Zusi-Forum

@ Pascal: Du kannst das Zipfile mir schicken, dann lade ich es hoch.

Danke dir Peter, habe die Datei allerdings schon bei MEDIAFIRE hochgeladen. Danke an Lion für den Tipp:

Hier der Link: http://www.mediafire.com/?9rsshizdsex

Hatte den gleichen Effekt. Und ich dachte immer PZB-Wirksamkeitsprüfungen würden nur bei Ausfahrt aus dem BW und mit geringer Geschwindigkeit gemacht (siehe Essen-Waldhausen, dort warnt dann auch ein Schild davor)...

Hallo,

wenn ich mich recht erinnere, ist es dort so, dass die 60-Ankündigung keinen eigenen 1000Hz-Magneten hat, sondern der vom Signal mitgenutzt wird. Zwei 1000 Hz-Magneten kurz hintereinander sind m.W. nicht zulässig..

Martin

Mir ist eben noch aufgefallen, dass in Brohl, auf dem durchgehenden Gleis am Bahnsteig entlang Richtung Köln das Mastschild "weiß-rot-weiß" fehlt, eventuell ergänzen.

Der Fehler am Signal hinter der 60er Ankündigung bei der Einfahrt Köln (aus Richtung Süden) ist mir auch aufgefallen. Der 1000Hz Magnet an diesem Signal war trotz Hp1 und Vr1 scharf.

Und noch einen Fehler habe ich entdeckt:

Ausfahrt Sinzig Richtung Köln (vom rechten Ausweichgleis wieder aufs Hauptgleis) stand auf Hp2. Im Buchfahrplan stand Asig A60. Also bin ich auch mit 60 rausgefahren. In der anschließenden Bewertung war die Signalgeschwindigkeit am Asig Sinzig aber 40.


Ansonsten bin ich von der Strecke einfach nur begeistert!!

Was mir besonders gefällt, ist das kleine Stückchen mit Fahrdraht. Sieht wirklich sehr realistisch aus und steigert das Realitätsgefühl erheblich! Ist denn eine Verlängerung über die ganze Strecke geplant, oder sollte das nur ein Vorgeschmack auf Zusi3 sein?

Hmm sicher? In Holzwickede an der Einfahrt liegen derzeit auch 2 1000er direkt hintereinander. (ca. 5 m Abstand) Lf1 "70" und der vom Vorsignal.
Timo

Dieses Signal ist wohl immer grün? Egal, wann man daran vorbeikommt, es signalisiert immer Hp1.



Noch zwei Winzigkeiten (jeweils Richtung Koblenz fahrend):
- am Bue km 21,x steht der linke Fahrleitungsmast etwas auf der Straße
- am Bue km 36,x steht der linke Fahrleitungsmast in der Schranke

Naja, das Vsig signalisiert ja Vr0. Das weiß-gelb-weiß-gelb-weiße Mastschild würde ja auf einen Sbk hindeuten. Insofern wäre das ja in der Realität richtig, oder?

Ist nur die Frage, ob und wie das in Zusi realisiert wurde...

Na ja wie man es nimmt würde ich sagen. Ich mache auch immer nur 1 Bahnhofsgleis in den Fahrplan dennoch finde ich meine Fahrpläne nicht gerade langweilig. Aber jeder hat bekanntlich sein eigenen Geschmack.

gruß
Sascha

Darauf habe ich gar nicht geachtet.

Hier auf der Rheinstrecke ist der Vorteil mehrerer Bahnhofsgleise eindeutig:
Sollte man die Überholung eines anderen Zuges am dafür vorgesehenen Bahnhof verpassen, wird man bei der 1-Gleis-Variante ewig hinter dem langsameren Zug hängen bleiben.

Das Problem kenne ich nur zu gut. Nur was soll man dagegen machen?

1.Jeden Güterzug dort wo es möglich ist 5-10 Minuten im Überholgleis abstellen? Nicht gerade sehr realistisch finde ich.
2.Bummelzüge haben nicht überall Überholungsaufenthalte. Wenn der Bummelzug dann vor dem Fernzug rausgeht ist es praktisch egal ob du mit 40 km/h durch die Überholgleise schleichst oder im Block dahinter vorbei kommst du eh nicht mehr.
3.kommt dann noch der AP hinzu der sich gerne mal Zwangsbremsungen am laufenden Fließband einfängt und so den Fahrplan zunichte macht.

Die einzige Lösung ist also alles nach Fahrplan fahren zu lassen (find ich persöhnlich langweilig) oder den Fahrplan nicht zu dicht zu gestalten. Ich mag aber gerne dichte Fahrpläne.

gruß
Sascha

Bei den Güterzügen ist es etwas schwierig, will man auf zusätzliche Halte verzichten.
Nahverkehrszüge zu überholen ist dagegen nicht sehr kompliziert, solang der Nv-Zug nicht verspätet ist: Hier werden für den folgenden Fernzug in den Bahnhöfen mit Ausweichgleisen auch diese im Fahrplan angegeben und die Überholung funktioniert automatisch durch die höhere Zugprio des Fv (nur mit dem kleinen Schönheitsfehler, dass der nicht der Nv-Zug, sondern der Fv-Zug "auf Seite" fährt).
Tscha, gegen den AP kann man nichts machen, aber da ist ja vielleicht Besserung in Sicht.

Um Überholungen realitätsgetreu darzustellen müsste schon beim Bau der Strecke enormer Aufwand getrieben werden. Ich denke, das man dann alle Richtungselemente doppelt anlegen muss, um den langsameren Zug auf die Seite zu schicken, wenn ein Schnellerer folgt.

Das geht nur wenn der Nahverkehr zwischen 2 Bahnhöfen entsprechend lange Fahrzeiten hat und das ist auf der linken Rheinstrecke nicht der Fall.

gruß
Sascha

Die Fahrzeiten "zwischen" den Bahnhöfen sind nicht so wichtig. Entscheidend ist, dass der langsamere Zug auf Hp0 einfährt und sich der nachfolgende schnelle den Fahrweg vorbei stellen kann.

Auch ich möchte Bernd und seinem Reingold-Team ein dickes Lob für diese gelungene Strecke aussprechen!
Hier mal ein paar Screenshots der Rheinstrecke.


TEE 6 bei der Durchfahrt in Rhens


Nachschuß bei Rhens


Halt in Bonn Hbf


Durchfahrt Remagen


Fahrt mit Streckenhöchstgeschwindigkeit bei Roisdorf


Einfahrt Köln Hbf


Ausfahrt Dombrücke

Weitere Infos zu dem Führerstand gibt es hier KLICK

Rolf

Oha, ein Werbeblock!
Und was für einer - jetzt bereitet die Fahrt auf diese wunderschönen Strecke noch mehr Spaß!

Chapeau!
Michael

Hab mal kurz eine Frage. Bei meinen Fahrplan 2008 den ich gerade mache habe ich folgendes Problem. Der EC 114 überholt die RB 11940 außerplanmäßig in Neuer Weg. Nach der Überholung erkennt die RB 11940 aber die nachfolgenden Halte nicht mehr und fährt überall durch. Woran liegt das

gruß
Sascha

Da ist er wohl mit der Zuordnung der Reisehalte durcheinander gekommen. Sollte sich im Schummelfenster beobachten lassen. Ist "Neuer Weg" Reisezughalt der RB? Wenn nein, ist dort ein Bahnsteig mit den passenden Ereignissen?

Carsten