Zusi-Forum

@Carsten: Wie war es denn vorher?

TheShow2006 hat geschrieben:Ich würde mal behaupten, dass er doch weiß wie lang seine Gleisnutzlängen sind. Wenn der Zug dort hinein passt, dann ist es doch i.O.

Und wenn nicht? Entsprechende Vorschriften die das erzwingen sind sofern sie denn existieren jedenfalls nicht so prominent dass ich sie auf Anhieb finden würde. Ich bin da allerdings auch nicht so weit drinnen, mit Sicherheit sagen zu können, es gäbe es sowas nicht. (*Aufruf an die Fdl in diesem Forum*) Die Technik ist jedenfalls im Westen seit den Spurplanern in den 1960ern (ausgenommen MC L 84) problemlos auch darauf ausgelegt, dass solange die Züge nicht in dem Bahnhof enden oder wenden das völlig unproblematisch ist. Aber sofern nicht die von Jens angesprochenen Ausnahmefälle projektiert sind geht die Anlage bei der Signalisierung der Ausfahrt auch nur von der Vmax der Ausfahrt aus.

Bei so typischen Personalwechselbahnhöfen wie Göttingen steht das Zugende hinten noch in den Weichen.

carsten

Stehen die dann auch an ihren gewöhnlichen Halteplätzen, sprich so dicht wie möglich am Zwischen- oder Ausfahrsignal?

Grüße

Ja, Pbf sind ja meist auf ca. 400m ausgelegt, da passt ein 700m-Zug nicht rein. Braunschweig dasselbe.

Carsten

Jetzt wäre es interessant wie der Fahrplan dann genau aussieht.
Hat jemand Zugriff auf einen Farplan eines Gz in Göttingen mit einem Betriebshalt im Pbf?

Grüße

Carsten

Da gibt es jetzt 2 Möglichkeiten die mir einfallen.

1.: Mit den vorgeschriebenen 80 km/h sind bereits alle möglichen Fahrwege abgedeckt, je nachdem von wo er kommt und wohin er will (ich selbst kenne im östlichen Teil an den Bahnsteigen auch nur signalisierte 80 km/h)

2.: Der Teufel steckt im Detail und der "Nicht veröffentlichter Halt" ist kein Betriebshalt. Die 418 unterscheidet die beiden nämlich. Dann würde der gewöhnliche Halteplatz für diesen Gz gar nicht gelten, da Gz bekanntermaßen nur einen haben können bei einem Betriebshalt. Da kennt die 418 halt nur das "+" im Fahrplan. Würde sich auch damit decken, dass so welche Personalwechselstellen nicht immer "so dicht wie möglich" am Hauptsignal sind.

Bei solchen Sachen wird einem erst mal bewusst, wie verzwickt solche Sachen sein können

Grüße

TheShow2006 hat geschrieben:1.: Mit den vorgeschriebenen 80 km/h sind bereits alle möglichen Fahrwege abgedeckt, je nachdem von wo er kommt und wohin er will

Da stehe ich jetzt auf dem Schlauch, auch wenn das hier womöglich gar nicht das Kernthema betrifft. Warum soll der Buchfahrplan alle für diesen Zug möglichen Fahrwege abdecken? Es ist doch in der Bfo bzw. dem Fahrplan für Zugmeldestellen festgelegt, wo der Train ankommen soll. Dort steht sicherlich nicht "Gleis 7, 11, 18 oder 101b - lieber Fdl, such Dir etwas aus oder befrage das Glücksrad!"
Wenn ein anderer Fahrweg eingestellt wird mit niedrigerer Geschwindigkeit, dann sieht das der Tf an der Signalisierung und richtet sich danach.

Grüße
Michael

Damit war gemeint, dass es ja sein kann, dass die kleinstmögliche Signalisierte Geschwindigkeit für diesen Zug, um von welcher Seite auch immer in den Bft Göttingen Pbf zu fahren, sein kann. Sprich es befinden sich nur 760er Weichen im Fahrweg.
Die eingetragenen 80 km/h sind ja nicht die Vmax des Zuges, das sind ja 100 km/h. Irgendwie müssen also die 80 zustande kommen, da jedenfalls für die Fernzüge im Fahrplan 120 km/h erlaubt sind im Bft Pbf.

