Eure Anteilnahme ist rührend
Der MSFS...
...hat je Flieger nur eine Tragfläche, die durch den Rumpf gestochen ist, damit sind diverse Fluglagen nicht erreichbar. Macht sich besonders bemerkbar, wenn man die Extra 300 mal gemäß Verwendungszweck für Kustflug benutzen will.
...hat Tragflächen, die auf dem Kopf auch erdbezogenen Auftrieb erzeugen - eigentlich müßte es erdbezogener Abtrieb sein.
...berücksichtigt ausschließlich amerikanische Vorschriften.
...besitzt keinen Rumpfauftrieb (siehe Kunstflug)
...simuliert Wind und Wetter nur ziemlich unzureichend (okay, der 2004 soll besser sein, hab ich aber nicht)
...besitzt für das Flugmodell nur vier Grundflugzeuge (Prop, Turboprop, Jet, Heli). Das heißt, daß eine B747 ein bis zur Unkenntlichkeit verbogener Learjet45 ist und eine Lockheed Super Constellation eine Cessna 182.
Besonders dramatisch ist letzteres bei den Jets, denn der L45 hat servomotorische Steuerklappen und die großen Passagierjets hydraulische. Das Ansprechverhalten ist grundverschieden, weshalb die meisten Flusianer auch in Finkenwerder, Bremen oder Frankfurt mit dem "echten" Simulator erst einmal Datenschrott erfliegen.
Stellt Euch vor, wir hätten in Zusi nur "Diesel" und "Elektro", Carsten würde uns eine optimal simulierte 216 und eine ebensolche 110 liefern und nun wäre es an uns, aus der 110 (Reihenschluß) einen ICE3 (Drehstrom) und aus der 216 (Dieselhydraulisch) einen 798 (Dieselmechanisch) zu machen. Aber ohne Editor und Dokumentation des Datenformats der LOK-Dateien!
Bis einschließlich FS2000 gab es übrigens nicht mal Turboprops, da reagierte eine Turboprop dann wie ein Kolbenmotor!
Es stimmt, wohl, daß Berufspiloten mit dem MSFS trainieren - aber nur die Funknavigation. Zu mehr taugt er (laut Aussage ebendieser Piloten) in Sachen Realismus nix. Daher ist es voraussichtlich auch ziemlicher Schwachfug, daß die Todespiloten mit dem MSFS trainierten, zumindest in der Ansicht von Piloten. Dazu kommt auch die Erfahrung, die bereits mehrere Leute im Simulator von Lufthansa oder Airbus machten. Man findet nichts wieder, weil das gewöhnlich zweidimensional flach vor einem ausgebreitete Gebilde plötzlich dreideimensional um einen herumgebaut ist. Abgesehen davon sind auch in den komplexesten MSFS-Cockpits nur ca. 30-40% der vorhandenen Knöpfchen eingezeichnet, ca. 5-8% aller realen Knöpfe braucht der MSFS.
Die Piloten vom 11.09. wurden übrigens wie man inzwischen vermutet in Afghanistan auf den B727 der Ariana an Großraumflugzeuge gewöhnt, nachdem sie bekanntlich ihre PPL in den USA machen durften.
Für mehr Infos da lang:
http://www.flightxpress.de - Piloten u.a. mit Typeratings auf B757/767, Fokker70 und A318-321 sowie ungezählte PPLer aller drei Klassen vorhanden.
Mirko
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