AndiK hat geschrieben:Anmerkung:
Der größte Teil des Schienenverkehrs im Bushland wird unter kompletten Verzicht auf technische Spielereien abgewickelt. Andere Leute (Herr Cisar zum Bleispiel) können mehr darüber erzählen. (Oder sich wenigstens erinnern, wo sie's schon mal getan haben, weil ich's grad nimmer find'.)
Auf der letzten SWT
Aber auch in Bushland sind die Hauptstrecken inzwischen durchgehend lichtsignalisiert und per ATP überwacht oder Führerstandssignalisiert.
ATP ist in der einfachsten Bauweise ein punkt-linienförmiges Mischystem a la PZB, das mit Balisen punktförmig Informationen eingespeist bekommt und daraus Bremskurven ermittelt. Die Information kann aber auch per Gleisantenne oder Funksignal eingespielt werden.
Außerdem gibt es diverse Systeme der Führerstandssignalisierung, wo die Signalbilder in eine Anzeige im Führerstand (sieht oft aus wie diese Statusfunzeln mit 3-5 verschiedenfarbigen Lampen übereinander auf Maschinen in der Industrie) eingespeist werden.
Es gibt allerdings immer noch signallose Nebenstrecken, hier hat das UKW-Funkgerät aber inzwischen auch "Timetable and Train Order" abgelöst. Man fährt also quasi die ganze Zeit per Befehl. Damit ist die Verantwortung vom Zugpersonal an die Fahrdienstleiter übergegangen.
Liegt unter anderem daran, dass auch in Amerika angekommen ist, dass es automatische Überwachungssysteme für Zugtrennung und Heißläufer gibt. Und nur noch zum gelegentlichen Knallkapselstreuen wollte man auch kein besetztes Caboose mehr mit sich rumziehen. Stattdessen hat man jetzt "Wilma and Fred" - FRED heißt mit vollem Namen "Flashing rear end device", ist am letzten Wagen auf die Kupplung gesetzt und an die Bremsleitung angeschlossen. "Wilma" ist der Spitzname, den Eisenbahner dem HOT (Head of Train Device) gegeben haben, weil die beiden wie Fred und Wilma Feuerstein verheiratet sind. Das FRED funkt an das HOT Statusmeldungen wie Druck auf der Bremsleitung und Geschwindigkeit des letzten Wagens, die dann im HOT abgeglichen werden, um Zugtrennungen zu erkennen. Außerdem kann im Falle einer Notbremsung die Bremse per Funksignal vom HOT auch durch das FRED von hinten angelegt werden. Außerdem können an der Strecke aufgestellte Hitzedetektoren Heißläufer über das HOT an den Zug melden.
Diese Übungen sind notwendig, da die Züge in den USA doch etwas länger sind als hier. Bis sich entweder eine Zugtrennung ganz hinten oder das Einlegen der Notbremsstellung vorne durch die kilometerlangen Züge herumgesprochen hat, vergeht zu viel Zeit...
Netter Effekt für die Eisenbahnfans in den unendlichen Weiten Nebraskas: Wenn man einen UKW-Empfänger auf die einheitlichen Frequenzen der FRED/HOT einstellt, bekommt man das Datengequeitsche als Frühwarnung, 3-5 Meilen bevor der Zug da ist, auf dem Scanner zu hören.
Linkservice für der englischen Sprache mächtige:
Fred & Wilma:
http://en.wikipedia.org/wiki/Flashing_Rear_End_Device
Fahrplan & Zugfolge:
http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_si ... rain_order
ATP-Zugbeeinflussung:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Protection
Führerstandssignalisierung:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cab_signalling
Mirko
