Gotthard Nordrampe

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Andreas Karg · #181 Beitrag von **Andreas Karg** » 15.10.2003 18:09:33

Wenn's im Gegensatz zur EBuLa funktioniert, dann is wohl das Organizerprinzip das bessere. Zwar wahrscheinlich teurer, aber man muss nicht die ganzen Loks mit HiTech-Bremszettelhaltern verschandeln, die nicht funktionieren.

Gast · #182 Beitrag von **Gast** » 15.10.2003 19:09:06

Die Kennzeichnung der Geschwindigkeitswechsel durch Signale wurde bei der DB erst gegen Ende der 70er Jahre eingeführt. Der Grund dafür waren unter anderem die schweren Unfälle von Rheinweiler und Aitrang.

Wenn bei der SBB im Original keine Geschwindigkeitssignale stehen, dann würde ich das auch in Zusi so umsetzen.

Allerdings war ich bei der Gotthardbahn auch schon mit zu hoher Geschwindigkeit auf eine Kurve zugefahren, weil ich vergeblich auf die Ankündigung des Geschwindigkeitswechsel gewartet habe. Nachdem man das aber weis, ist es kein Problem mehr.

Holger

PeterR · #183 Beitrag von **PeterR** » 19.10.2003 13:15:29

Nach Rückkehr von einer einwöchigen Eisenbahnrundreise durch die Schweiz habe ich mir die neueste Version der Gotthardbahn runtergeladen und muss sagen:

.

Das gilt auch für die Art, wie die Schweizer mit der Eisenbahn umgehen. Ich glaube, wenn ein paar DB-Manager mal über den eigenen Schatten sprängen und sich dieses "S-Bahn-Netz" einmal ansähen, könnten sie einiges lernen.

Felix_Aeschimann · 19.10.2003 13:45:19

@Andi: Ich weiss nicht wie teuer das LEA ist. Es basiert aber auf einem handelsüblichen Organizer mit Farbdisplay und jeder Lokführer bekommt einen personlichen zur verfügung gestellt, den er auch 'umgestalten' kann.
Was sicher ein Vorteil ist: Man muss sich nicht mehr darum kümmern das jeder Lokführer den richtigen Zettel dabeihat, wenn er die Nummer des Zuges kennt ist schon alles paletti. Bei Streckenbauarbeiten oder Ausnahmesituationen kann man das Ding einfach aktualisieren und muss nicht jedem betroffenen Lokführer einen neuen Satz Zettel schicken.
Die Investition ist sicher teuer, aber dafür erspart man sich druckkosten und jede menge logistische Arbeit. Und die Umewelit ist sicher auch dankbar....
Wegen dem verschandeln der Loks: anstelle das alten Klemmbretts für das Papierding gibt's jetzt einen Ständer für's LEA, mit Stecker um's aufzuladen. Aber ein grosser Umbau ist das nicht, es ist am gleich angemacht wie der alte Halter, und eine Steckdose ist auch schon da weil das alte Ding beleuchtet war.

Wegen der überhöhten Geschwindigkeit: Wie gesagt, streckenkundig sein ist der Schlüssel zu einer 100%-Bewertung

Kilian · #185 Beitrag von **Kilian** » 19.10.2003 14:19:03

Ich finde diese Schweizer Lösung wirklich optimal - Wir deutschen mussten natürlich trotz der bereits perfekt funktionierenden Sache in der Schweiz was eigenes entwickeln, das bis heute für nicht viel mehr taugt als den Bremszettel zu halten ...

Felix_Aeschimann · 19.10.2003 14:24:44

Scheint in Deutschland eine Art Krankheit zu sein, das 'selbermachen'... Siehe LKW-Maut...

19.10.2003 14:39:05

ich könnte mir fast vorstellen, dass Ebula älter ist als Euer System, nur daß es halt noch nicht komplett läuft...

Carsten

Kilian · #188 Beitrag von **Kilian** » 19.10.2003 14:42:55

Felix_Aeschimann hat geschrieben:Scheint in Deutschland eine Art Krankheit zu sein, das 'selbermachen'... Siehe LKW-Maut...

Volle Zustimmung!

Hmm Ebula könnte gleich alt sein - aber der Psion ist auch schon ganz schön alt - ich weiss nicht
Wie dem auch sei, man hätte früh genug einlenken können und den Elektrischen Bremszettelhalter einstampfen können ...