Grüße

TheShow2006 hat geschrieben:Irgendwie müssen also die 80 zustande kommen, da jedenfalls für die Fernzüge im Fahrplan 120 km/h erlaubt sind im Bft Pbf.

80 ist die Geschwindigkeit in den durchgehenden Hauptgleisen der Altstrecke in Göttingen Pbf. Tempo 120 gilt dort nur für Laufwege über die durchgehenden Hauptgleise der SFS.

TheShow2006 hat geschrieben:Damit war gemeint, dass es ja sein kann, dass die kleinstmögliche Signalisierte Geschwindigkeit für diesen Zug, um von welcher Seite auch immer in den Bft Göttingen Pbf zu fahren, sein kann.

Wir haben ja praktischerweise ein präzises Simulationsmodell des ganzen Bahnhofs vorliegen. Auf Anhieb fällt mir ein Fahrweg Richtung Süden ein, wo man mit Tempo 50 an den Bahnsteig fährt, und mit 80 wieder raus.

Alwin Meschede hat geschrieben:Wir haben ja praktischerweise ein präzises Simulationsmodell des ganzen Bahnhofs vorliegen. Auf Anhieb fällt mir ein Fahrweg Richtung Süden ein, wo man mit Tempo 50 an den Bahnsteig fährt, und mit 80 wieder raus.

Ich sehe, Du hast ebenfalls "st3-Streckenkunde" erworben. Gilt Göttingen nicht eh als Außenstelle der Bm Meschede?

Zum Thema Personalwechsel gab es unlängst mal wieder erfrischende Geschichten aus der Praxis zu hören. Da scheint der überkorrekte Buchfahrplaneintrag noch das kleinste Problem zu sein. Zum Glück ist hierzulande nicht alles bis ins letzte Detail geregelt.

Grüße
Michael

Somit fällt meine erste erste Idee also schon mal raus.

Jetzt kann man sich mal die Geschichte mit dem Unterschied zwischen Betriebshalt und Nicht veröffentlichen Halt auf der Zunge zergehen lassen.

Grüße

Der gezeigte Fahrplan ist aber Richtung Norden.

Carsten

Und schon ist meine erste Idee wieder im Rennen.
Wer überprüft das wieder von den st3 kundigen?

Grüße

TheShow2006 hat geschrieben: Wer überprüft das wieder von den st3 kundigen?

Du selbst?! Die st3 ist ja im Lieferbestand.

Einfahrt nach R6 geht über 500er Weichen...

Grüße
Michael

Bin leider nicht am heimischen PC.
Aber du hast es uns ja nun pflichtbewusst beantwortet.

Grüße

Gleiswechsel sind zulässig, auch kurzfristig. Bei planmäßig haltenden Reisezügen muss man natürlich die Bekanntgabe für die Reisenden beachten...

Gewöhnlicher Halteplatz in Niedervellmar?

Beim Fahrweg 188 -> F171 wird an 188 Hp1+Kz8 signalisiert, Bfpl sagt 130. Für Zusi endet wohl die 80iger Beschränkung des anschl. Weichenbereich beim Halt in Niedervellmar. Mit Turbo könnte ich theoretisch mit 130 über die Weichen heizen. Weichenbereich Ende Ereignis liegt da mMn an der richtigen Stelle, nämlich nach der Weiche. Ist das Aufheben der Geschwindigkeitsbegrenzung hier korrekt?



Michael

Michael Springer hat geschrieben:Ist das Aufheben der Geschwindigkeitsbegrenzung hier korrekt?

Nein, das ist nicht korrekt. Es scheitert schon an der Bedingung, dass Niedervellmar kein Bahnhof ist, sondern Hp Abzw ("Die mit Hauptsignal oder mit Signal Zs 3 angezeigte Geschwindigkeit gilt auf Bahnhöfen bereits bei der Abfahrt des Zuges. ")

Danke an Michael fürs Aufdecken! Wer hat sich denn bloß diese komplizierte Vorbildstrecke ausgesucht?
Unser damals (TM) maßgeblich beteiligtes Nordlicht ist ja leider bereits seit einiger Zeit forumsabstinent. Und wir stehen jetzt da mit unseren kurzen Hosen.

Vermutlich kann hier bauseits keine Abhilfe geschaffen werden?

Grüße, in Sonderfällen so langsam aber sicher untergehend
Michael