen der Stammstrecke haben keine Vorsignale. Die GPA´s gehen allerdings auch bis 12km/h runter. Unter uns Tf´s sagen wir schon das wir keinen Transrapid mehr brauchen, da wir ja schon ne Magnetbahn haben.

Was den "dummen" Autopilot angeht. Bei der jetzigen Version konnten wir es noch nicht beobachten das er irgendwo rüber fährt. Aber Carsten hat mal gesagt das das an der komischen Signalanordnung liegt. Naja, mal schauen.

Übrigens, die Stammstrecke ist ja schon beim ZPA und nach einigen verschieben der Datei und ein kleinem bissl Grundplatte bauen, siehts eigentlich gut aus. Stefan wird ja dann bescheid sagen wenn sie fertigf geprüft ist.

CU Tille

[PeterR]

Gerade eben folgendes Problem:

In Laim Fahrtrichtung Petershausen verschwand plötzlich das Hauptsignal (zuvor Hp00), es verblieb lediglich das Vorsignal (Vr0). Bei der Vorbeifahrt kassierte ich den 2000er. Den Fahrtenschreiber hab' ich gesichert - kann ihn bei Bedarf per e-Mail zusenden.

[Peter Zimmermann]

In Laim Fahrtrichtung Petershausen verschwand plötzlich das Hauptsignal (zuvor Hp00), es verblieb lediglich das Vorsignal (Vr0). Bei der Vorbeifahrt kassierte ich den 2000er.

Wurde aus dem Hp0 zufällig ein Hp0+Zs1? Das hatte ich Gestern an der Donnersbergerbrücke.
Hp0 wurde richtig dargestellt mit Gehäuse und dann bekam ich Zs1 und das Hp war verschwunden, aber Zs1 + Vr0 war noch sichtbar.

[Stefan Hums]

In Laim Fahrtrichtung Petershausen verschwand plötzlich das Hauptsignal (zuvor Hp00), es verblieb lediglich das Vorsignal (Vr0). Bei der Vorbeifahrt kassierte ich den 2000er.

Fehler in der Signalmatrix, weil auf der Strecke noch massenhaft das alte HSignale/VSignale-Gelump verbaut ist. Dürften die benötigten Dateien fürs Zs1-Signalbild unvollständig angehakt sein.

Wollte eigentlich die Strecke heute abend freigeben, aber derartige Fehler mag ich da nicht drin haben. *grummel*
Werde mich nachher der Geschichte mal annehmen, geht schneller, als wenn ich das jetzt Tille in Auftrag gebe.
Der kriegt dann eine gerichtete Streckendatei von mir.

In einer späteren Version der Strecke wird dann auch das alte Signalgelump durch die Kombisignale ersetzt, das ist schon abgesprochen. Wäre aber für jetzt etwas viel Aufwand, das müßten Tille bzw. sein Kollege schon selber machen. Ich denke aber, daß die Strecke trotzdem freigegeben werden kann nach Reparatur der Ersatzsignale.

Stefan[/quote]

[Michael Manhardt]

Wenn du hier schon am Überprüfen bist: Wenn ich mich recht erinnere trat das selbe Problem auch am ESig Donnersbergerbrücke Richtung Laim auf.

[Philipp Küster]

Stefan und ich haben das schon geklärt. In der nächsten Version bis zum Ostbahnhof, wird dann das neue Zeug verbaut. Ich warte nur noch auf die offizielle Version, dann geht die Mail an Falko (S-Bahner) raus und wir klären das dann.

CU Tille

[PeterR]

In Laim Fahrtrichtung Petershausen verschwand plötzlich das Hauptsignal (zuvor Hp00), es verblieb lediglich das Vorsignal (Vr0). Bei der Vorbeifahrt kassierte ich den 2000er.

Wurde aus dem Hp0 zufällig ein Hp0+Zs1? Das hatte ich Gestern an der Donnersbergerbrücke.
Hp0 wurde richtig dargestellt mit Gehäuse und dann bekam ich Zs1 und das Hp war verschwunden, aber Zs1 + Vr0 war noch sichtbar.

Zs1 habe ich nicht entdeckt. Ich kann aber gern den Fahrtenschreiber zusenden; entziffern kann ich ihn selber nicht.

[Michael Manhardt]

Falls hier wirklich das Zs1 allein angezeigt wird, ist es gegen den hellen Hintergrund praktisch nicht sichtbar. Wenn du mir mal schreibst, an welchem Signal exakt (am bestem Streckenelement-Nummer) das auftritt, sehe ich mir mal die Signalmatrix an, müsste bei mir ja die selbe sein.

[PeterR]

Meinen Fahrtenschreiber hab' ich Dir per e-Mail geschickt. An dieser Stelle hatte ich, wie bereits beschrieben, eine 2000er-Zwangsbremsung. Ich hoffe, Du kannst damit etwas anfangen.

[Michael Manhardt]

Antwort ist unterwegs, das Signal war das ASig Laim.

[Michael Manhardt]

Auf der heute erschienenen Version der Strecke entsprechen einige Signale nicht dem Vorbild:

1. BkSig 318: Bei Fahrt in die Stammstrecke muss das Signalbild sein "Strecken\Muenchen-Ingolstadt\Stand2002\Signale\LichtHpEinfahrtStandard_Zs3_90_S.ls"; das VSig ist dabei abgeschaltet und die PZB-Ereignisse deaktiviert.

2. Das ESig B Donnersberger Brücke zeigt bei Fahrt Richtung Heimeranplatz eigentlich Zs3 "80" und der alleinstehende Zs3v-Anzeiger das Entsprechende.

3. Das ZSig Karlsfeld 2 ist ein Hp-Signal, kein HpKompakt.

4. Das VSig am Sbk 323 hat kein Zs3v.

5. Der Sbk 325 hat ein Ks-Signal, dessen VSig steht am Streckenelement Nr. 3726, das VSig am ASig Dachau 3 ist abgedeckt (einfach die "dunkel"-ls in grau einfärben und ständig aktivieren).

6. Das ESig Dachau Stadt steht links vom Gleis (rechts Schachbrett), bei Einfahrt Richtung Dachau Bhf zeigt es Hp1 + Zs3 "60" + Vr0 + Zs3v "30"; es fehlt weiter der Zs3-Anzeiger hinter der Amperbrücke.

7. Die Ausfahrsignale im Bhf Dachau Richtung München an den Gleisen 4 und 5 haben in echt kein VSig.

8. In Allach fehlt der in M-IN vorhandene VSig-Wiederholer.

Ich hoffe, dass das nicht kleinlich erscheint, aber auf meiner "Hausstrecke" lege ich doch Wert auf Realitätstreue.

[Philipp Küster]

Ich hoffe du bedenkst das das die Stammstrecke vor 2 Jahren sein soll. Aber die Fehler lassen sich bis zur nächsten Version richten. Ich hoffe das die Bäume alle richtig stehen....

CU Tille