Vollautomatik:
Bei aktiver LZB und eingeschalteter AFB wird der Zug bzw. die Lok bei Fahrt auf LZB-Halt automatisch gebremst und kommt ca. 12 m vor dem halt zeigenden Signal zum stehen.
Wenn man den Leistungshebel unverändert auf Fahrt stehen lässt und man wieder LZB-Fahrt erhält, aber noch nicht gänzlich zum Stehen gekommen war, beginnt die Lok wieder automatisch Fahrt aufzunehmen, zumindest ist das bei der Vectron so.
Halbautomatik (Tempomat):
Man kann die AFB auch bei deaktivierter LZB benutzen, z. B. als Geschwindigkeitsbegrenzer. Umgekehrt kann man mit aktiver LZB auch ohne eingeschalteter AFB fahren.
Bei älteren Lokmodellen, z.B. Taurus, BR185, gestaltet sich die Feinjustierung bei der Geschwindigkeitseinstellung oft zeitaufwendiger, da der gelbe Marker manchmal nicht sofort einrasten will, z. B. bei 95 Km/h springt er dann auf 110 Km/h oder 60 Km/h und würde dann anfangen zu bremsen, wenn man z. B. gerade mit 80 Km/h unterwegs ist.
Besonders komfortabel gestaltet sich das dagegen bei der BR 187, die verfügt nämlich über zwei derartige Einrichtungen, die herkömmliche AFB mit gelbem Marker und einen V-Sollsteller mit magentafarbenem Marker. Zu Beginn der Aktivierung hat man hier die Auswahl und auch das Problem der Feinjustage entfällt.
Und dann wäre da noch die Fragestellung der AFB-Benutzung bei Güterzügen:
Also volle Kesselwagen und dann auch noch Regen geht nicht gut, die Lok fängt an zu stösseln, d. h. sie versucht die Geschwindigkeit zu halten, durch wechselseitige Leistungsaufnahme und Bremsung, dadurch fängt die Suppe in den Kesselwagen an zu schwappen bzw. der Wagenzug fängt an zu „tänzeln“, aber im Gegentakt zur Lok, ACHTUNG Zugtrennungsgefahr, wenn man das nicht durch sofortige AFB-Abschaltung und manuelle Geschwindigkeitssteuerung unterbindet, hier ist der TF also durch Vollautomatik nicht zu ersetzen, jedenfalls nicht mit dieser Automatik.
Im Allgemeinen reagiert die AFB träger als die manuelle Steuerung.
Und bis zu wieviel Tonnen die AFB-Bremsautomatik verlässlich funktioniert habe ich bisher noch nicht ermitteln können. Ein leerer Kesselwagenzug (ca. 380 m, 500 Tonnen) geht, dagegen ein voller, ca. 1900 Tonnen eher nicht obwohl sich manche Flüssigkeiten wie ein Brett verhalten und keine „Tänzchen“ aufführen, Welt der Wunder oder der speziellen Dichte und Wichte von Flüssigkeiten.