PeterR · #189 Beitrag von **PeterR** » 19.10.2003 19:41:51

Was mir noch aufgefallen ist: Der Zusi-Fdl fährt gerne die Strecke zu. Das habe ich jetzt mehrmals mit G9170 (der Kesselwagenzug mit den 2 482) erlebt. Dabei standen sich im Bf Erstfeld sämtliche Züge in den Bahnhofsgleisen im Weg. Gleichzeitig kam es vor, dass zwei Züge in der Gegenrichtung am ESig standen; auch dass ein Zug den Gleiswechsel in der Ausfahrt blockierte.

Felix_Aeschimann · 19.10.2003 19:57:36

Ja, das Problem ist bekannt, es tritt allerdings nur sporadisch auf. Ich vermute dass da irgendwo bei den Signalen noch ein Fehlerchen vergraben ist, ich werde der Sache mal nachgehen.

Andreas Konrad · #191 Beitrag von **Andreas Konrad** » 23.10.2003 20:16:39

Hi Felix!

Großes Lob für die großartige Strecke!!!

Wegen des Festfahrens: kann es sein, dass manche Züge zu lang sind bzw. die Fahrstraßen-Matrix die Züge nicht als abgefahren erkennt?

Manche Züge stehen am Bahnhof Erstfeld auch "über Eck", d.h. auf einer Weiche in S-Kurven-Art.

Alles andere ist super geworden - vor allem die Sounds.

Liebe Grüße
Andreas

Felix_Aeschimann · 23.10.2003 22:50:25

Guten Abend!

Da hat sich doch tatsächlich ein Käferchen (oder auf neudeutsch 'Bug') eingeschlichen.
In der Ausfahrt von Erstfeld war zweimal derselbe Blockname vergeben.
Keine Ahnung welcher Ömel das verbrochen hat...

Die Vergabe der Blocknamen wurde korrigiert und an ein paar Zwergen habe ich auch noch Hand angelegt um die allgemeine Verwirrung seitens des Zusi-Fdl ein wenig zu vermindern.

Testfahrten (auf diesen Bereich beschränkt) haben ergeben, dass sich der Fahrplan nichtmehr zufährt.
Dennoch kann die Eine oder Andere Verspätung auftreten, wäre ja ansonsten langweilig.....

Eine korrigierte Streckendatei kann als Update von meiner Homepage heruntergeladen werden.

Mit freundlichem Grusse: FELIX

Pegasus-wtal · #193 Beitrag von **Pegasus-wtal** » 23.10.2003 22:56:22

Hallo Felix,

der Download des Updates klappt leider nicht:

"You don't have permission to access /download/Gotthardbahn24Update1.zip on this server"

Die Hauptdatei kann dagegen problemlos geladen werden.

Andreas Konrad · #194 Beitrag von **Andreas Konrad** » 23.10.2003 23:33:24

Hi Felix!

Merci für Deine Arbeit.
Leider muss ich mich meinem Vor-Beitragsschreiber anschließen.

Das Download-Programm hat die Datei nicht genommen und auf dem URL-Weg kam besagte Meldung.

Gruss
Andreas, der gerne auf die Korrektur wartet...

Jörg Petri · #195 Beitrag von **Jörg Petri** » 24.10.2003 01:21:56

Pegasus-wtal hat geschrieben:...
der Download des Updates klappt leider nicht:

"You don't have permission to access /download/Gotthardbahn24Update1.zip on this server"...

@Felix
Es scheint, daß Du die Datei nicht freigegeben hast, denn im Downloadordner auf dem Server ist sie vorhanden. Bitte laß das Update mir mal per Mail zukommen. Danke

Felix_Aeschimann · 24.10.2003 06:16:51

Jetzt geht's. 'Schuldigung.

Pegasus-wtal · #197 Beitrag von **Pegasus-wtal** » 24.10.2003 08:38:17

Aber DAFÜR brauchtest du doch nicht soooo früh aufstehen

Andreas Konrad · #198 Beitrag von **Andreas Konrad** » 24.10.2003 10:23:08

@Felix

Merci vielmols...

Andreas
(beim Versuch, einen adäquaten Dank loszuwerden)

Felix_Aeschimann · 24.10.2003 13:45:19

Pegasus-wtal hat geschrieben:Aber DAFÜR brauchtest du doch nicht soooo früh aufstehen

DAFÜR schon nicht, aber um den Zug zu erwischen schon. Leider.

Und wenn ich schon mal wach bin und die Kiste am Laufen habe...

24.10.2003 17:24:40

@Felix: konntest Du mit meinen Unterlagen was anfangen?

carsten

Gotthard Nordrampe

Stau am Gotthard

Ich habe keine Permission...

Update geht nicht

Re: Ich habe keine Permission...

DANKE !

Update

Re: DANKE !