Hallo,
Tommy0815 hat geschrieben:Wenn z.B das Signal samt Ersatzsignal nicht mehr funktioniert, liegt es irgendwie auf der Hand, das es hier ohne einen Befehl i.d.R nicht weitergeht.
Ich stelle mir das so vor, das es irgendwo einen Katalog gibt, in dem beschrieben steht, wann welcher Befehl zu erteilen ist.
Einen Katalog in dem Sinne gibt es nicht. Die Regularien für die Befehlserteilung muss sich der Fdl quer durch die Fahrdienstvorschrift schon selbst erarbeiten. Ob er sich beispielsweise trotz funktionierendem Zs 1 für einen Befehl entscheidet, hat mitunter Zweckmäßigkeitsgründe. Wenn zum Beispiel ohnehin ein Befehl 12 zum Fahren auf Sicht zu erteilen ist, wird eben auch gleich der 2er mit erteilt. Andererseits soll es auch gelegentlich vorkommen, daß im Fall des Falles die Benutzung des Ersatzsignals vorgeschrieben ist, weil damit BÜ- Anlagen angeschaltet werden.
Und was hat es eigentlich mit diesem Übermittlungscode auf sich ? Ich gehe davon aus, das damit nachvolzogen werden kann, wer wann & warum den Befehl gegeben hat bzw. wer den Befehl angeordnet hat ?
Der Übermittlungscode dient der eindeutigen Identifizierung des Befehls, zum Beispiel wenn die Übermittlung eines Befehls einem anderen Fdl bestätigt werden muss.
Mich würde dann auch noch genauer interessieren: Entscheidet der Fahrdienstleiter oder die Betriebszentrale über die Ausstellung eines Befehls ?
Im Prinzip entscheidet das der Fdl selbst. Wobei der Entscheidungsspielraum in der Regel arg begrenzt, weil durch die betriebliche Situation vorgegeben ist. Es kann aber Anordnungen seitens übergeordneter Stellen geben, die zwingend eine Befehlserteilung nach sich ziehen.
Und zu guter letzt: Muss ein Befehl zwingend diktiert werden oder darf man diesen auch aushändigen ?
Aushändigen ist grundsätzlich niemals verboten. Allerdings ist es heutzutage bestenfalls unpraktikabel, wenn nicht gar mangels Personal vor Ort schlicht unmöglich. Daher ist das Diktieren per Zugfunk die gängige Methode.
Gruß Thomas
